用于车辆的钣金件及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的钣金件及车身、车辆，旨在解决现有的车辆为了实现轻量化，其钣金件的内板和外板的材质不同，导致内外板之间焊接难度大、连接不稳定的技术问题。为此，本实用新型专利技术的钣金件包括固定连接的内板和外板，内板的材质与外板的材质不同，外板至少一个边设置为包边结构，包边结构能够将内板的边缘包裹固定，内板与包边结构之间通过胶体粘合固定，包边结构的内侧设置有第一限位结构，内板上与第一限位结构对应的位置设置有第二限位结构，第一限位结构与第二限位结构配合以限制内板与外板之间的相对移动。通过这样的设置，优化了连接结构和装配工艺，实现了不同材质的内板与外板之间的稳定连接。的稳定连接。的稳定连接。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的钣金件及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体提供一种用于车辆的钣金件及车身、车辆。

技术介绍

[0002]近年来，为了进一步提升车辆的安全性和经济性，满足安全与环保的双重要求，大量的新型材料在车身上得到了应用，相比于传统的由单一金属材料制成的钣金件，现在的很多车身上使用了由不同材质组合而成的钣金件，在保证足够的结构强度的同时还能够有效减轻车身重量。
[0003]然而，现有车辆的钣金件的内板和外板的材质不同，导致内外板之间焊接难度大、连接不稳定。
[0004]因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有的车辆为了实现轻量化，其钣金件的内板和外板的材质不同，导致内外板之间焊接难度大、连接不稳定的技术问题。
[0006]在第一方面，本技术提供一种用于车辆的钣金件，所述钣金件包括固定连接的内板和外板，所述内板的材质与所述外板的材质不同，所述外板的至少一个边设置为包边结构，所述包边结构能够将所述内板的边缘包裹固定，所述内板与所述包边结构之间通过胶体粘合固定，所述包边结构的内侧设置有第一限位结构，所述内板上与所述第一限位结构对应的位置设置有第二限位结构，所述第一限位结构与所述第二限位结构配合以限制所述内板与所述外板之间的相对移动。
[0007]在上述用于车辆的钣金件的优选技术方案中，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的一个设置为限位凸起，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的另一个设置为限位孔，所述限位凸起与所述限位孔相适配。
[0008]在上述用于车辆的钣金件的优选技术方案中，所述限位凸起和所述限位孔的数量均设置为多个且所述限位凸起与所述限位孔一一对应。
[0009]在上述用于车辆的钣金件的优选技术方案中，所述内板和所述外板中的一个设置为钢板，所述内板和所述外板中的另一个设置为铝板。
[0010]在上述用于车辆的钣金件的优选技术方案中，所述内板和所述外板中的一个设置为钢板，所述内板和所述外板中的另一个设置为镁板。
[0011]在上述用于车辆的钣金件的优选技术方案中，所述内板和所述外板中的一个设置为铝板，所述内板和所述外板中的另一个设置为镁板。
[0012]在上述用于车辆的钣金件的优选技术方案中，所述限位孔的数量设置为三个。
[0013]在上述用于车辆的钣金件的优选技术方案中，所述钣金件设置为车门、发动机盖或者行李箱盖。
[0014]在上述用于车辆的钣金件的优选技术方案中，所述第一限位结构和所述第二限位
结构中的一个设置为限位筋，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的另一个设置为限位槽，所述限位筋与所述限位槽相适配。
[0015]在第三方面，本技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述钣金件。
[0016]在采用上述技术方案的情况下，本技术的钣金件包括固定连接的内板和外板，所述内板的材质与外板的材质不同，外板的至少一个边设置为包边结构，包边结构能够将内板的边缘包裹固定，内板与包边结构之间通过胶体粘合固定，包边结构的内侧设置有第一限位结构，内板上与第一限位结构对应的位置设置有第二限位结构，第一限位结构与第二限位结构配合以限制内板与外板之间的相对移动。通过这样的设置，优化了连接结构和装配工艺，使得两种不同材质的内板与外板之间无需通过焊接就能够实现稳固连接，提升了二者之间的连接强度。
[0017]进一步地，本技术的第一限位结构和第二限位结构中的一个设置为限位凸起，第一限位结构和第二限位结构中的另一个设置为限位孔，限位凸起与限位孔相适配。通过这样的设置，一方面，在内板与外板的装配过程中，限位孔与限位凸起能够起到对二者的定位作用；另一方面，在转配完成后，限位孔与限位凸起的配合能够防止内板与外板之间发生相对移动，起到了限位的作用，保证了内板与外板之间连接的稳固性。
[0018]又进一步地，本技术的限位孔设置为通孔。通过这样的设置，一方面，能够提高限位孔与限位凸起之间配合的稳定性，防止限位凸起从限位孔中滑脱，进一步提升内板与外板之间连接的稳固性；另一方面，有助于减轻钣金件的重量，实现车身的轻量化目标。
[0019]又进一步地，本技术的限位凸起和限位孔的数量均设置为多个。通过这样的设置，一方面，通过多组限位孔和限位凸起的配合能够减小内板与外板在装配过程中的定位误差，提高定位精度；另一方面，有助于提高限位孔与限位凸起之间的配合强度，进而提升了内板与外板之间的连接稳固性；再一方面，能够减轻钣金件的重量，实现车身轻量化，降低生产成本。
[0020]又进一步地，在上述用于车辆的钣金件的优选技术方案中，第一限位结构和第二限位结构中的一个设置为限位筋，第一限位结构和第二限位结构中的另一个设置为限位槽，限位筋与限位槽相适配。通过这样的设置，利用限位筋嵌入限位槽中实现内外板之间的限位，阻止了内外板之间的相对移动。
[0021]此外，本技术在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆包括上述钣金件，进而具备了上述钣金件所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本技术的车辆具备了高强度且轻量化的车身，提升了车辆的安全性和经济性。
附图说明
[0022]下面结合附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0023]图1是本技术的内板与外板的装配示意图一；
[0024]图2是本技术的内板与外板的装配示意图二；
[0025]图3是本技术的内板的结构示意图。
[0026]附图标记列表：
[0027]1、内板；11、限位孔；2、外板；21、限位凸起；22、包边结构；3、胶体。
具体实施方式
[0028]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。
[0029]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]基于
技术介绍
指出的现有的车辆为了实现轻量化，其钣金件的内板和外板的材质不同，导致内外板之间焊接难度大、连接不稳定的技术问题。为此，本技术提供了一种用于车辆的钣金件及车身、车辆。旨在通过在外板在涂胶区内涂胶能够将内板与包边结构粘合固定，包边结构的内侧设置有第一限位结构，内板上与第一限位结构对应的位置设置有第二限位结构，第一限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的钣金件，其特征在于，所述钣金件包括固定连接的内板和外板，所述内板的材质与所述外板的材质不同，所述外板至少一个边设置为包边结构，所述包边结构能够将所述内板的边缘包裹固定，所述内板与所述包边结构之间通过胶体粘合固定，所述包边结构的内侧设置有第一限位结构，所述内板上与所述第一限位结构对应的位置设置有第二限位结构，所述第一限位结构与所述第二限位结构配合以限制所述内板与所述外板之间的相对移动。2.根据权利要求1所述的钣金件，其特征在于，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的一个设置为限位凸起，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的另一个设置为限位孔，所述限位凸起与所述限位孔相适配。3.根据权利要求2所述的钣金件，其特征在于，所述限位孔设置为通孔。4.根据权利要求1所述的钣金件，其特征在于，所述内板和所述外板中的一个设置为钢板，所述内板和所述外板中...

【专利技术属性】
技术研发人员：李克山，王柏雨，李硕，高亮，白云岭，沈宇飞，盛青，郭毅哲，石春梅，代云龙，张林茂，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：