一种反激变换电路及反激变换器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种反激变换电路，包括：变压器，包括有原边绕组和副边绕组；接入原边绕组的输入电路，输入电路包括与原边绕组连接的功率开关管、与功率开关管连接的电压输入端；接入副边绕组的输出电路，输出电路包括与副边绕组连接的二极管和电容；反激变换电路还包括串联在输入电路中的负温度系数热敏电阻，负温度系数热敏电阻靠近功率开关管。采用上述技术方案，可以为待机状态的用电设备提供能量，同时也能在车辆需要使用时提供唤醒启动功能，从而达到取消低压蓄电池的目的，优化整车架构，并且优化了电路的稳态性能。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述反激变换电路的反激变换器。换器。换器。

【技术实现步骤摘要】
一种反激变换电路及反激变换器


[0001]本技术涉及电子电路
，特别涉及一种反激变换电路及反激变换器。

技术介绍

[0002]迫于能源危机和环境污染的双重压力，电动汽车成为未来汽车发展的一种趋势。为了解决续航焦虑和提升充电速度，电动汽车的动力电池的电压也随之越来越高，现一般在200V
‑
800V。与此同时，随着人们需求的提高，电动汽车上装载的用电设备不断增加,这些用电设备中很多长期处于低功耗的待机休眠状态，通常会通过一个低压蓄电池供电并在需要时提供唤醒功能，但是较大体积的低压蓄电池会占据很大空间并增加整车的成本。因此，一个较合理的方案是使用一个连接在动力电池上的低功率反激变换器为待机状态的用电设备提供能量，达到取消低压蓄电池的目的。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决在车辆中取消低压蓄电池为用电设备供电的技术问题。本技术提供了一种反激变换电路及反激变换器，可以为待机状态的用电设备提供能量，同时也能在车辆需要使用时提供唤醒启动功能，从而达到取消低压蓄电池的目的，优化整车架构，并且优化了电路的稳态性能。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种反激变换电路，包括：变压器，包括有原边绕组和副边绕组；接入原边绕组的输入电路，输入电路包括与原边绕组连接的功率开关管、与功率开关管连接的电压输入端；接入副边绕组的输出电路，输出电路包括与副边绕组连接的二极管和电容；反激变换电路还包括串联在输入电路中的负温度系数热敏电阻，负温度系数热敏电阻靠近功率开关管。/>[0005]采用上述技术方案，可以为待机状态的用电设备提供能量，同时也能在车辆需要使用时提供唤醒启动功能，从而达到取消低压蓄电池的目的，优化整车架构，并且优化了电路的稳态性能。
[0006]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种反激变换电路，功率开关管为MOSFET。
[0007]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种反激变换电路，负温度系数热敏电阻靠近MOSFET的漏极。
[0008]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种反激变换电路，负温度系数热敏电阻的外周涂布有导热硅胶。
[0009]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种反激变换电路，还包括与MOSFET连接的功率控制器，功率控制器用于控制MOSFET的导通或关断。
[0010]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种反激变换电路，MOSFET为N型MOS管，MOSFET的栅极用于与功率控制器的控制端连接，MOSFET的源极与电压输入端的负极相连，MOSFET的漏极与原边绕组的异名端连接。
[0011]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种反激变换电路，输出电路还包括与电容并联的负载，负载接收反激变换电路转换的电能。
[0012]本技术的实施方式还公开了一种反激变换器，包括上述任一实施方式下的反激变换电路。
附图说明
[0013]图1示出本技术中反激变换电路示意图；
[0014]图2示出本技术反激变换电路的布局示意图；
[0015]图3示出本技术中负温度系数热敏电阻阻值随温度变化的曲线图。
具体实施方式
[0016]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作技术介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0017]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0018]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0021]一般电动汽车上会配备高压电池和低压电池，高压电池配置为向电机供电以使其带动车轮旋转，因此也称为动力电池。动力电池的电压一般在200V
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800V。由于电动汽车上装载的用电设备不断增加，这些用电设备中很多长期处于低功耗的待机休眠状态，还会配置一个低压蓄电池供电并在需要时提供给用电设备唤醒功能，低压蓄电池配置为向车辆中的低压设备供电，但是较大体积的低压蓄电池会占据很大空间并增加整车的成本。
[0022]参考图1，本技术提出一种反激变换电路100，包括：变压器10，包括有原边绕组Np和副边绕组Ns；其中，接入原边绕组Np的输入电路20包括与原边绕组Np连接的功率开关管P1、与功率开关管P1连接的电压输入端Vin；接入副边绕组Ns的输出电路30，输出电路30包括与副边绕组Ns连接的二极管D1和电容Co；反激变换电路100还包括串联在输入电路20中的负温度系数热敏电阻R1。
[0023]该反激变换电路100可以为待机状态的用电设备提供能量，同时也能在车辆需要使用时提供唤醒启动功能，从而达到取消低压蓄电池的目的，优化整车架构，并且优化了电路的稳态性能。
[0024]继续参考图1，在功率开关管P1处于导通阶段，与电压输入端Vin相连的原边绕组Np中的电流增大，变压器10将电能以磁能的形式储存在原边绕组Np中。此时，变压器10的副边绕组Ns的感生电压为同名端为正，异名端为负，使得二极管D1处于反偏状态而不能导通。在该阶段由输出电路30中的电容Co直接向负载提供电压和电流。
[0025]在功率开关管P1处于关断阶段，原边绕组Np中未有电流通过，储存在原边绕组N本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种反激变换电路，其特征在于，包括：变压器，包括有原边绕组和副边绕组；接入所述原边绕组的输入电路，所述输入电路包括与所述原边绕组连接的功率开关管、与所述功率开关管连接的电压输入端；接入所述副边绕组的输出电路，所述输出电路包括与所述副边绕组连接的二极管和电容；所述反激变换电路还包括串联在所述输入电路中的负温度系数热敏电阻，所述负温度系数热敏电阻靠近所述功率开关管。2.如权利要求1所述的反激变换电路，其特征在于，所述功率开关管为MOSFET。3.如权利要求2所述的反激变换电路，其特征在于，所述负温度系数热敏电阻靠近所述MOSFET的漏极。4.如权利要求1所述的反激变换电路，其特征在于，所述负温度系数热敏电阻的外周涂布...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍博，胡伟，束冬冬，王浩宇，
申请(专利权)人：纬湃科技投资中国有限公司，
类型：新型
国别省市：