汽车车门保险杠用模具制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车车门保险杠用模具，包括升降板块，所述升降板块的下端固定安装有外柱安装座，所述外柱安装座的下端固定连接有外固定柱，所述外固定柱的下端固定连接有滑动柱，所述滑动柱的下端设置有滑动底座，所述滑动底座的下端设置有装置基座，所述装置基座包括上底板、承重竖板以及下底板，所述上底板设置在下底板的上端，所述承重竖板设置在上底板与下底板之间，所述上底板上开设有上底板通孔，所述上底板通孔位于承重竖板的外侧端，通过缓冲柱结构的设置，能够有效缓解上支柱与下支柱之间碰撞时的冲击力，以便能够延长上支柱与下支柱的使用寿命，另外通过增加一组镜像上模具与下模具，在压装后即可获得一对车门保险杠。杠。杠。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门保险杠用模具


[0001]本技术涉及压塑模具
，具体为汽车车门保险杠用模具。

技术介绍

[0002]一般汽车车门保险杠压塑用的模具，其中的上板块与下板块之间分别各设置有支柱，以此当上板块的模具压在下板块的模具上时，由两组支柱保护模具承受碰撞，防止模具直接碰撞而产生磨损，但也会导致支柱的使用寿命不是很长，因此需要一段时间就要更换支柱；另外由于汽车车门保险杠通常是一对的，以便用于两侧车门，而目前的生产线通常都是分为两组，并分别单独生产一侧汽车车门保险杠，此方式的缺陷在于一方的生产线如果发生延误，则会不利于成对交货，因此我们需要提出汽车车门保险杠用模具。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供汽车车门保险杠用模具，通过缓冲柱结构的设置，能够有效缓解上支柱与下支柱之间碰撞时的冲击力，以便能够延长上支柱与下支柱的使用寿命，另外通过增加一组镜像上模具与下模具，在压装后即可获得一对车门保险杠，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车车门保险杠用模具，包括升降板块，所述升降板块的下端固定安装有外柱安装座，所述外柱安装座的下端固定连接有外固定柱，所述外固定柱的下端固定连接有滑动柱，所述滑动柱的下端设置有滑动底座，所述滑动底座的下端设置有装置基座；
[0005]所述装置基座包括上底板、承重竖板以及下底板，所述上底板设置在下底板的上端，所述承重竖板设置在上底板与下底板之间，所述上底板上开设有上底板通孔，所述上底板通孔位于承重竖板的外侧端；<br/>[0006]所述滑动底座的下端固定安装在上底板上，所述滑动底座上开设有滑动通道，所述滑动通道与上底板通孔呈上下对齐设置。
[0007]优选的，所述滑动柱的外端设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的上端固定连接在外固定柱的下端。
[0008]优选的，所述压缩弹簧的下端固定连接在滑动底座的上端，所述滑动柱的下端活动插接在滑动通道与上底板通孔内。
[0009]优选的，所述滑动柱的下端固定连接有限位块，所述限位块设置在上底板的下端。
[0010]优选的，所述上底板的上端固定连接有下支柱，所述升降板块的下端固定连接有上支柱。
[0011]优选的，所述上支柱与下支柱呈上下对齐设置，所述下支柱设置在承重竖板的上端。
[0012]优选的，所述升降板块的下端固定连接有一号上模具与二号上模具，所述上底板的上端固定连接有一号下模具与二号下模具。
[0013]优选的，所述二号下模具为一号下模具的镜像设置，所述一号下模具与二号下模具呈侧端对齐状态。
[0014]优选的，所述二号上模具为一号上模具的镜像设置，所述一号上模具与二号上模具呈侧端对齐状态。
[0015]优选的，所述一号上模具与一号下模具呈上下对齐设置，所述二号上模具与二号下模具呈上下对齐设置。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]通过缓冲柱结构的设置，当进行压装工序时，升降板块会下降，其中的上支柱会与下支柱发生碰撞，而缓冲柱结构中的压缩弹簧会在升降板块下降时而受到挤压，并会随着下降程度，对压缩弹簧的挤压力也就越大，从而产生的反弹力也就越大，以此来有效缓解上支柱与下支柱之间碰撞时的冲击力，以便能够延长上支柱与下支柱的使用寿命；
[0018]通过二号上模具为一号上模具的镜像设置，而二号下模具为一号下模具的镜像设置，当上下模具压装结束后，就能获得一对车门保险杠，以便能够成对交货，防止一侧车门保险杠的生产线延误，造成不利于成对交货的情况。
附图说明
[0019]图1为本技术的装置基座结构三维示意图；
[0020]图2为本技术的结构示意图；
[0021]图3为本技术的A结构放大图；
[0022]图4为本技术的缓冲柱结构三维示意图；
[0023]图5为本技术在压装工序下的结构示意图。
[0024]图中：1、升降板块；11、一号上模具；12、二号上模具；13、上支柱；14、外柱安装座；2、外固定柱；21、滑动柱；22、限位块；23、压缩弹簧；24、滑动底座；25、滑动通道；31、一号下模具；32、二号下模具；33、下支柱；4、上底板；41、上底板通孔；42、承重竖板；43、下底板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：汽车车门保险杠用模具，包括升降板块1与装置基座，升降板块1的上端连接于外部的升降装置，升降板块1设置在装置基座的上端；装置基座包括上底板4、承重竖板42以及下底板43，上底板4设置在下底板43的上端，承重竖板42设置在上底板4与下底板43之间，并且固定连接于上底板4与下底板43，以此来构成装置基座。
[0027]升降板块1的下端固定连接有一号上模具11与二号上模具12，其中二号上模具12为一号上模具11的镜像设置，并且一号上模具11与二号上模具12呈侧端对齐状态；
[0028]上底板4的上端固定连接有一号下模具31与二号下模具32，同样二号下模具32为一号下模具31的镜像设置，并且一号下模具31与二号下模具32呈侧端对齐状态；
[0029]通过上述的上模具与下模具的结构设置，使一号上模具11与一号下模具31呈上下对齐设置，而二号上模具12与二号下模具32呈上下对齐设置，以便升降板块1进行下降时，使一号上模具11压在一号下模具31上，而二号上模具12压在二号下模具32上。
[0030]上底板4的上端固定连接有下支柱33，升降板块1的下端固定连接有上支柱13，上支柱13与下支柱33呈上下对齐设置，以此设置，当升降板块1进行下降时，上支柱13的下端会压在下支柱33的上端，以此来作为两组上模具与两组下模具压装时的碰撞点，由此保护上模具与下模具之间直接发生碰撞；其中下支柱33设置在承重竖板42的上端，以便装置基座通过承重竖板42能更好的支撑下支柱33。
[0031]升降板块1与装置基座之间设置有缓冲柱结构，上底板4上开设有上底板通孔41，上底板通孔41位于承重竖板42的外侧端，上底板通孔41用于安装缓冲柱结构；
[0032]缓冲柱结构包括滑动底座24，滑动底座24固定安装在上底板4的上端，滑动底座24上开设有滑动通道25，滑动通道25与上底板通孔41呈上下对齐设置；
[0033]滑动通道25内活动插接有滑动柱21，滑动柱21的下端穿过上底板通孔41，并固定连接有限位块22，限位块22设置在上底板4的下端，并且限位块22同时位于承重竖板42的侧端，以便滑动柱21不与承重竖板42起冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车车门保险杠用模具，包括升降板块(1)，其特征在于：所述升降板块(1)的下端固定安装有外柱安装座(14)，所述外柱安装座(14)的下端固定连接有外固定柱(2)，所述外固定柱(2)的下端固定连接有滑动柱(21)，所述滑动柱(21)的下端设置有滑动底座(24)，所述滑动底座(24)的下端设置有装置基座；所述装置基座包括上底板(4)、承重竖板(42)以及下底板(43)，所述上底板(4)设置在下底板(43)的上端，所述承重竖板(42)设置在上底板(4)与下底板(43)之间，所述上底板(4)上开设有上底板通孔(41)，所述上底板通孔(41)位于承重竖板(42)的外侧端；所述滑动底座(24)的下端固定安装在上底板(4)上，所述滑动底座(24)上开设有滑动通道(25)，所述滑动通道(25)与上底板通孔(41)呈上下对齐设置。2.根据权利要求1所述的汽车车门保险杠用模具，其特征在于：所述滑动柱(21)的外端设置有压缩弹簧(23)，所述压缩弹簧(23)的上端固定连接在外固定柱(2)的下端。3.根据权利要求2所述的汽车车门保险杠用模具，其特征在于：所述压缩弹簧(23)的下端固定连接在滑动底座(24)的上端，所述滑动柱(21)的下端活动插接在滑动通道(25)与上底板通孔(41)内。4.根据权利要求3所述的汽车车门保险杠用模具，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍飞，刘艳姣，王石，张新建，
申请(专利权)人：十堰康硕模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：