一种同轴线直驱的汽车发电机电压调节器测试台制造技术

一种同轴线直驱的汽车发电机电压调节器测试台，其特征在于包括：驱动电机及其控制单元、联轴器、待测汽车发电机，其中：所述驱动电机采用永磁同步电机或开关磁阻电机，在所述驱动电机的控制单元控制下实现至少0到6000转/分的转速变化范围，且所述驱动电机的轴端采用联轴器与待测汽车发电机进行同轴线直驱连接，以获取比传统带有皮带轮传动的测试台更大的加速度变化范围；具有体积小、重量轻、旋转惯量小、易于操控、调速范围大、急变速性能好等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种同轴线直驱的汽车发电机电压调节器测试台


[0001]本技术属于汽车发电机检测
，涉及一种同轴线直驱的汽车发电机电压调节器测试台。

技术介绍

[0002]汽车发电机制造企业需要对每一台发电机进行性能检测，这就需要发电机测试台，同时发电机制造企业和电压调节器制造企业也需要对电压调节器进行检测，较为全面的检测也是通过发电机测试台对电压调节器进行全方位的测试，其中一项重要的检测指标是发电机即电压调节器的急变速性能。
[0003]因为急变速性能体现在：当所测发电机有低速运行急变速为高速运行时，需要检测发电机输出电压及输出电流的相应变化曲线，对于采用传统落后技术的电压调节器来说，在欠压状态急速加速，电压调节器反应时间滞后、导致急加速过程中发电机输出电压已经超值、但仍绕接通励磁，也就是励磁滞后切断，这会引起较大的电流冲击、对于发电机整流桥、定子绕组、电压调节器均有相应的过流危害，如果恰逢此时抛负载，将会导致更高的抛负载电压峰值区域、如果采用雪崩管整流桥也将对雪崩管产生更大的雪崩吸收电流，这些都会对发电机产生不良影响，长久使用将会使发电机整流桥、调节器等早起疲劳、缩短寿命、增加早期故障率。
[0004]但现有的发电机测试台采用交流异步变频电机，这种电机的转子为鼠笼式异步转子，其动力内阻较大、响应性不佳，在带有不同的负载时，其转速稳定性较差，为了提高测试过程中的转速稳定性，不得不采用更大功率的异步电机来掩盖测试中的发电机负载变化导致的转速波动，这样一来电机体积和重量加大、成本上升、设备搬运困难。特别是异步电机的加速性能相对滞后，这对于测试发电机急变速性能不利，一些电压调节器导致的技术问题被掩盖，造成性能不良的调节器被装机上车、车辆后续使用中励磁延迟较大的调节器导致发电机损坏的故障频频发生，给汽车制造、发电机企业和用户带来损失。
[0005]以及，现有的测试台与汽车发电机均为皮带传动，这样在驱动电机轴端需要安装皮带轮，而皮带轮一般较大、带来较大的旋转惯量，不利于急变速。
[0006]而性能优秀的永磁同步电机和开关磁阻电机可以实现同步转速、其转速变化范围可以更大、转矩变化对转速的影响可以更小，这样可以实现对发电机机器电压调节器的急变速性能更加准确的测试。但现有的测试台未能采用这些优秀的驱动电机，也未能采用同轴驱动以省掉皮带轮、减小旋转惯量，还未能减小皮带带来的体积增大问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于，针对上述技术问题，提供一种没有皮带轮传动的同轴线直驱的汽车发电机电压调节器测试台，以实现比带有皮带轮传动的测试台更大的加速度变化范围、实现对汽车发电机急变速性能更为准确的工况测试。技术方案是：一种同轴线直驱的汽车发电机电压调节器测试台，其特殊之处在于包括：驱动电机及其控制单元、联轴器、
待测汽车发电机，其中：
[0008]所述驱动电机采用永磁同步电机或开关磁阻电机，在所述驱动电机的控制单元控制下实现至少0到6000转/分的转速变化范围，且所述驱动电机的轴端采用联轴器与待测汽车发电机进行同轴线直驱连接，以获取比传统带有皮带轮传动的测试台更大的加速度变化范围。
[0009]进一步地，本专利技术还提供了一种同轴线直驱的汽车发机电压调节器测试台，其特征在于，所述联轴器为带有橡胶阻尼减震的法兰式连接器。
[0010]进一步地，本专利技术还提供了一种同轴线直驱的汽车发电电机电压调节器测试台，其特征在于，所述联轴器为万向节式连接器。
[0011]进一步地，本专利技术还提供了一种同轴线直驱的汽车发电机电压调节器测试台，其特征在于，所述联轴器为柔性万向节式连接器。
[0012]有益效果是，采用上述方法及其装置可以更大范围地变化待测发电机的加速度范围，使发电机更为重要的一些技术指标得以显示出来，特别是发电机所配的电压调节器的急变速工况下的电压调节性能，为汽车制造行业、发电机销售和检测行业、科研部门提供更加准确有效可行的检测技术方案，为发电机制造行业提供选配电压调节器方面更为精细化的帅选技术方案和技术装备，以提高车辆发电机技术水平、电压调节器制造技术水平。
附图说明
[0013]图1是本技术实施方式提供的一种同轴线直驱的汽车发电机电压调节器测试台结构示意图。
具体实施方式
[0014]提供了一种同轴线直驱的汽车发电机电压调节器测试台。
[0015]实施例
[0016]如图1所示，同轴线直驱的汽车发电机电压调节器测试台，结构特点是具有驱动电机101及其控制单元102、在驱动电机101轴端103和待测汽车发电机105的轴端的皮带轮106中间装配有联轴器104，其中：
[0017]驱动电机101采用永磁同步电机或开关磁阻电机，在其控制单元102控制下实现至少0到6000转/分的转速变化范围，由于驱动电机的轴端采用联轴器与待测汽车发电机进行同轴线直驱连接，可以获取比传统带有皮带轮传动的测试台更大的加速度变化范围。因为，性能优秀的永磁同步电机和开关磁阻电机可以实现同步转速、其转速变化范围可以更大、转矩变化对转速的影响可以更小，这样可以实现对发电机机器电压调节器的急变速性能更加准确的测试。但现有的测试台未能采用这些优秀的驱动电机，也未能采用同轴驱动以省掉皮带轮、减小旋转惯量，还未能减小皮带带来的体积增大问题。
[0018]易于理解的是，可以采用多种方式的联轴器，
[0019]如采用带有橡胶阻尼减震的法兰式连接器、万向节式连接器、以及柔性万向节式连接器等。
[0020]采用上述方法及其装置可以更大范围地变化待测发电机的加速度范围，使发电机更为重要的一些技术指标得以显示出来，具有体积小、重量轻、旋转惯量小、易于操控、调速
范围大、急变速性能好等优点。特别是发电机所配的电压调节器的急变速工况下的电压调节性能，为汽车制造行业、发电机销售和检测行业、科研部门提供更加准确有效可行的检测技术方案，为发电机制造行业提供选配电压调节器方面更为精细化的帅选技术方案和技术装备，以提高车辆发电机技术水平、电压调节器制造技术水平。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴线直驱的汽车发电机电压调节器测试台，其特征在于包括：驱动电机及其控制单元、联轴器、待测汽车发电机，其中：所述驱动电机采用永磁同步电机或开关磁阻电机，在所述驱动电机的控制单元控制下实现至少0到6000转/分的转速变化范围，且所述驱动电机的轴端采用联轴器与待测汽车发电机进行同轴线直驱连接，以获取比传统带有皮带轮传动的测试台更大的加速度变化范...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明，赵金风，赵树林，
申请(专利权)人：佛山中锦微电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：