轮对镟修压卡装置及系统制造方法及图纸

本申请实施例提供一种轮对镟修压卡装置及系统，其中，轮对镟修压卡装置包括床体连接座，用于与不落轮镟床进行连接，床体连接座上安装有连接基座，连接基座顶部横向开设有柱形贯穿孔，贯穿孔内安装有可相对于贯穿孔的周向转动的翻转装置，翻转装置的输出端外露于贯穿孔一侧，翻转装置的输出端连接有下拉装置，下拉装置与翻转装置相互垂直，下拉装置随翻转装置的转动而转动抬起，下拉装置顶部设有压头，用于与轴箱卡接。采用本申请提供的方案，通过采用自动旋转和可调节高度的形式，自动完成内置轴箱轮对的镟修，同时保证了设备的兼容性，在不同类型轮对间可随意切换，避免了设备的重复投入，提高了换产效率，适用于地铁列车检修设备技术领域。设备技术领域。设备技术领域。

【技术实现步骤摘要】
轮对镟修压卡装置及系统


[0001]本申请涉及地铁列车检修设备
，具体涉及一种轮对镟修压卡装置及系统。

技术介绍

[0002]轨道车辆在运行过程中由于诸多因素的影响，轮对会产生擦伤剥离等踏面损伤以及单个车轮失圆的现象。此外由于机械加工精度的局限性以及运行过程中偏磨等的影响，往往造成同一个转向架四个车轮的滚动圆直径往往是不同的，即产生了轮径差。此时，就需要对轮对进行镟修，否则，将会影响乘坐的舒适性、稳定性和安全性，甚至会造成严重的事故。
[0003]目前随着轨道车辆轻量化、节能、降耗的要求越来越高，内置轴箱转向架已成为行业发展方向，但各铁路局、车辆段、地铁公司所拥有的轮对不落轮镟修设备均为针对外置轴箱设计，内置轴箱轮对由于轴箱内移，没有了原有的压卡位置，无法采用现有装置完成轮对镟修，对内置轴箱转向架的运用维护造成较大影响。
[0004]现有的轮对镟修压卡装置采用手动螺栓连接方式，轴箱下部预留有螺栓定位连接的螺纹孔，设备在进行内置轴箱轮对镟修前，需人工手动在轴箱下部用螺栓将轴箱与设备进行连接定位，该种装卡方式效率低下，螺栓拧紧空间狭小，操作者劳动强度大，容易出现安全事故，不便于批量生产作业。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例一方面提供了一种轮对镟修压卡装置，包括床体连接座，床体连接座上安装有连接基座，连接基座顶部横向开设有贯穿孔，贯穿孔内安装有可相对于贯穿孔的周向转动的翻转装置，翻转装置的输出端外露于贯穿孔一侧，翻转装置的输出端连接有下拉装置，下拉装置与翻转装置相互垂直，下拉装置顶部设有压头。
[0006]进一步地，连接基座上相对于贯穿孔的另一侧间隔设有竖板，翻转装置包括液压缸，液压缸包括缸体，缸体的一端与竖板转动相连，缸体的另一端伸入贯穿孔内并连接有液压杆，液压杆可伸缩地设置于缸体内并沿贯穿孔的轴向做直线运动，翻转装置的输出端为缸体，缸体中部与下拉装置相连，液压杆的输出端连接有转轴，转轴可相对于贯穿孔的周向转动，转轴可将来自液压杆的直线运动转换为旋转运动。
[0007]进一步地，转轴表面开设有螺旋槽，连接基座上对应转轴处安装有垂直于贯穿孔的导向销，导向销的端部设有凸起，凸起伸入贯穿孔内并与螺旋槽滑动连接。
[0008]进一步地，下拉装置包括下拉底座，下拉底座设置于贯穿孔与竖板之间，下拉底座上方通过锁紧螺杆连接有连接体，缸体穿过下拉底座的底部后与竖板转动相连，缸体中部开设有垂直于缸体轴向的安装孔，锁紧螺杆依次穿过安装孔、下拉底座后与连接体螺纹连接，压头设置于连接体顶部。
[0009]进一步地，下拉底座上固定安装有调整杆，调整杆的上部嵌入连接体内并与连接体滑动连接，调整杆的上部均匀开设有多个定位孔，连接体一侧安装有分度柱塞，分度柱塞可插入某个定位孔内后拧紧锁定。
[0010]进一步地，锁紧螺杆上间隔设置有第一螺纹段以及第二螺纹段，第一螺纹段与连接体螺纹连接，第二螺纹段上螺纹安装有螺母，螺母锁紧后与下拉底座相抵接。
[0011]进一步地，液压缸上安装有弹簧，弹簧的一端与缸体相连，弹簧的另一端滑动连接于液压杆上。
[0012]进一步地，床体连接座上设置有T型槽，T型槽底部嵌设有矩形块，连接基座上与床体连接座相接的一侧设有突起，突起嵌入T型槽内，连接基座通过多个螺钉与矩形块螺纹连接。
[0013]进一步地，压头的下表面向上凹陷并呈弧面，下表面用于与轮对轴箱的下部镟修接口接触。
[0014]本申请实施例的另一方面提供了一种轮对镟修压卡系统，包括不落轮镟床、设置于不落轮镟床上的摆架以及上述任一一种轮对镟修压卡装置，床体连接座设置于不落轮镟床上，床体连接座上方设置有内置轴箱轮对，内置轴箱轮对包括轮对以及轴箱，轮对通过设置于其两侧的摆架支撑并实现升降，下拉装置在非工作期为水平状态，下拉装置在工作期可以翻转装置为轴旋转九十度至竖直状态，压头在下拉装置旋转至竖直状态时与轴箱的下部镟修接口卡接。
[0015]采用本申请实施例中提供的一种轮对镟修压卡装置及系统，能够针对内置轴箱的轮对进行自动定位和装卡，从而实现内置轴箱轮对的镟修；通过翻转装置以及下压装置之间的相互配合，无需手工对轴箱进行螺栓装卡连接定位，减小劳动力投入的同时，更加安全、便捷；通过翻转装置，可驱动下压装置在非工作状态下旋转至水平状态，在不需要人工调整的基础上同时满足内置和外置轴箱转向架的镟修，实现在不落轮镟床上内置轴箱转向架和外置轴箱转向架镟修过程的兼容。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本申请实施例提供的轮对镟修压卡装置的结构示意图；
[0018]图2为本申请实施例提供的连接底座结构示意图；
[0019]图3为本申请实施例提供的翻转装置结构示意图；
[0020]图4为本申请实施例提供的下拉装置结构示意图；
[0021]图5为本申请实施例提供的调整杆与分度柱塞的结构示意图；
[0022]图6为本申请实施例提供的内置轴箱轮对不落轮镟修压卡系统的结构示意图；
[0023]附图标记：
[0024]10
‑
床体连接座；101
‑
矩形块；
[0025]20
‑
连接基座；201
‑
贯穿孔；202
‑
竖板；
[0026]30
‑
翻转装置；301
‑
缸体；302
‑
液压杆；303
‑
转轴；304
‑
螺旋槽；305
‑
导向销；306
‑
弹簧；
[0027]40
‑
下拉装置；401
‑
压头；402
‑
下拉底座；403
‑
锁紧螺杆；404
‑
连接体；405
‑
调整杆；406
‑
定位孔；407
‑
分度柱塞；408
‑
锁紧螺母；409
‑
通孔；
[0028]50
‑
螺钉；
[0029]60
‑
内置轴箱轮对；601
‑
轮对；602
‑
轴箱；
[0030]70
‑
摆架。
具体实施方式
[0031]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1
‑
6对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在实现本申请的过程中，专利技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮对镟修压卡装置，其特征在于，包括床体连接座(10)，所述床体连接座(10)上安装有连接基座(20)，所述连接基座(20)顶部横向开设有贯穿孔(201)，所述贯穿孔(201)内安装有可相对于贯穿孔(201)的周向转动的翻转装置(30)，所述翻转装置(30)的输出端外露于所述贯穿孔(201)一侧，所述翻转装置(30)的输出端连接有下拉装置(40)，所述下拉装置(40)与所述翻转装置(30)相互垂直，所述下拉装置(40)顶部设有压头(401)。2.根据权利要求1所述的轮对镟修压卡装置，其特征在于，所述连接基座(20)上相对于贯穿孔(201)的另一侧间隔设有竖板(202)，所述翻转装置(30)包括液压缸，所述液压缸包括缸体(301)，所述缸体(301)的一端与所述竖板(202)转动相连，所述缸体(301)的另一端伸入所述贯穿孔(201)内并连接有液压杆(302)，所述液压杆(302)可伸缩地设置于缸体(301)内并沿所述贯穿孔(201)的轴向做直线运动，所述翻转装置(30)的输出端为缸体(301)，所述缸体(301)中部与所述下拉装置(40)相连，所述液压杆(302)的输出端连接有转轴(303)，所述转轴(303)可相对于所述贯穿孔(201)的周向转动，所述转轴(303)可将来自所述液压杆(302)的直线运动转换为旋转运动。3.根据权利要求2所述的轮对镟修压卡装置，其特征在于，所述转轴(303)表面开设有螺旋槽(304)，所述连接基座(20)上对应所述转轴(303)处安装有垂直于所述贯穿孔(201)的导向销(305)，所述导向销(305)的端部设有凸起，所述凸起伸入贯穿孔(201)内并与所述螺旋槽(304)滑动连接。4.根据权利要求2所述的轮对镟修压卡装置，其特征在于，所述下拉装置(40)包括下拉底座(402)，所述下拉底座(402)设置于所述贯穿孔(201)与竖板(202)之间，所述下拉底座(402)上方通过锁紧螺杆(403)连接有连接体(404)，所述缸体(301)穿过所述下拉底座(402)的底部后与所述竖板(202)转动相连，所述缸体(301)中部开设有垂直于缸体(301)轴向的安装孔，所述锁紧螺杆(403)依次穿过安装孔、下拉底座(402)后与所述连接体(404)螺纹连接，所述压头...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云龙，许红江，宋永胜，王晓天，李跃，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：