空气滤清器的控制系统以及车辆技术方案

本申请涉及一种空气滤清器的控制系统以及车辆，涉及车控技术领域。空气滤清器的控制系统，包括：空气滤清器和控制器，空气滤清器包括第一壳体、第二壳体、电磁单元以及限位单元第一壳体通过限位单元与第二壳体连接；第一壳体位于第二壳体的上方。控制器，被配置为：在确定碰撞行人的情况下，控制电磁单元通电。电磁单元，被配置为：在通电的情况下，产生电磁力，以吸引限位单元。限位单元，被配置为：在电磁力的作用下，滑向电磁单元，以使得第一壳体落入第二壳体中。用以降低空气滤清器对行人造成的伤害。伤害。伤害。

【技术实现步骤摘要】
空气滤清器的控制系统以及车辆


[0001]本申请涉及发动机控制
，尤其涉及车辆中的车控
，具体涉及一种空气滤清器的控制系统以及车辆。

技术介绍

[0002]随着全球汽车保有量的逐渐增加，汽车事故也日益增多，传统的汽车安全主要注重对车内乘客的保护，对于车外行人缺少必要的保护。
[0003]当前，在车辆与行人发生碰撞的情况下，行人受到撞击并向前倾倒，其会撞向发动机舱盖。空气滤清器作为在汽车发动机舱盖下的零件，在行人碰撞空气滤清器所在位置的情况下，会直接对对行人造成伤害。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种空气滤清器的控制系统以及车辆，以降低空气滤清器对行人造成的伤害。本申请的技术方案如下：
[0005]根据本申请涉及的第一方面，提供一种空气滤清器的控制系统，控制系统包括空气滤清器和控制器，空气滤清器包括第一壳体、第二壳体、电磁单元以及限位单元第一壳体通过限位单元与第二壳体连接；第一壳体位于第二壳体的上方。控制器，被配置为：在确定碰撞行人的情况下，控制电磁单元通电。电磁单元，被配置为：在通电的情况下，产生电磁力，以吸引限位单元。限位单元，被配置为：在电磁力的作用下，滑向电磁单元，以使得第一壳体落入第二壳体中。
[0006]根据上述技术手段，空气滤清器的控制系统，控制系统包括空气滤清器以及控制器。空气滤清器包括第一壳体、第二壳体、电磁单元以及限位单元。其中，第一壳体位于第二壳体的上方。限位单元位于第一壳体与第二壳体之间。
[0007]控制器在确定车辆碰撞行人的情况下，控制电磁单元，以使得电磁单元产生电磁力。进一步的，限位单元在电磁力的作用下，滑向电磁单元，从而使得第一壳体落入第二壳体中。这样，控制器在确定车辆发生碰撞且碰撞行人的情况下，预先控制空气滤清器的第一壳体溃缩至第二壳体中。如此，被碰撞行人在碰触空气滤清器之前，空气滤清器的第一壳体便溃缩至第二壳体中，为被撞行人提供了往下的缓冲空间，可以有效降低撞击对行人的伤害值，对撞击者起到更好地保护作用。
[0008]在一种可能的实施方式中，空气滤清器还包括弹簧，电磁单元包括相互连接的导向杆以及电磁铁，限位单元包括相互连接的限位主体和永磁铁，限位主体和永磁铁设有相互连通的导向孔，部分导向杆伸入导向孔内，弹簧套设于导向杆上且位于永磁铁与电磁铁之间。
[0009]根据上述技术手段，限位单元与电磁单元之间通过弹簧连接。增加了限位单元滑向电磁单元3的阻力，避免了空气滤清器持空气滤清器的完整性。在其他外力(例如晃动)作用下，第一壳体轻易溃缩至第二壳体中，提高控制系统的稳定性。并且，限位单元和电磁单
元始终连接，保持了空气滤清器的结构完整。
[0010]在一种可能的实施方式中，空气滤清器还包括第一支架，第一支架分别与电磁铁以及第二壳体连接。第一支架，被配置为固定电磁单元。
[0011]根据上述技术手段，通过第一支架将电磁单元固定在第二壳体上，避免电磁单元的位置变动，从而提供了控制系统的稳定性。
[0012]在一种可能的实施方式中，控制系统还包括电源，电磁单元还包括线束，线束与电磁铁以及电源连接。电源被配置为：通过线束为电磁铁供电。
[0013]在一种可能的实施方式中，第一壳体包括上壳体和中壳体。上壳体通过自攻螺钉与中壳体连接。
[0014]在一种可能的实施方式中，限位单元包括第一限位板，限位单元通过第一限位板与第二壳体连接。
[0015]根据上述技术手段，通过限位单元保持第二壳体与第一壳体的位置稳定。
[0016]在一种可能的实施方式中，限位单元还包括第二限位板；限位单元通过第二限位板与中壳体连接。
[0017]根据上述技术手段，通过限位单元保持第二壳体与第一壳体的位置稳定。
[0018]在一种可能的实施方式中，第二壳体的内侧面设有导向槽，第一壳体的外侧面设有与导向槽配合的中壳体限位凸台，中壳体限位凸台能够沿导向槽滑动。
[0019]根据上述技术手段，通过第二支架可以灵活放置空气滤清器。
[0020]根据本申请涉及的第二方面，提供一种车辆，包括控制器和电源，以及如第一方面的控制系统；电源分别与控制器与空气滤清器连接；控制器，用于在确定碰撞行人的情况下，控制电源上电；电源用于在上电的情况下，为电磁单元供电，以使得第一壳体溃缩至第二壳体内。
[0021]本申请提供的空气滤清器的控制系统，带来以下有益效果：空气滤清器的控制系统，控制系统包括空气滤清器以及控制器。空气滤清器包括第一壳体、第二壳体、电磁单元以及限位单元。其中，第一壳体位于第二壳体的上方。限位单元位于第一壳体与第二壳体之间。
[0022]控制器在确定车辆碰撞行人的情况下，控制电磁单元，以使得电磁单元产生电磁力。进一步的，限位单元在电磁力的作用下，滑向电磁单元，从而使得第一壳体落入第二壳体中。这样，控制器在确定车辆发生碰撞且碰撞行人的情况下，预先控制空气滤清器的第一壳体溃缩至第二壳体中。如此，被碰撞行人在碰触空气滤清器之前，空气滤清器的第一壳体便溃缩至第二壳体中，为被撞行人提供了往下的缓冲空间，可以有效降低撞击对行人的伤害值，对撞击者起到更好地保护作用。
[0023]需要说明的是，第二方面实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
[0024]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0025]图1为本申请实施例提供的一种空气滤清器的控制系统的结构示意图；
[0026]图2为本申请实施例提供的空气滤清器的局部结构示意图之一；
[0027]图3为本申请实施例提供的空气滤清器的局部结构示意图之二；
[0028]图4为本申请实施例提供的一种空气滤清器的结构示意图；
[0029]图5为本申请实施例提供的空气滤清器的控制方法的流程图。
具体实施方式
[0030]为了使本领域普通人员更好地理解本申请的技术方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0031]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0032]对本申请涉及的应用场景进行简单介绍
[0033]随着全球汽车保有量的逐渐增加，汽车事故也日益增多，传统的汽车安全主要注重对车内乘客的保护，对于车外行人缺少必要的保护。
[0034]当前，在车辆与行人发生碰撞的情况下，行人受到撞击并向前倾倒，其会撞向发动机舱盖。空气滤清器作为在汽车发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气滤清器的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括所述空气滤清器和控制器，所述空气滤清器包括第一壳体、第二壳体、电磁单元以及限位单元；所述第一壳体通过所述限位单元与所述第二壳体连接；所述第一壳体位于所述第二壳体的上方；所述控制器，被配置为：在确定碰撞行人的情况下，控制所述电磁单元通电；所述电磁单元，被配置为：在通电的情况下，产生电磁力，以吸引所述限位单元；所述限位单元，被配置为：在所述电磁力的作用下，滑向所述电磁单元，以使得所述第一壳体落入所述第二壳体中。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述空气滤清器还包括弹簧，所述电磁单元包括相互连接的导向杆以及电磁铁，所述限位单元包括相互连接的限位主体和永磁铁，所述限位主体和所述永磁铁设有相互连通的导向孔，部分所述导向杆伸入所述导向孔内，所述弹簧套设于所述导向杆上且位于所述永磁铁与所述电磁铁之间。3.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述空气滤清器还包括第一支架，所述第一支架分别与所述电磁铁以及所述第二壳体连接；所述第一支架，被配置为固定所述电磁单元。4.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括电源，所述电磁单元还包括线束，所述线束与所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：池诚，范勇，鄢烈，王冬梅，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：