轨道客车车体组装工装及组装方法技术

本发明专利技术提供了一种轨道客车车体组装工装及组装方法，包括工装架、两组走台机构、两组走台机构、两组支撑起挠机构、两组侧部压紧机构及两组端部压紧机构，每组支撑起挠机构包括若干个升降支撑组件；两组侧部压紧机构一一对应连接于走台机构的内侧；两组端部压紧机构分别设置于两个纵轨之间。本发明专利技术提供的轨道客车车体组装工装，利用支撑起挠机构支撑整个车体、并对底架进行起挠，侧部压紧机构可抵压于侧墙与底架的接口位置，端部压紧机构可对端墙和底架的接口位置进行抵压压紧，提高了车体组装过程中底架、侧墙以及端墙的定位精度，提升了车体组装后车体轮廓的尺寸精度，满足了客车车体组装及焊接生产需求。组装及焊接生产需求。组装及焊接生产需求。

【技术实现步骤摘要】
轨道客车车体组装工装及组装方法


[0001]本专利技术属于车体组装
，更具体地说，是涉及一种轨道客车车体组装工装及组装方法。

技术介绍

[0002]在轨道客车制造过程中，车体组装不仅工序复杂、且组装精度要求高，是车体生产中最关键的工序。针对轨道客车车体长度变化范围大(10
‑
30米)、宽度尺寸变化范围大(2
‑
3.5米)、车体外轮廓尺寸精度要求高等情况，在车体组装过程中一般需要多种工装配合才能完成组装任务。
[0003]现有技术中，多利用顶镐组进行底架支撑，由于其支撑位置相对固定，所以只适合单一车型的组装需求，当车体出现宽度、长度或挠度变化时，上述结构则无法进行使用。另外，虽然部分工装增加了对车体侧部进行压紧的定位结构，但上述工装难以实现车体的整体定位以及端墙与底架的接口位置定位，影响车体的组装精度，降低了车体的组装效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种轨道客车车体组装工装及组装方法，能够适用于不同规格的车型，便于保证车体的组装精度，有效地提高了组装效率。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种轨道客车车体组装工装，包括：
[0006]工装架，包括两个平行延伸的纵轨；
[0007]两组走台机构，一一对应设置于两个纵轨的外侧；
[0008]两组支撑起挠机构，一一对应设置于两个纵轨上，每组支撑起挠机构包括若干个沿纵轨的走向间隔排布的升降支撑组件，升降支撑组件用于向上顶撑底架以使底架向上起挠；
[0009]两组侧部压紧机构，一一对应连接于走台机构的内侧，压紧机构用于抵压于侧墙和底架的接口位置；
[0010]两组端部压紧机构，分别设置于两个纵轨之间、且分别靠近纵轨的端部设置，端部压紧机构用于抵压于端墙和底架的接口位置。
[0011]在一种可能的实现方式中，两个纵轨之间还设有中间轨，中间轨平行于纵轨设置，中间轨上滑动连接有支撑定位机构，支撑定位机构包括：
[0012]定位滑座，沿中间轨的走向滑动连接于中间轨的上方，定位滑座沿垂直于中间轨的走向延伸；
[0013]两个定位座，沿定位滑座的延伸方向滑动连接于定位滑座上，定位座的上端连接有能够上下移动并锁定的定位头，定位头用于与底架的边孔定位配合，两个定位座能够相向靠近或相互远离，定位座通过第一锁定件锁定于定位滑座上；
[0014]定位托台，沿定位滑座的延伸方向滑动连接于定位滑座上、且通过第三锁定件锁
定于定位滑座上，定位托台上设有能够上下移动并锁定的定位凸台，定位凸台与底架的中心孔定位配合。
[0015]在一种可能的实现方式中，升降支撑组件包括：
[0016]滑移座，沿纵轨的走向滑动连接于纵轨的上方；
[0017]支撑座，垂直于纵轨的走向滑动连接于滑移座上，且通过第二锁定件锁定于滑移座上；
[0018]支撑头，连接于支撑座的上端，支撑头能够上下移动并锁定、用于顶撑底架以使底架起挠。
[0019]一些实施例中，滑移座和定位滑座上分别设有开口向上、且垂直于纵轨的走向设置的滑槽，滑槽的内腔宽度大于滑槽的开口宽度，第一锁定件和第二锁定件分别包括设置于滑槽内、且向上延伸的锁定栓以及螺纹连接于锁定栓上的锁定螺母。
[0020]在一种可能的实现方式中，端部压紧机构包括滑动连接于两个纵轨的同一端的端部底座以及若干个设置于端部底座上的端压紧组件；
[0021]端压紧组件沿垂直于纵轨的方向间隔布设，每个端压紧组件包括连接于端部底座上的安装座、中部铰接于安装座上端的压紧摆杆以及用于驱动压紧摆杆下端的伸缩驱动件，伸缩驱动件能够带动压紧摆杆的下端向外摆动以使压紧摆杆的上端抵压于端墙与底架的接口位置，伸缩驱动件的固定端铰接于安装座上、外伸端向纵轨的端部延伸；
[0022]其中，安装座上设有门型架，压紧摆杆的中部铰接于门型架的上端，伸缩驱动件贯穿门型架设置。
[0023]在一种可能的实现方式中，侧部压紧机构包括若干组沿走台机构的延伸方向间隔排布的侧压紧组件，侧压紧组件包括：
[0024]两个侧连接座，分别连接于走台机构的靠近纵轨的一侧，且在走台机构的延伸方向上间隔排布；
[0025]两个伸缩顶推件，一一对应铰接于两个侧连接座的下方，伸缩顶推件的外伸端朝向纵轨一侧设置；
[0026]抵压条，连接于两个伸缩顶推件的外伸端、且沿纵轨的走向延伸，抵压条用于抵压于底架与侧墙的接口位置。
[0027]一些实施例中，伸缩顶推件的外伸端连接有开口向外、且上下贯通的底连接座，底连接座通过竖向摆座与抵压条相连，竖向摆座通过水平延伸的水平轴铰接于底连接座的开口内、能够绕水平轴竖向摆动，竖向摆座和底连接座上水平贯穿有锁定销，竖向摆座远离底连接座的一侧设有水平贯通的横向槽，抵压条的侧部设有水平延伸的连接条板，连接条板通过竖向轴转动连接于横向槽内。
[0028]在一种可能的实现方式中，轨道客车车体组装工装还包括用于定位底架和侧墙的斜支撑机构，斜支撑机构包括支撑套管，支撑套管的两端内壁上分别设有旋转相反的螺纹，支撑套管的上端螺纹连接有上调节螺柱、下端螺纹连接有下调节螺柱，上调节螺柱的上端设有与侧墙骨架或端墙骨架相连的上U型件，下调节螺柱的下端设有与底架相连的下U型件，上U型件和下U型件的开口端分别可拆卸连接有锁销。
[0029]在一种可能的实现方式中，每个走台机构的两端分别铰接有能够竖向摆动的摆动搭接台，两个走台机构同一端的两个摆动搭接台能够竖向摆动至水平相接状态、并相互锁
定；
[0030]其中，走台机构的端部设有用于顶推摆动搭接台至水平状态或用于牵拉摆动搭接台至竖直状态的驱动液压缸，驱动液压缸的外伸端铰接于摆动搭接台的侧壁上。
[0031]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的轨道客车车体组装工装，利用支撑起挠机构支撑整个车体、并对底架进行起挠，侧部压紧机构可对侧墙和底架的接口位置进行抵压压紧，端部压紧机构可对端墙和底架的接口位置进行抵压压紧，提高了车体组装过程中底架、侧墙以及端墙的定位精度，保证焊接尺寸的精准，两组走台机构方便操作人员在车体两侧行走操作，提高了操作的便利性，提升了车体组装后车体轮廓的尺寸精度，满足了客车车体组装及焊接生产需求。
[0032]本专利技术还提供了一种轨道车辆车体组装方法，轨道车辆车体组装方法利用轨道客车车体组装工装组装车体，轨道车辆车体组装方法包括以下步骤：
[0033]吊装底架至支撑起挠机构和支撑定位机构的上方、并在底架端部采用10mm
‑
15mm的下拉挠度；
[0034]吊装门框至底架上方、并点焊门框至底架上，通过线坠法检测门框的垂直度；
[0035]吊装端墙至底架上、并通过斜支撑机构调节端墙的垂直度并检测，点焊端墙与门框、并点焊端墙与底架；
[0036]吊装侧墙至底架的两侧，通过斜支撑机构固定侧墙的垂直度，点焊侧墙与端墙以及侧墙与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道客车车体组装工装，其特征在于，包括：工装架，包括两个平行延伸的纵轨；两组走台机构，一一对应设置于两个所述纵轨的外侧；两组支撑起挠机构，一一对应设置于两个所述纵轨上，每组所述支撑起挠机构包括若干个沿所述纵轨的走向间隔排布的升降支撑组件，所述升降支撑组件用于向上顶撑底架以使底架向上起挠；两组侧部压紧机构，一一对应连接于所述走台机构的内侧，所述压紧机构用于抵压于侧墙和底架的接口位置；两组端部压紧机构，分别设置于两个所述纵轨之间、且分别靠近所述纵轨的端部设置，所述端部压紧机构用于抵压于端墙和底架的接口位置。2.如权利要求1所述的轨道客车车体组装工装，其特征在于，两个所述纵轨之间还设有中间轨，所述中间轨平行于所述纵轨设置，所述中间轨上滑动连接有支撑定位机构，所述支撑定位机构包括：定位滑座，沿所述中间轨的走向滑动连接于所述中间轨的上方，所述定位滑座沿垂直于所述中间轨的走向延伸；两个定位座，沿所述定位滑座的延伸方向滑动连接于所述定位滑座上，所述定位座的上端连接有能够上下移动并锁定的定位头，所述定位头用于与底架的边孔定位配合，两个所述定位座能够相向靠近或相互远离，所述定位座通过第一锁定件锁定于所述定位滑座上；定位托台，沿所述定位滑座的延伸方向滑动连接于所述定位滑座上、且通过第三锁定件锁定于所述定位滑座上，所述定位托台上设有能够上下移动并锁定的定位凸台，所述定位凸台用于与底架的中心孔定位配合。3.如权利要求2所述的轨道客车车体组装工装，其特征在于，所述升降支撑组件包括：滑移座，沿所述纵轨的走向滑动连接于所述纵轨的上方；支撑座，垂直于所述纵轨的走向滑动连接于所述滑移座上，且通过第二锁定件锁定于所述滑移座上；支撑头，连接于所述支撑座的上端，所述支撑头能够上下移动并锁定、用于顶撑底架以使底架起挠。4.如权利要求3所述的轨道客车车体组装工装，其特征在于，所述滑移座和所述定位滑座上分别设有开口向上、且垂直于所述纵轨的走向设置的滑槽，所述滑槽的内腔宽度大于所述滑槽的开口宽度，所述第一锁定件和所述第二锁定件分别包括设置于所述滑槽内、且向上延伸的锁定栓以及螺纹连接于所述锁定栓上的锁定螺母。5.如权利要求1所述的轨道客车车体组装工装，其特征在于，所述端部压紧机构包括滑动连接于两个所述纵轨的同一端的端部底座以及若干个设置于所述端部底座上方的端压紧组件；所述端压紧组件沿垂直于所述纵轨的方向间隔布设，每个所述端压紧组件包括连接于所述端部底座上的安装座、中部铰接于所述安装座上端的压紧摆杆以及用于驱动所述压紧摆杆下端的伸缩驱动件，所述伸缩驱动件能够带动所述压紧摆杆的下端向外摆动以使所述压紧摆杆的上端抵压于端墙与底架的接口位置，所述伸缩驱动件的固定端铰接于所述安装
座上、外伸端向所述纵轨的端部延伸；其中，所述安装座上设有门型架，所述压紧摆杆的中部铰接于所述门型架的上端，所述伸缩驱动件贯穿所述门型架设置。6.如权利要求1所述的轨道客车车体组装工装，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张孝然，王波，王彪，刘华伟，张秋红，张天放，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：