【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路快运的线路平纵断面改建方法
[0001]本专利技术涉及铁路快运改建
，具体为一种用于铁路快运的线路平纵断面改建方法。
技术介绍
[0002]基于我国高速铁路、快递业务量不断增长、国家大力发展高铁快运的背景下，结合高速铁路快运发展与传统铁路货场资源共享与转型需求，针对当前已建成的高铁车站、动车段所不具备高铁专运列车作业条件；服务高铁货运转运列车的物流基地分拣、快运动车组装卸作业方式等新型作业方面缺少系统化研究；高铁快运场站设计缺乏设计标准等问题，从可持续发展和资源共享的角度，对既有货运设施服务高铁快运，既有铁路货场进行适宜性改造服务高速货运动车组列车等方面问题进行了研究，具有一定的前瞻性，可为设计院未来承揽高铁货运物流基地规划设计和既有货场改造项目进行技术储备。
[0003]结合国内外高铁快运发展情况、高速货运动车组的技术特征域运营方式、既有货运设备设施服务高速货运动车组列车的适应性；基于既有设备设施服务的高速货运动车组列车的适用与不适应条件，提出了服务高铁快运条件下既有货场设备设施的技术标准与改造改建方法。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提出了服务高速货运动车组条件下相关设备的选型技术标准与改建方法，为高铁货运物流基地规划设计和既有货场改造项目奠定基础。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种用于铁路快运的线路平纵断面改建方法，改建步骤如下：<...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路快运的线路平纵断面改建方法，其特征在于：改建步骤如下：S1、轨道设备选型技术标准与改建方法：S1.1、轨道设备选型标准：(1)到发线：与既有货场接轨车站办理高铁货运动车组到发作业的到发线采用有砟轨道，并采用无缝线路；(2)货场内线路：办理高铁货运动车组作业的货场内线路轨道采用有砟轨道；(3)道岔：包括道岔轨型、道岔号码、相邻道岔间插入钢轨长度的选择；S1.2、轨道设备改建方法：包括到发线、货场内线路和道岔改建；S2、线路平纵断面技术标准与改建方法：S2.1、线路平面改建，包括到发线、牵出线、货物装卸线的改建；S2.2、线路纵断面改建，包括到发线、牵出线、货物装卸线、货场联络线的改建；S2.3、线路平纵断面改建，包括到发线、牵出线、货物装卸线、货场联络线的改建；S3、货运设备选型与改建方法：S3.1、货运设备选型标准：包括选择仓库，货棚，站台，仓库或货棚、站台与货物装卸线相互位置关系，装卸机械；S3.2、货运设备改建方法：在既有货场办理高铁货运动车组作业条件下，货运设备的改造方案取决于选择既有的货物装卸线和既有货运设备的情况，针对具体选择的既有货物装卸线和既有货运设备情况比照S2.1中确定的货运设备标准进行改建或增建；S4、信号设备选型与改建方法：信号设备的选型与改建研究的原则是在满足高铁货运动车组开行条件下，具有良好的兼容性，并维持既有铁路线路设备技术标准不变，信号系统改建工程适应线路、站场和轨道工程改建工程。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路快运的线路平纵断面改建方法，其特征在于：S1.1中轨道设备选型标准为：(1)到发线：1)钢轨及配件：办理高铁货运动车组到发作业的到发线采用60km/m钢轨，钢轨接头螺栓采用10.9级接头螺栓，垫圈采用平垫圈，螺母采用10级螺母；2)轨枕及扣件：办理高铁货运动车组到发作业的到发线采用III型混凝土枕，轨枕铺设标准为1667根/km，采用弹条型Ⅱ型扣件，道岔采用混凝土岔枕，道岔扣件类型与连接主要线路的扣件类型相同；3)道床：办理高铁货运动车组到发作业的到发线道床采用一级道砟，采用双层道砟形式，土质、硬质岩石、级配碎石、级配砂砾石路基条件下道床厚度均采用35cm；道床肩宽为0.4m，顶面宽度3.4m，道床边坡为1:1.75，曲线半径600m及以下的曲线地段，曲线外侧道床肩宽增加0.1m；(2)货场内线路:
1)钢轨及配件：办理高铁货运动车组货场内线路采用50km/m钢轨，钢轨接头螺栓采用8.8级及以上接头螺栓，垫圈采用单层弹簧垫圈，螺母采用10级螺母；2)轨枕及扣件：办理高铁货运动车组货场内线路采用新Ⅱ型混凝土枕，轨枕铺设标准为1400根/km；采用弹条型Ⅰ型扣件；道岔采用混凝土岔枕，道岔扣件类型与连接主要线路的扣件类型相同；3)道床：办理高铁货运动车组货场内线路道床采用一级道砟，采用双层道砟形式，土质、硬质岩石路基条件下道床厚度均采用25cm；高铁货运动车组作业的调车线与牵出线道床肩宽不小于1.5m，道床顶面宽度不小于5.5m；其他货场内线路道床肩宽0.2m，道床顶面宽度2.9m；以上线路道床边坡均为1:1.5，曲线外侧道床不加宽；(3)道岔：1)道岔轨型：办理高铁货运动车到发作业线路上的道岔，其轨型与线路轨型一致，其他办理高铁货运动车线路上的道岔，其轨型不低于该线路的轨型，当其高于该线路轨型时，道岔前后应各铺设长度不小于6.25m，与道岔同类型的钢轨或异型轨过渡，困难条件下，道岔同类型的钢轨或异型轨长度采用4.5m，但不能连续设置；2)道岔号码选择：与正线连接，办理高铁货运动车组到发作业的到发线连接正线道岔满足正线列车直向通过速度，且不小于12号；办理高铁货运动车到发作业线路上的道岔不小于12号，困难条件下采用9号；其他办理高铁货运动车组作业线路上的单开道岔号码不小于9号；办理高铁货运动车组作业线路上不能采用对称和三开道岔；3)相邻道岔间插入钢轨长度：既有客货共线铁路，正线上，办理高铁货运动车组到发进路上的18号道岔对向布置时插入不小于25m长度钢轨；到发线上，办理高铁货运动车组到发进路上的18号道岔对向布置时插入不小于25m长度钢轨，困难条件下为12.5m；既有客货共线铁路，正线上，办理高铁货运动车组到发进路上的相邻12号道岔间插入不小于25m长度的钢轨，困难条件下不小于12.5m；到发线上，理高铁货运动车组到发进路上的相邻12号道岔间插入不小于12.5m长度的钢轨；兼办高铁货运动车组到发作业的贯通式货物线上的道岔配列标准按到发线上道岔配列标准执行；既有货场内，办理高铁货运动车组作业进路上道岔对向布置时，若有动车组同时通过两侧线时，插入不小于12.5m长度的钢轨；无动车组同时通过两侧线时，插入不小于6.25m长度的钢轨；道岔顺向布置时，12号道岔间插入不小于12.5m长度的钢轨，9号道岔后插入不小于8.0m长度的钢轨；困难条件下，12号道岔后插入不小于8.0m长度的钢轨，9号道岔后插入不小于6.25m长度的钢轨；兼办高铁货运动车组到发作业的贯通式货物线轨道设备选型也按S1.1中到发线标准。3.根据权利要求2所述的一种用于铁路快运的线路平纵断面改建方法，其特征在于：S1.2中轨道设备改建方法为：
(1)到发线：到发线轨道改建方案分为下列情况：1)既有客货共线铁路车站到发线为无缝线路，其标准满足办理高铁货运动车组到发线轨道设计标准，轨道设备维持既有；2)既有客货共线铁路车站到发线为有缝线路，针对既有到发线采用轨型和轨枕类型、轨枕铺设标准、扣件类型比照S1.1中确定的办理高铁货运动车组到发作业的到发线轨道设计标准进行改建；3)兼办高铁货运动车组到发作业的贯通式货物线轨道设备改建标准比照S1.1中确定办理高铁货运动车组到发作业的到发线轨道设计标准进行改造；(2)货场内线路：货场内线路改建方案分为下列情况：1)既有货场内线路老旧，轨型为43kg/m,采用木枕，该情况下，对货场内高铁货运动车组运行进路上轨道设备进行更换，其标准比照S1.1中确定的办理高铁货运动车组作业的货场内线路轨道设备技术标准；2)既有货场内线路轨型为50kg/m，采用混凝土轨枕，该情况下，轨道设计标准满足办理高铁货运动车组作业的货场内线路轨道设备技术标准，轨道设备维持既有；(3)道岔：道岔改建方案分为下列情况：1)既有客货共线铁路车站办理高铁货运动车组到发进路上的道岔为60kg/m，12号道岔，道岔标准满足办理高铁货运动车组到发作业要求，道岔设备维持既有；2)既有货场内办理高铁货运动车组调车作业进路上的道岔为50kg/m，9号岔，道岔标准满足高铁货运动车组调车作业要求，道岔设备维持既有；3)既有货场内办理高铁货运动车组调车作业进路上的道岔设备老旧，为木岔枕道岔或存在6号对称道岔，应对道岔设备进行更换，道岔标准进行更换和相邻道岔间插入钢轨长度要求比照S1.1中确定的标准。4.根据权利要求3所述的一种用于铁路快运的线路平纵断面改建方法，其特征在于：S2.1中线路平面改建方法为：(1)到发线：到发线有效长计算参考高速铁路到发线有效长计算方法：办理高铁货运动车组到发作业的到发线和兼办高铁货运动车组到发作业的贯通式货物线上的曲线半径与连接道岔的导曲线半径相匹配，不得小于道岔导曲线半径，邻靠站台的到发线曲线半径不小于1000m，困难条件下不小于600m；高铁货运动车组到发进路上的曲线设置缓和曲线，缓和曲线长度根据列车通过速度、曲线设计超高、超高或欠超高时变率、超高顺坡率计算确定，且不小于20m；(2)牵出线：办理高铁货运动车组作业的牵出线设置在直线上，困难条件下，设在半径不小于1000m的曲线上，特别困难条件下，曲线半径不小于600m；
办理高铁货运动车组调车作业的牵出线有效长满足其整列作业要求，在办理高铁货运动车组作业的牵出线和货物线均架设接触网的条件下，牵出线有效长计算参考动车组折返线有效长的计算方法：该条件下，牵出线设计还需要满足高铁货运动车组司机换端作业需求；在办理高铁货运动车组作业的牵出线和货物线均不架设接触网，采用内燃调机牵引高铁货运动车组进行调车作业条件下，牵出线有效长计算参考客货共线铁路牵出线有效长的计算方法：(3)货物装卸线：办理高铁货运动车组的货物装卸线设置在直线上，困难条件下，设在半径不小于600m的曲线上；办理高铁货运动车组调车作业的货物装卸线有效长满足其整列作业要求；装卸线有效长的计算方法结合货物装卸线的布置形式、高铁货运动车组进入货物装卸线方式因素综合确定；1)高铁货运动车组装卸线架设接触网条件下，货物装卸线有效长计算方法：
①
高铁货运动车组以行车方式接入的贯通式货物装卸线有效长：该情况下，货物装卸线有效长计算参考高速铁路贯通式到发线有效长的计算方法：
②
高铁货运动车组以行车方式接入的尽头式货物装卸线有效长：该情况下，货物装卸线有效长计算参考高速铁路尽头式到发线有效长的计算方法：
③
高铁货运动车组以调车方式接入的贯通式货物装卸线有效长：该情况下，货物装卸线有效长计算参考动车段所停车线有效长的计算方法：
④
高铁货运动车组以调车方式接入的尽头式货物装卸线有效长：该情况下，货物装卸线有效长计算参考动车段所停车线有效长的计算方法：2)高铁货运动车组装卸线不架设接触网条件下，货物装卸有效长计算方法：该条件下，高铁货运动车组需由内燃调机牵引，高铁货运动车组以调车模式进出装卸线，货物装卸线参考客货共线铁路办理小运转列车到发线有效长的计算方法：
①
由调机牵引，高铁货运动车组以调车方式接入的贯通式货物装卸线有效长的计算方法：
②
由调机牵引，高铁货运动车组以调车方式接入的尽头式货物装卸线有效长的计算方
法：(4)货场联络线：货运动车组作业进路上的货场联络线曲线半径不小于250m。5.根据权利要求1所述的一种用于铁路快运的线路平纵断面改建方法，其特征在于：S2.2中线路纵断面改建方法为：(1)到发线：办理高铁货运动车组到发作业的到发线和兼办高铁货运动车组到发作业的贯通式货物线设在平坡道上，困难条件下，设在不大于1
‰
的坡道上，同时线路有效长范围内设计为一个坡段，困难条件下坡段长度不小于450m，到发线上相邻坡段的坡度差大于3
‰
时，采用竖曲线连接，竖曲线半径采用5000m，竖曲线与缓和曲线不重叠；(2)牵出线：办理高铁货运动车组作业的牵出线设置在平坡道上，困难条件下，在牵出线架设接触网条件下，牵出线设在不大于6
‰
的坡道上；在牵出线不架设接触网条件下，由内燃调车机车牵引办理货运动车组取送作业的牵出线，设置在不大于1
‰
的坡道上，特别困难条件下，设在不大于6
‰
的坡道上；(3)货物装卸线：办理货运动车组的货物装卸线应设置在平坡道上，困难条件下，咽喉区线路设置在不大于6
‰
的坡道上；(4)货场联络线：在货运动车组作业进路上的货场联络线的纵断面，在架设接触网的条件下，货场联络线的坡度不大于30
‰
；在不架设接触网的条件下，货运动车组需由内燃调机牵引，货场联络线的纵断面依据高铁货运动车组满载重量依据牵引计算确定，但不大于20
‰
。6.根据权利要求3所述的一种用于铁路快运的线路平纵断面改建方法，其特征在于：S2.3中线路平纵断面改建方法为:(1)到发线：若既有车站到发线和办理到发作业的贯通式装卸线上有效长≥430m，则有效长满足办理高铁货运动车组作业要求，否则应根据货运动车组作业需求，对相应线路进行延长；比照S1.1和S1.2中确定的办理货运动车组列车到发作业线路平纵断面设计标准，结合既有车站到发线和办理到发作业的贯通式装卸线的平纵断面标准确定办理货运动车组列车到发线和办理到发作业贯通式装卸线的平纵断面改建方案；(2)牵出线：牵出线改建方案需结合是否架设接触网、既有牵出线有效长、平、纵断面情况统筹考虑；在既有牵出线有架设接触网和改建方案牵出线需要架设接触网的条件下，比照S1.1中确定的架设接触网条件下办理高铁货运动车组列车的牵出线有效长标准，若既有牵出线有效长≥260m，则有效长满足要求，否则需对牵出线进行延长；...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈聪聪，宋唯唯，潘文献，毕盺悦，杨秀香，亓新凤，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：
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