一种车辆动力学线路测试优化方法、装置、系统及介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆动力学线路测试优化方法、装置、系统及计算机可读存储介质，应用于轨道车辆技术领域。该方法包括：在车辆设计阶段，获取各关键部件的实际部件转动惯量和实际整车转动惯量；基于各关键部件的实际部件转动惯量和实际整车转动惯量构建车辆动力学模型；结合线路激励对车辆动力学模型进行动力学线路测试，并基于测试结果对车辆的设计参数进行优化；能够更好地指导实际生产，减少车辆在实际运行过程中的共振现象的发生，利于提高轨道交通车辆在实际运行过程中的稳定性和安全舒适性。舒适性。舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆动力学线路测试优化方法、装置、系统及介质


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，特别是涉及一种车辆动力学线路测试优化方法、装置、系统及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆作为一种重要的交通工具，在实际运营中，由于轨道交通车辆的线路型式多样，在车辆以不同速度通过条件复杂的线路时，会出现车辆的关键部件与线路定波长激励发生共振的现象。通常通过对轨道交通车辆仿真模型进行线路振动测试，以对共振现象进行仿真分析，但是由于轨道交通车辆仿真模型中各关键部件的转动惯量与实际转动惯量存在差异，导致对共振现象的仿真存在偏差，难以保证轨道交通车辆在实际运行过程中的稳定性和安全舒适性。
[0003]鉴于此，在轨道交通车辆设计过程有必要对车辆动力学线路测试进行优化，以提高车辆的稳定性和安全舒适性。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例的目的是提供一种车辆动力学线路测试优化方法、装置、系统及计算机可读存储介质，在使用过程中能够更好地指导实际生产，减少车辆在实际运行过程中的共振现象的发生，利于提高轨道交通车辆在实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆动力学线路测试优化方法，其特征在于，包括：在车辆设计阶段，获取各关键部件的实际部件转动惯量和实际整车转动惯量；基于各所述关键部件的实际部件转动惯量和所述实际整车转动惯量构建车辆动力学模型；结合线路激励对所述车辆动力学模型进行动力学线路测试，并基于测试结果对车辆的设计参数进行优化。2.根据权利要求1所述的车辆动力学线路测试优化方法，其特征在于，所述结合线路激励对所述车辆动力学模型进行动力学线路测试，并基于测试结果对车辆的设计参数进行优化，包括：结合线路激励对所述车辆动力学模型进行刚性模态分析和振动响应分析，得到模态分析结果和振动响应分析结果；在基于所述模态分析结果确定出存在模态共振，和/或在基于所述振动响应分析结果确定出未达到振动响应最优的情况下，对所述车辆的设计参数进行优化。3.根据权利要求1所述的车辆动力学线路测试优化方法，其特征在于，所述在车辆设计阶段，获取各关键部件的实际部件转动惯量和实际整车转动惯量，包括：在车辆设计初期，基于各关键部件的三维设计模型构建初期车辆动力学模型；结合线路激励对所述初期车辆动力学模型进行刚性模态分析，在不存在模态共振的情况下确定出各所述关键部件的初期设计参数，在存在模态共振的情况下对相应关键部件的设计参数进行优化；在车辆设计中期，获取与各所述关键部件对应的部件样件的中期转动惯量，其中，部件样件为基于所述关键部件的初期设计参数制作而成的；基于各所述部件样件的中期部件转动惯量构建中期车辆动力学模型；结合线路激励对所述中期车辆动力学模型进行刚性模态分析及振动响应分析，并在不存在模态共振且振动响应达到最优的情况下，确定出车辆的中期设计参数；在存在模态共振和/或振动响应未达到最优的情况下，对车辆的中期设计参数进行优化；在车辆样车试制阶段，获取基于所述车辆的中期设计参数制作的样车的实际整车转动惯量；基于所述车辆的中期设计参数获取各所述部件的实际部件转动惯量。4.根据权利要求3所述的车辆动力学线路测试优化方法，其特征在于，所述基于各关键部件的三维设计模型构建初期车辆动力学模型，包括：基于各关键部件的三维设计模型计算出各关键部件的初期部件转动惯量；基于各关键部件的初期部件转动惯量计算出初期整车转动惯量；基于各所述关键部件的初期部件转动惯量及所述初期整车转动惯量构建初期车辆动力学模型。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯扬，蒯荣生，张志波，周橙，商佳园，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：