电动化车辆充电性能制造技术

本公开提供了“电动化车辆充电性能”。一种电动化车辆包括：控制器，所述控制器与车载充电器通信，所述车载充电器被配置为从外部电源对牵引电池充电，所述牵引电池被配置为向电机供电，所述电机向车轮提供推进扭矩，所述控制器被编程为当(a)控制器请求的功率与(b)由外部电源当前输送的功率之间的差值超过可配置的阈值时生成警报消息，所述警报消息识别将减小所述差值的替代性外部电源。小所述差值的替代性外部电源。小所述差值的替代性外部电源。

【技术实现步骤摘要】
电动化车辆充电性能


[0001]本公开总体上涉及一种用于在从外部电源进行电池充电期间控制电动化车辆的系统和方法。

技术介绍

[0002]电动化车辆用户可以具有用于对车载牵引电池充电的众多选项，所述选项可以影响特定充电位置的选择，包括但不限于硬件兼容性、功率水平、充电网络账户或订阅、充电时间和/或费用等。例如，充电选项可以包括1级(120VAC)、2级(208
‑
240VAC)和3级(400
‑
900VDC)充电，但也可以取决于充电站的特定插头/插座硬件和电动化车辆的兼容性。即使充电硬件是兼容的，充电站配置(最大功率、在充电桩或充电站之间共享功率、电缆温度、公用电网维护等)或车辆状况(诸如电池温度、电池荷电状态(SOC)等)可能会影响用户不知道的充电极限和相关联的充电时间。

技术实现思路

[0003]在一些配置中，电动化车辆包括：电机，所述电机被配置为向车轮提供扭矩；牵引电池，所述牵引电池联接到所述电机；人机界面(HMI)，所述人机界面(HMI)在所述电动化车辆的车厢内；以及控制器，所述控制器与所述电机、所述牵引电池和所述HMI通信。所述控制器被编程为当车辆充电功率水平请求与由连接的外部电源输送的充电功率之间的差值超过对应阈值时响应于所述差值而生成警报。所述警报可以在HMI上生成和/或传送到与电动化车辆相关联的移动装置。所述控制器还被编程为接收包括可用充电站和相关联的功率水平的数据，并且其中所述控制器响应于车辆充电功率水平请求与由连接的外部电源输送的充电功率之间的差值超过对应阈值而生成所述警报，所述警报包括识别可用充电站中功率水平超过由连接的外部电源输送的充电功率的至少一者。
[0004]在一个或多个配置中，所述控制器还被编程为计算功率水平超过由连接的外部电源输送的充电功率的所述至少一个可用充电站的估计的充电时间或充电速率(例如，诸如kw/h或每分钟里程数)。所述警报可以包括估计的充电时间或充电速率以及连接的外部电源的估计的充电时间或充电速率。
[0005]各种配置可以包括具有多个充电桩的连接的外部电源，其中所述控制器被编程为生成警报，所述警报包括识别具有与电动化车辆的充电端口兼容的充电电缆和比当前充电桩更高的功率水平的不同充电桩。所述控制器还可以被编程为基于经由HMI接收的输入或经由与电动化车辆相关联的移动装置接收的输入来调整对应的差值阈值。
[0006]一种用于控制电动化车辆的方法，所述电动化车辆具有：电机，所述电机被配置为向车轮提供扭矩；牵引电池，所述牵引电池联接到所述电机并且被配置为从外部电源接收电力；以及控制器，所述控制器与所述电机和所述牵引电池通信，所述方法可以包括由所述控制器：响应于由外部电源输送的充电功率与由电动化车辆请求的充电功率之间的差值超过相关联的阈值，生成警报消息，所述警报消息包括具有充电功率容量的不同的外部电源
的标识，所述外部电源将提供请求的充电功率与所述充电功率容量之间的低于相关联的阈值的差值。所述方法还可以包括将警报消息传送到与电动车辆相关联的移动装置和/或电动化车辆的人机界面(HMI)。所述方法还可以包括基于充电功率容量来估计不同的外部电源的充电时间或充电速率，并且将估计的充电时间或充电速率传送到电动化车辆的HMI和与电动化车辆配对的移动装置中的至少一者。所述方法还可以包括估计从电动化车辆的当前位置到不同的外部电源的距离，并且将估计的距离传送到HMI和移动装置中的至少一者。在外部电源包括多个充电桩的情况下，所述方法可以包括识别与当前充电桩不同的充电桩。
[0007]在一个或多个配置中，一种车辆系统包括与车载充电器通信的控制器，所述车载充电器被配置为从外部电源对牵引电池充电。牵引电池被配置为向电机供电，所述电机向车轮提供推进扭矩。所述控制器被编程为当(a)控制器请求的功率与(b)外部电源当前输送的功率之间的差值超过可配置阈值时生成警报消息，所述警报消息识别将减小所述差值的替代性外部电源。所述控制器还可以被编程为将警报消息传送到车辆人机界面(HMI)和/或配对或相关联的移动装置。所述控制器还可以被编程为估计与当前输送的功率相关联的充电时间或充电速率，以及与替代电源的功率容量相关联的充电时间或充电速率，并且将估计的充电时间或充电速率传送到HMI。可以基于从HMI接收的输入来调整可配置阈值。所述外部电源可以包括多个充电桩，其中所述充电桩中的至少两者具有不同的充电功率容量，其中识别替代性外部电源包括识别替代性充电桩。
[0008]如本公开中所述的电动化车辆、用于控制电动化车辆的系统和/或方法可以提供相关联的优点。例如，向车辆驾驶员发出警报：不同于预期的充电性能可以允许驾驶员将车辆移动到不同的充电位置以提高性能和相关联的客户满意度。类似地，自主车辆可以响应于检测到特定位置处的充电性能降低而自动重新定位到具有更好的充电性能的无线充电位置。传送估计的充电时间或速率可以提供附加信息以告知用户(或自主车辆)关于将车辆重新定位到不同的充电站或位置的决策。
附图说明
[0009]图1是根据一个或多个实施例的提供车辆充电性能通知的代表性电动化车辆的框图。
[0010]图2是示出用于控制电动化车辆以提高充电性能的系统或方法的操作的流程图。
具体实施方式
[0011]本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的特定结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅解释为教导本领域技术人员以不同方式应用所要求保护的主题的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任一者示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实现方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修正。
[0012]图1描绘了具有从联接或连接的外部电源充电的能力的电动化车辆的代表性配置。代表性电动化车辆被实现为电池电动车辆(BEV)。BEV 100可以包括机械地联接到一个或多个齿轮箱的一个或多个电机，以实现各种驱动配置。联接到齿轮箱的一个或多个电机可以被称为驱动单元。第一驱动单元180可以包括联接到前桥齿轮箱116的第一前桥电机160和第二前桥电机162。前桥齿轮箱116可以包括组合来自第一前桥电机160和第二前桥电机162的扭矩以向前桥齿轮箱116的差速器部分提供扭矩输出的一个或多个齿轮。前桥齿轮箱116的差速器部分可以机械地联接到前驱动轴120，并且将扭矩的一部分引导到左侧前轮170和右侧前轮172。在其他实施例中，单个电机可以联接到前桥齿轮箱以选择性地向相关联的前轮170、172提供驱动扭矩。
[0013]第二驱动单元182可以包括联接到后桥齿轮箱114的第一后桥电机164和第二后桥电机166。后桥齿轮箱114可以包括组合来自第一后桥电机164和第二后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动化车辆，其包括：电机，所述电机被配置为向车轮提供扭矩；牵引电池，所述牵引电池联接到所述电机；在所述电动化车辆的车厢内的人机界面(HMI)；以及控制器，所述控制器与所述电机、所述牵引电池和所述HMI通信，所述控制器被编程为当车辆充电功率水平请求与由连接的外部电源输送的充电功率之间的差值超过对应阈值时响应于所述差值而生成警报。2.如权利要求1所述的电动化车辆，其中在所述HMI上生成所述警报。3.如权利要求2所述的电动化车辆，其中所述控制器将所述警报传送到与所述电动化车辆相关联的移动装置。4.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述控制器将所述警报传送到与所述电动化车辆相关联的移动装置。5.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述控制器还被编程为接收包括可用充电站和相关联的功率水平的数据，并且其中所述控制器响应于所述车辆充电功率水平请求与由所述连接的外部电源输送的所述充电功率之间的所述差值超过所述对应阈值而生成所述警报，所述警报包括识别所述可用充电站中功率水平超过由所述连接的外部电源输送的所述充电功率的至少一者。6.如权利要求5所述的电动化车辆，其中所述控制器还被编程为计算功率水平超过由所述连接的外部电源输送的所述充电功率的所述至少一个可用充电站的估计的充电时间或充电速率，并且其中所述警报包括所述估计的充电时间或充电速率。7.如权利要求6所述的电动化车辆，其中所述控制器还被编程为计算由所述连接的外部电源输送的所述充电功率的估计的充电时间或充电速率，并且其中所述警报还包括所述连接的外部电源的所述估计的充电时间或充电速率。8.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述连接的外部电源包括多个充电桩，并且其中所述控制器还被编程为当所述车辆充电功率水平请求与由所述连接的外部充电源输送的所述充电功率...

【专利技术属性】
技术研发人员：凯文，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：