电动汽车的LDC用变压器制造技术

本发明专利技术涉及电动汽车的LDC用变压器，根据本发明专利技术，作为向电动汽车的电装部件供应通过电动汽车(V)的高电压电池(30)供应的电力的电动汽车(V)的LDC(100)，其特征在于，包括：平板型的1次线圈(110)，其接收从电动汽车的高电压电池(30)供应的电流；下部2次线圈元件(120)，其从所述1次线圈(110)的下面与1次线圈(110)的下面紧贴形成，并通过在所述1次线圈(110)流动的电流生成感应电流，向电动汽车(V)的电装部件供应；上部2次线圈元件(130)，其从所述1次线圈(110)的上面与1次线圈(110)的上面紧贴形成，并通过在所述1次线圈(110流动的电流生成感应电流，向电动汽车(V)的电装部件供应，由此，具有能够降低产品的高度并缩小尺寸的益处。处。处。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的LDC用变压器


[0001]本专利技术涉及电动汽车的LDC(Low DC
‑
DC Converter)，更详细地，涉及一种能够降低产品的高度，缩小尺寸，提高产品生产性，从而，能够提高产品的价格竞争力的电动汽车的LDC用变压器。

技术介绍

[0002]如图1所示，电动汽车(Electric Vehicle,EV)[包括插电式混合动力汽车(PHEV)，在整篇本说明书中相同]形成有：车载充电器10，其用于向通过从充电器G供应的200V交流电(AC)驱动车辆的电动机的高压电池30充电；高压电池30，其充电通过车载充电器10转换的电力；低电压DC
‑
DC转换器(LDC，Low DC
‑
DC Converter)20，其将所述高压电池30的高电压转换为12V的低电压，向低电压电池或汽车的电装部件供应电力。
[0003]尤其，电动汽车内置的LDC20是用于将高电压电池30转换为12V低电压电池的转换装置，汽车的大部分部件(前灯、刮水器、泵、控制面板等)是在12V下运行，以往的形成有引擎的汽车中引擎起到发电机的作用而生成12V，但，电动汽车V中则需要将向高电压电池以高电压充电的电压转换为电装配件的操作电压(低电压)的装置。
[0004]如图2所示，在电动汽车内置的LDC 20包括：转换器21，将高电压充电机的DC电压通过全桥线路转换为高频率的AC；LDC用变压器22，将转换器21的AC电压转换为低电压，并使得与高电压电池绝缘；整流部23，将交流电压进行整流并平滑后向低电压电池充电。
[0005]在此说明现有技术的LDC变压器的构成。
[0006]现有技术的LDC变压器在特别制造的线轴上缠绕1次线圈，并且，形成有将该缠绕的1次线圈和2次线圈之间绝缘的另外的绝缘外壳。
[0007]但，现有技术的电动汽车的LDC用变压器的尺寸非常大。在特别制造的线轴上卷绕1次线圈的过程中难以准确地整列，因此，1次线圈的产品自身的尺寸较大，并且，为了与2次线圈之间的绝缘向另外的2重外壳装入，因此产品的直径较大，而存在使得整体的尺寸变大的问题，其关联到LDC整体的尺寸变大的问题。
[0008]并且，缠绕1次线圈后为了固定1次线圈再进行用固定部件进行固定的工艺，然后，再次将2次线圈装入外壳，并在装入该外壳的2次线圈装入1次线圈等组装工艺变多，而使得生产性大幅降低。
[0009]并且，通过手动作业卷线1次线圈，因此，线圈卷线未整列，损失较大，效率降低，抗电磁干扰(EMI)性能不良。
[0010]【在先技术文献】
[0011]【专利文献】
[0012]文献1:韩国授权专利公报第10
‑
2208523号(公告日:2021.01.27)
[0013]文献2:韩国公开专利公报第10
‑
2016
‑
0122919号(公开日:2016.10.25)

技术实现思路

[0014]专利技术要解决的技术问题
[0015]本专利技术为了解决上述的现有技术的问题点而提供，本专利技术的目的为提供如下特征的电动汽车的LDC用变压器，
[0016]第一，通过简单的构成和小尺寸实现大电流及高电压的变压，
[0017]第二，将LDC用变压器的1次线圈自身熔接形成，由此，提高LDC用变压器的1次线圈自身的紧贴性，并且，缩小1次线圈与2次线圈之间的间隔，提高紧贴性，减少损失，更加提高效率，并且，更加降低产品的高度(相比现有LDC的变压器可降低60％的高度)的同时，能够更加小型化产品的尺寸(相比现有LDC变压器实现55％小型化)。
[0018]第三，降低LDC用变压器的高度，产品的尺寸变小，从而，能够缩小LDC自身的尺寸，从而，缩小电动汽车内的占用空间，重量也轻量化，而提高电动汽车的LDC的产品竞争力，
[0019]第四，通过卷线夹具制造LDC用变压器的1次线圈，因此，能够实现LDC用变压器的1次线圈的生产自动化，而能够减少组装工艺，生产性显著提高，同时提高价格竞争力，
[0020]第五，无需双重采用用于整列1次卷线的另外的线轴，因此，发热特性优秀，并且，提高EMI性能，
[0021]第六，可通过简单的构成将2次线圈元件串联，并且，能够保障串联的端子之间的接触信赖度，
[0022]第七，无需形成另外的安装部件，在下部铜板线圈和上部铜板线圈的端子自身形成安装部，由此，能够容易便利地安装LDC变压器，并且，使得变压器的产品尺寸更加小型化。
[0023]解决问题的技术方案
[0024]为了实现上述目的，本专利技术的电动汽车的LDC用变压器，作为向电动汽车的电装部件供应通过电动汽车的高电压电池供应的电力的电动汽车的LDC，其特征在于，包括：平板型的1次线圈，其接收从电动汽车的高电压电池供应的电流；下部2次线圈元件，其从所述1次线圈的下面与1次线圈的下面紧贴形成，并通过在所述1次线圈流动的电流生成感应电流，向电动汽车的电装部件供应；上部2次线圈元件，其从所述1次线圈的上面与1次线圈的上面紧贴形成，并通过在所述1次线圈流动的电流生成感应电流，向电动汽车的电装部件供应，并且，所述1次线圈由将铜细线拧成多条制成的铜细线团上用绝缘性的熔接剂包覆的熔接型细线团电线构成，并且，由如下结构形成：输入电线部，其与电动汽车的高电压电池侧连接，并由直线的熔接型细线团电线形成；1次侧卷线部，其从所述输入电线部延伸，将熔接型细线团电线多次以平板状卷线，在中央形成第1中央孔；直线的输出电线部，其从所述1次侧卷线部的终端与电动汽车的高电压电池侧连接。
[0025]专利技术的效果
[0026]具有上述构成的本专利技术的电动汽车的LDC用变压器具有如下效果：
[0027]第一，通过简单的构成和小尺寸实现大电流及高电压的变压，
[0028]第二，将LDC用变压器的1次线圈自身熔接形成，由此，提高LDC用变压器的1次线圈自身的紧贴性，并且，缩小1次线圈与2次线圈之间的间隔，提高紧贴性，减少损失，更加提高效率，并且，更加降低产品的高度(相比现有LDC的变压器可降低60％的高度)的同时，能够更加小型化产品的尺寸(相比现有LDC变压器实现55％小型化)。
[0029]第三，降低LDC用变压器的高度，产品的尺寸变小，从而，能够缩小LDC自身的尺寸，从而，缩小电动汽车内的占用空间，重量也轻量化，而提高电动汽车的LDC的产品竞争力，
[0030]第四，通过卷线夹具制造LDC用变压器的1次线圈，因此，能够实现LDC用变压器的1次线圈的生产自动化，而能够减少组装工艺，生产性显著提高，同时提高价格竞争力，
[0031]第五，无需双重采用用于整列1次卷线的另外的线轴，因此，发热特性优秀，并且，提高EMI性能，
[0032]第六，可通过简单的构成将2次线圈元件串联，并且，能够保障为串联的端子之间的接触信赖度，
[0033]第七，无需形成另外的安装部件，在下部铜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的LDC用变压器，作为向电动汽车的电装部件供应通过电动汽车(V)的高电压电池(30)供应的电力的电动汽车(V)的LDC(100)，其特征在于，包括：平板型的1次线圈(110)，其接收从电动汽车的高电压电池(30)供应的电流；下部2次线圈元件(120)，其从所述1次线圈(110)的下面与1次线圈(110)的下面紧贴形成，并通过在所述1次线圈(110)流动的电流生成感应电流，向电动汽车(V)的电装部件供应；上部2次线圈元件(130)，其从所述1次线圈(110)的上面与1次线圈(110)的上面紧贴形成，并通过在所述1次线圈(110流动的电流生成感应电流，向电动汽车(V)的电装部件供应，并且，所述1次线圈(110)由将铜细线拧成多条制成的铜细线团上用绝缘性的熔接剂包覆的熔接型细线团电线(110')构成，并且，由如下结构形成：输入电线部(111)，其与电动汽车(V)的高电压电池(30)侧连接，并由直线的熔接型细线团电线(110')形成；1次侧卷线部(112)，其从所述输入电线部(111)延伸，将熔接型细线团电线(110')多次以平板状卷线，在中央形成第1中央孔(C1)；直线的输出电线部(123)，其从所述1次侧卷线部(112)的终端与电动汽车的高电压电池侧连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车的LDC用变压器，其特征在于，所述1次侧卷线部(112)是通过卷线夹具以平板状卷线，以使所述熔接型细线团电线(110')相互紧贴的同时被整列后，将包覆的绝缘性的熔接剂融化使其硬化，从而，使得所述熔接型细线团电线(110')相互之间相互熔接粘合的同时形成整列状态的坚硬的状态。3.根据权利要求1所述的电动汽车的LDC用变压器，其特征在于，所述下部2次线圈元件(120)包括：下部铜板线圈(121)，其由非可挠性的铜板形成；下部绝缘部(122)，其为合成树脂材质，形成有下部中央孔(120a)，内置除下部铜板线圈(121)的下部端子(121a,121b)之外的所述下部铜板线圈(121)，所述上部2次线圈元件(130)包括：上部铜板线圈(131)，其由非可挠性的铜板形成；上部绝缘部(132),其为合成树脂材质，形成有上部中央孔(130a)，内置除上部铜板线圈(131)的上部端子(131a,131b)之外的所述上部铜板线圈(131)，所述1次线圈(110)的下面与所述下部2次线圈元件的上面(120b)紧贴，所述1次线圈(110)的上面与所述上部2次线圈元件的下面(130b)紧贴，所述1次线圈(110)在下部2次线圈元件(120)及上部2次线圈元件(130)之间紧贴形成。4.根据权利要求3所述的电动汽车的LDC用变压器，其特征在于，所述下部铜板线圈(121)包括：下部第1端子(121a)，其形成有端子孔(121a')；向下弯曲部(121d)，其从所述下部第1端子(121a)向下方垂直弯曲形成；下部卷线部(121c)，其从所述向下弯曲部(121d)的末端由水平方向垂直弯曲形成而1次卷线；
下部第2端子(121b)，其从所述下部卷线部(121c)的末端由水平方向延伸形成，并形成有端子孔(121b')，所述上部铜板线圈(131)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩泽洙，金贤澈，
申请(专利权)人：株式会社艾特慕，
类型：发明
国别省市：