一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法，属于轨道交通安全技术领域，方法为：进行全氟己酮灭火剂用量计算，根据计算结果选择对应的灭火装置，所述灭火装置包括全氟己酮灭火罐体、火灾报警控制器、复合探测器、声光报警器、手动启动按钮、管道及喷嘴；进行灭火装置的安装；当发生火灾时，火灾报警控制器接收到复合探测器火灾报警信号后，启动防护区内的声光报警器，当接收到火灾探测器的温度火灾报警信号后，联动通风、空调系统并启动防护区域开口封闭装置，并根据联动时间开启电磁驱动装置，灭火剂喷出实施灭火，当信号反馈装置将喷洒信号反馈至气体灭火控制器，放气指示灯亮。示灯亮。示灯亮。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法


[0001]本专利技术属于轨道交通安全
，具体是一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法。

技术介绍

[0002]我国常用的轨道交通机车，多采用在机车车头底部安装锂电池的方式提供全车照明。锂电池一旦过充，电极的表面容易析出金属锂，其与电解液接触发生反应会产生可燃性气体，带来安全隐患。即使是部分轨道交通机车企业已经开始采用的钛酸锂电池，虽比一般锂电池安全性能高，但在轨道交通机车应用中，受制于复杂行驶环境的影响，并且发电量时产生的气体，容易造成电池膨胀变形，因此仍存在一定的起火安全隐患。
[0003]城市轨道交通由于运行环境复杂、客流大等特点，当轨道交通发生火灾时很可能引发严重的灾祸，因此如何及时有效的控制突发火情，对于城市轨道交通的安全运行具有非常重要的意义；基于此，本专利技术提供了一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法。

技术实现思路

[0004]为了解决上述方案存在的问题，本专利技术提供了一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法，包括：
[0007]进行全氟己酮灭火剂用量计算，根据计算结果选择对应的灭火装置，所述灭火装置包括全氟己酮灭火罐体、火灾报警控制器、复合探测器、声光报警器、手动启动按钮、管道及喷嘴；进行灭火装置的安装；
[0008]当发生火灾时，火灾报警控制器接收到复合探测器火灾报警信号后，启动防护区内的声光报警器，当接收到火灾探测器的温度火灾报警信号后，联动通风、空调系统并启动防护区域开口封闭装置，并根据联动时间开启电磁驱动装置，灭火剂喷出实施灭火，当信号反馈装置将喷洒信号反馈至气体灭火控制器，放气指示灯亮。
[0009]进一步地，复合探测器采用五合一复合探测器。
[0010]进一步地，火灾探测器采用光缆线型感温火灾探测器。
[0011]进一步地，火灾报警控制器通过电池箱内BMS电源进行供电，火灾控制器再给复合探测器供电，通过CAN通讯与各个电池箱内部的火灾探测器通信，将各个电池箱的火情预警级别和火灾探测器的故障上传至控制面板显示状态。
[0012]进一步地，进行全氟己酮灭火剂用量计算的方法为根据全氟己酮灭火剂用量的设计公式进行计算。
[0013]进一步地，全氟己酮灭火剂用量的设计公式为：式中：W为防护区全氟己酮灭火剂灭火设计用量；C为灭火设计浓度；V为系统保护区域容积；K为海拔
高度修正系数；S为灭火剂过热蒸气在101kPa和防护区最低环境温度下的比容。
[0014]进一步地，S＝0.0664+0.000274T，T为防护区最低环境温度。
[0015]进一步地，全氟己酮灭火剂用量的设计公式为：W＝λ
×
V，式中：V为系统保护区域容积；λ为智能参数。
[0016]进一步地，智能参数λ的确认方法包括：
[0017]识别目标参数，采集各目标参数对应的目标数据，对目标数据进行分析，获得对应的参数值CSi，其中i表示对应的目标数据，i＝1、2、
……
、n，n为正整数；根据公式计算对应的综合值ZC，其中qi为各目标数据对应的权重系数，将获得的综合值和各参数值按照预设的排列顺序生成对应的特征矢量；对获得的特征矢量进行分析，获得对应的智能参数λ。
[0018]进一步地，喷头的布置方法包括：
[0019]识别保护区域范围内的安装喷头区域，根据单个喷头的覆盖区域、保护区域和安装喷头区域模拟对应的喷头安装组合，确定对应的待选组合以及对应的均布值和量值，将获得的均布值和量值输入到方案值评估公式中计算对应的方案值，按照方案值最高的待选组合进行喷头的布置。
[0020]进一步地，方案值评估公式为：QB＝b1
×
JB
‑
b2
×
JK，其中，b1、b2均为比例系数，取值范围为0<b1≤1，0<b2≤1；QB、JB和JK分别为方案值、均布值和量值。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0022]本专利技术以轨道交通机车对于锂电池消防保护实际需求为研发方向，结合目前电气消防市场上采用的新型高效灭火剂“全氟己酮”进行开发；高效智能灭火装置集探测、灭火和控制单元于一体，采用活塞式结构设计，正常状态下无压力存储，系统安全可靠；采用小型化设计、模块化组装，既可单套使用，也可多组集成使用，易安装、免维护、抗震、抗干扰能力强，尤其是系统动作后对电子设备和电气系统无任何影响，特别适用于对轨道交通机车的火灾防护，可对轨道交通机车的锂电池及其电气火情隐患实时监控和有效保护；并进行相应的智能分析，辅助灭火装置的选用和安装。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术方法流程图。
具体实施方式
[0025]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]如图1所示，一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法，其中主要是采用全氟己酮灭火剂的高效智能灭火装置在轨道交通车辆上的应用，针对轨道交通车辆锂电池火灾行业痛点，进行智能化的布置和火灾防控；结合各对应的灭火设备、监测设备等组成相应的火灾安全防护系统，如火灾安全防护系统包括全氟己酮灭火罐体、火灾报警控制器、复合探测器、声光报警装置、手动启动按钮、管道及喷嘴等组成，全氟己酮灭火罐体含非贮压动力装置，使得内部无压力，适合轨道交通、车辆等高震动频率场景使用。
[0027]复合探测器可以采用五合一复合探测器，采用高灵敏度传感器，可以在火灾发生前探测到电池箱内的温度和烟雾、氢气、VOC、CO浓度的存在；实时采集监控环境内的空气环境，发现异常及时上报；采用CAN总线连接方式，可直接与控制中心通讯，且布线方便，可灵活挂载多路报警器；采用烟雾和温度分级预警，精确监测电池箱内空气，杜绝误报、漏报现象；可以联动多种灭火器，方便项目实施。
[0028]火灾探测器可以采用光缆线型感温火灾探测器，CASZT
‑
APC
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5000的温度测量基于自发拉曼Raman散射效应。大功率窄脉宽激光脉冲LD入射到传感光纤后，激光与光纤分子相互作用，产生极其微弱的背向散射光，散射光有三个波长，分别是Rayleigh(瑞利)、anti
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stokes(反斯托克斯)和stokes(斯托克斯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法，其特征在于，包括：进行全氟己酮灭火剂用量计算，根据计算结果选择对应的灭火装置，所述灭火装置包括全氟己酮灭火罐体、火灾报警控制器、复合探测器、声光报警器、手动启动按钮、管道及喷嘴；进行灭火装置的安装；当发生火灾时，火灾报警控制器接收到复合探测器火灾报警信号后，启动防护区内的声光报警器，当接收到火灾探测器的温度火灾报警信号后，联动通风、空调系统并启动防护区域开口封闭装置，并根据联动时间开启电磁驱动装置，灭火剂喷出实施灭火，当信号反馈装置将喷洒信号反馈至气体灭火控制器，放气指示灯亮。2.根据权利要求1所述的一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法，其特征在于，火灾探测器采用光缆线型感温火灾探测器。3.根据权利要求1所述的一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法，其特征在于，火灾报警控制器通过电池箱内BMS电源进行供电，火灾控制器再给复合探测器供电，通过CAN通讯与各个电池箱内部的火灾探测器通信，将各个电池箱的火情预警级别和火灾探测器的故障上传至控制面板显示状态。4.根据权利要求1所述的一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法，其特征在于，进行全氟己酮灭火剂用量计算的方法为根据全氟己酮灭火剂用量的设计公式进行计算。5.根据权利要求4所述的一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法，其特征在于，全氟己酮灭火剂用量的设计公式为：式中：W为防护区全氟己酮灭火剂灭火设计用量；C为灭火设计浓度；V为系统保护区域容积；K为海拔高度修正系数；S为灭火剂过热蒸气在101kPa和防护区最低环境温度下的比容。6.根据权利要求5所述的一种应用于轨道交通中的灭火装置控制方法，其特征在于，S＝0...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾磊磊，程友丽，
申请(专利权)人：安徽鑫思诚科技有限公司，
类型：发明
国别省市：