本申请涉及路桥限高结构技术领域，尤其是涉及一种公路桥梁限高装置，包括底座、固定于底座上的立杆以及安装于立杆顶部的限高横梁，限高横梁一端可转动式支撑安装于立杆；立杆与限高横梁之间安装有旋转阻尼单元。当超出限高范围的车辆与限高横梁发生撞击时，被撞击的限高横梁能够绕立杆进行转动，且通过旋转阻尼单元进行缓冲，以对车辆对限高横梁所产生的冲击进行缓冲，进而减小对驾驶车辆以及限高装置所造成的破坏。造成的破坏。造成的破坏。
【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁限高装置
[0001]本申请涉及路桥限高结构
，尤其是涉及一种公路桥梁限高装置。
技术介绍
[0002]在有高度限制的公路天桥、桥梁、隧道等道路设施上往往会设有指示牌标示限高，但传统的这些指示牌警示效果不明显，有些驾驶人员安全意识不够强，很少留意这方面的信息，特别是有些驾驶人员对自身车辆的最大高度并不一定清楚，从而导致频频发生车辆、船只碰撞限高物，损失严重。
[0003]目前，大多数的限高架通常采用固定式的横梁进行限高，超高车辆在经过该限高装置时，由于司机并不十分清楚自己驾驶的车辆是否超高，一旦超高，车辆就会撞到限高装置。这样不仅仅会对限高装置造成一定的损伤，同时也会对驾驶车辆造成破坏。
技术实现思路
[0004]为了能够减小对驾驶车辆以及限高装置所造成的破坏，本申请提供一种公路桥梁限高装置。
[0005]本申请提供的一种公路桥梁限高装置采用如下的技术方案：
[0006]一种公路桥梁限高装置，包括底座、固定于底座上的立杆以及安装于立杆顶部的限高横梁，所述限高横梁一端可转动式支撑安装于立杆；所述立杆与限高横梁之间安装有旋转阻尼单元。
[0007]通过采用上述技术方案，当超出限高范围的车辆与限高横梁发生撞击时，被撞击的限高横梁能够绕立杆进行转动，且通过旋转阻尼单元进行缓冲，以对车辆对限高横梁所产生的冲击进行缓冲，进而减小对驾驶车辆以及限高装置所造成的破坏。
[0008]可选的，所述立杆顶部一体成型有连接凸缘，所述限高横梁一端固定有供连接凸缘可转动式插接的连接筒；所述旋转阻尼单元包括圆环阻尼座、阻尼弹簧、阻尼滑座以及阻尼连杆，所述圆环阻尼座套设于立杆顶部且通过两个第一连接块固定于立杆，且两个所述第一连接块对称设置；所述阻尼弹簧的数量为两个，两个所述阻尼弹簧均套设于圆环阻尼座，且两个所述阻尼弹簧对称分布于两个第一连接块两侧；所述阻尼滑座的数量为两个，两个所述阻尼滑座均滑动套设于圆环阻尼座，且两个所述阻尼滑座分别被两个阻尼弹簧所抵撑；所述阻尼连杆的数量为两个，且两个所述阻尼连杆一端分别固定于两个阻尼滑座，另一端分别固定于连接筒两侧。
[0009]通过采用上述技术方案，当超出限高范围的车辆与限高横梁发生撞击时，限高横梁相对于立杆进行转动，此时限高横梁通过阻尼连杆带动阻尼滑座沿着圆环阻尼座进行转动，以对阻尼弹簧进行压缩而发生缓冲，进而能够对车辆对限高横梁所产生的冲击进行缓冲。同时，当车辆后退时，阻尼弹簧发生复位，以将限位横梁扭转至原先位置进行限高工作。
[0010]可选的，所述立杆与限高横梁之间还安装有辅助拉杆，所述立杆上可转动式安装有拉座，所述辅助拉杆一端固定于拉座，另一端固定于限高横梁靠近立杆一端。
[0011]通过采用上述技术方案，通过设置辅助拉杆，能够对限高横梁端部进行辅助下拉，以进一步提高限高横梁的转动稳定性。
[0012]可选的，所述限高横梁上固定安装有示警蜂鸣器以及示警灯，所述立杆上安装有用于控制示警蜂鸣器以及示警灯打开/关闭的按钮开关；所述立杆在靠近圆环阻尼座位置处套设有圆环示警座，所述圆环示警座通过两个对称设置的第二连接块固定安装于立杆，所述圆环示警座上套设有预紧弹簧，所述圆环示警座上还滑动套设穿设安装有供按钮开关安装的开关座，且所述开关座被预紧弹簧一端所抵撑；其中一个所述阻尼滑座上固定有随阻尼滑座滑动而按下按钮开关的按指。
[0013]通过采用上述技术方案，当超出限高范围的车辆与限高横梁发生撞击时，此时阻尼滑座随限高横梁进行转动，使按指随阻尼滑座的移动而按下按钮开关，以打开示警蜂鸣器以及示警灯来对撞击的车辆进行限高示警，以便该车辆能够及时发现状况而进行回撤。同时，当撞击的车辆后退时，预紧弹簧带动按钮开关进行复位。
[0014]可选的，所述限高横梁迎向行驶方向一侧安装有缓冲杆。
[0015]通过采用上述技术方案，通过设置缓冲杆，当车辆撞击于限高横梁时，缓冲杆能够对车辆的撞击座初步缓冲，能够进一步减小对驾驶车辆以及限高装置所造成的破坏。
[0016]可选的，所述限高横梁顶部还安装有限高警示牌。
[0017]通过采用上述技术方案，通过设置限高警示牌，能够对行驶的车辆进行限高警示。
[0018]可选的，所述底座与立杆之间安装有斜撑杆，且所述斜撑杆一端固定于底座，另一端固定立杆侧壁。
[0019]通过采用上述技术方案，通过设置斜撑杆，能够进一步立杆的安装稳定性。
[0020]可选的，所述斜撑杆的数量为三个，且三个所述斜撑杆绕立杆均匀分布。
[0021]通过采用上述技术方案，通过设置三个斜撑杆，既不会因斜撑杆数量过少而缺少对立杆的辅助支撑的支撑力度的保障，同时不至于因数量过多而造成支撑力过剩。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.当超出限高范围的车辆与限高横梁发生撞击时，被撞击的限高横梁能够绕立杆进行转动，且通过旋转阻尼单元进行缓冲，以对车辆对限高横梁所产生的冲击进行缓冲，进而减小对驾驶车辆以及限高装置所造成的破坏；
[0024]2.当超出限高范围的车辆与限高横梁发生撞击时，限高横梁相对于立杆进行转动，此时限高横梁通过阻尼连杆带动阻尼滑座沿着圆环阻尼座进行转动，以对阻尼弹簧进行压缩而发生缓冲，进而能够对车辆对限高横梁所产生的冲击进行缓冲。同时，当车辆后退时，阻尼弹簧发生复位，以将限位横梁扭转至原先位置进行限高工作；
[0025]3.当超出限高范围的车辆与限高横梁发生撞击时，此时阻尼滑座随限高横梁进行转动，使按指随阻尼滑座的移动而按下按钮开关，以打开示警蜂鸣器以及示警灯来对撞击的车辆进行限高示警，以便该车辆能够及时发现状况而进行回撤。同时，当撞击的车辆后退时，预紧弹簧带动按钮开关进行复位。
附图说明
[0026]图1是本申请的整体结构示意图。
[0027]图2是本申请中立杆顶部部分与限高横梁之间的爆炸视图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、底座；2、立杆；21、连接凸缘；22、辅助拉杆；23、斜撑杆；24、拉座；3、限高横梁；31、连接筒；4、旋转阻尼单元；41、圆环阻尼座；42、阻尼弹簧；43、阻尼滑座；44、阻尼连杆；45、第一连接块；5、示警蜂鸣器；6、示警灯；7、按钮开关；71、圆环示警座；72、第二连接块；73、预紧弹簧；74、开关座；75、按指；8、缓冲杆；9、限高警示牌。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种公路桥梁限高装置。
[0032]参照图1和图2，公路桥梁限高装置包括底座1、立杆2、限高横梁3以及旋转阻尼单元4；其中，立杆2呈圆柱状，且立杆2固定安装于底座1顶部；限高横梁3安装于立杆2顶部，且限高横梁3一端可转动式支撑安装于立杆2，旋转阻尼单元4安装于立杆2与限高横梁3之间。当超出限高范围的车辆与限高横梁3发生撞击时，被本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁限高装置，其特征在于：包括底座(1)、固定于底座(1)上的立杆(2)以及安装于立杆(2)顶部的限高横梁(3)，所述限高横梁(3)一端可转动式支撑安装于立杆(2)；所述立杆(2)与限高横梁(3)之间安装有旋转阻尼单元(4)；所述立杆(2)顶部一体成型有连接凸缘(21)，所述限高横梁(3)一端固定有供连接凸缘(21)可转动式插接的连接筒(31)；所述旋转阻尼单元(4)包括圆环阻尼座(41)、阻尼弹簧(42)、阻尼滑座(43)以及阻尼连杆(44)，所述圆环阻尼座(41)套设于立杆(2)顶部且通过两个第一连接块(45)固定于立杆(2)，且两个所述第一连接块(45)对称设置；所述阻尼弹簧(42)的数量为两个，两个所述阻尼弹簧(42)均套设于圆环阻尼座(41)，且两个所述阻尼弹簧(42)对称分布于两个第一连接块(45)两侧；所述阻尼滑座(43)的数量为两个，两个所述阻尼滑座(43)均滑动套设于圆环阻尼座(41)，且两个所述阻尼滑座(43)分别被两个阻尼弹簧(42)所抵撑；所述阻尼连杆(44)的数量为两个，且两个所述阻尼连杆(44)一端分别固定于两个阻尼滑座(43)，另一端分别固定于连接筒(31)两侧。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁限高装置，其特征在于：所述立杆(2)与限高横梁(3)之间还安装有辅助拉杆(22)，所述立杆(2)上可转动式安装有拉座(24)，所述辅助拉杆(22)一端固定于拉座(24)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄亮，罗家俊，陈喆，李鑫，徐创飞，农德向，李福兰，
申请(专利权)人：广东诚创建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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