一种能够安全回落的接力通信天线伸缩杆，该装置中绕线盒的一侧设置有刹车室，转动轴的一端穿插至刹车室的内部，绕线盒的内部截面呈圆形，转动轴上套设有安装套筒，安装套筒的外壁通过弹性连接件连接有重力刹片，在该接力通信天线伸缩杆在收起的过程中，当接力通信天线伸缩杆伸缩节快速下落时，绕线盒内部的绕丝轴快速旋转，在主动齿轮与转动轴上从动齿轮啮合的作用下，转动轴同时进行快速旋转，此时刹车室内部的弹性连接件在离心力的作用下产生形变，使重力刹片与刹车室的内壁贴合产生摩擦力，减缓转动轴的转动速度，降低摇把以及伸缩节的回落速度，避免了伸缩节降低速度过快导致人员受伤及设备受损的情况。人员受伤及设备受损的情况。人员受伤及设备受损的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种能够安全回落的接力通信天线伸缩杆
[0001]本技术涉及通信接力通信天线
，涉及一种能够安全回落的接力通信天线伸缩杆。
技术介绍
[0002]接力通信在民用及军用领域有着广泛的应用。接力通信天线通常包括天线本体和用于将天线本体升起的伸缩杆。如图1所示，现有的接力通信天线伸缩杆通常由主立杆3和多个叠套在主立杆3内部的伸缩节5组成，在主立杆3的一侧下方安装有绕线盒1，绕线盒1上方延伸出用于控制伸缩节5升降的牵引丝2。架设接力通信天线伸缩杆时，通过摇动安装在伸缩杆绕线盒1一侧的摇把，控制牵引丝2收缩，在牵引丝2收缩时，将伸缩节5拉伸出主立杆3，从而实现接力通信天线伸缩杆的打开，将天线本体升举至所需高度；收回接力通信天线时，反向转动伸缩杆摇把14，此时在接力通信天线伸缩杆伸缩节5及其顶部天线本体在重力的作用下受控下落，直至伸缩节5完全收回主立杆3内部。
[0003]然而，现有的接力通信天线伸缩杆在收回时，由于伸缩节5及天线本体的重量较大，用户需要使用较大的力气握紧摇把14。一旦用户握力较小或失手松开摇把14，摇把14将会失去控制，从而导致伸缩节5及其顶部天线本体突然下落，此时摇把14快速反向旋转，不仅容易打伤用户手部，同时也将导致接力通信天线伸缩杆和天线本体受损，因而存在较大的安全隐患。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够安全回落的接力通信天线伸缩杆。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]本技术公开了一种能够安全回落的接力通信天线伸缩杆，包括主立杆和多个叠套在所述主立杆内部上方的伸缩节，所述主立杆的一侧下方安装有绕线盒，所述绕线盒上方延伸出用于控制伸缩节升降的牵引丝，所述绕线盒的一侧设置有刹车室，所述绕线盒的内部贯穿转动安装有绕丝轴，所述绕丝轴上套设有从动齿轮，所述绕丝轴的下方转动安装有转动轴，所述转动轴上套接有主动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合连接；
[0007]所述转动轴的一端延伸至所述绕线盒的外部并连接有摇把，所述转动轴的另一端穿插至所述刹车室的内部，所述刹车室的内部截面呈圆形，所述转动轴上可拆卸的套设有安装套筒，所述安装套筒的外壁通过弹性连接件连接有重力刹片，所述弹性连接件能够在离心力的作用下产生形变，当所述弹性连接件处于自然状态下，所述重力刹片与刹车室的内壁分离，当所述弹性连接件在离心力作用下产生形变，使所述重力刹片与所述刹车室的内壁贴合产生摩擦力，该接力通信天线伸缩杆在架设时，通过摇动安装在绕线盒一侧的摇把控制牵引丝收缩，在牵引丝收缩时，将伸缩节拉伸出主立杆，从而进行接力通信天线伸缩杆的打开，而在接力通信天线伸缩杆收缩时，松动摇把，此时在接力通信天线伸缩杆伸缩节
自身的重力作用下下落，直至完全收起，而该接力通信天线伸缩杆在收起的过程中，当接力通信天线伸缩杆伸缩节快速下落时，绕线盒内部的绕丝轴快速旋转，在主动齿轮与转动轴上从动齿轮啮合的作用下，转动轴同时进行快速旋转，此时刹车室内部的弹性连接件在离心力的作用下产生形变，使重力刹片与刹车室的内壁贴合产生摩擦力(旋转速度越快，重力刹片与刹车室内壁产生的摩擦力越大，刹车效果越高)，通过该摩擦力减缓转动轴的转动速度，降低摇把以及伸缩节的回落速度，一方面避免了人员的损失，另一方面避免了伸缩节降低速度过快导致自身受损的情况。
[0008]作为优选的，所述重力刹片共设置有多个，多个所述重力刹片以安装套筒的轴心为中心呈环形阵列分布，重力刹片与刹车室的内壁接触面积越大，在刹车时产生的摩擦力越大，刹车效果越好。
[0009]作为优选的，所述安装套筒采用螺纹管，所述转动轴位于所述刹车室内部的部分采用螺纹结构(螺纹结构的方向与伸缩节回落时转动轴的转动方向适配，使伸缩节回落时转动轴旋转只会使安装套筒越来越紧，不会逆转脱落)，所述安装套筒旋合套接在所述转动轴上，这样的结构设置使得当在重力刹片磨损严重或者时重力刹片的自身重力参数与伸缩节回落对转动轴施加的转动力不匹配时，可以直接旋转安装套筒对其进行拆卸，更换符合要求的重力刹片即可，因此该机构能够适用不同条件下使用，适用性更强。
[0010]作为优选的，所述安装套筒内壁沿长度方向设置有凹槽，所述转动轴位于所述刹车室内部的部分沿长度方向设有凸棱，所述凸棱与凹槽卡合，所述转动轴位于所述刹车室内部的一端采用螺纹端，所述螺纹端上旋合套设有固定螺套，所述转动轴上位于安装套筒的另一端处设置有固定套，在需要进行刹车机构(即安装套筒、重力刹片以及弹性连接件)的更换时，只需要先将固定螺套旋下，再直接将安装套筒从转动轴上抽出，更换新的刹车机构后，再旋紧固定螺套即可，操作方便快捷。
[0011]作为优选的，所述刹车室采用圆筒状结构，所述刹车室的一端螺纹旋合套接有后盖，通过打开后盖能够方便刹车机构的更换。
[0012]作为优选的，所述绕丝轴上设置有两个相互平行的挡盘，方便在进行绕线不会影响到从动齿轮。
[0013]作为优选的，所述绕线盒的一侧设置有固定件，所述固定件包覆所述转动轴，所述固定件外部安装有螺纹套筒，所述螺纹套筒内旋合套接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的一端能够通过旋转插入固定件内对转动轴进行定位，当伸缩节完全伸出后，旋转锁紧螺栓，使其一端插入固定件内，转动轴上位于固定件内部的位置处开设有贯穿的通孔，锁紧螺栓的一端插入该通孔内，即使转动轴锁死无法转动，达到锁停的效果。
[0014]作为优选的，所述主立杆和所述伸缩节之间相互套接，所述主立杆和所述伸缩节的上方外表面均设置有多个挂耳，挂耳用于在天线打开后。穿入钢丝与地面之间固定，从而对整个天线进行固定。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0016]该装置中绕线盒的一侧设置有刹车室，转动轴的一端穿插至刹车室的内部，绕线盒的内部截面呈圆形，转动轴上可拆卸的套设有安装套筒，安装套筒的外壁通过弹性连接件连接有重力刹片，而弹性连接件能够在离心力的作用下产生形变，当弹性连接件处于自然状态下，重力刹片与刹车室的内壁分离，当弹性连接件在离心力作用下产生形变，使重力
刹片与刹车室的内壁贴合产生摩擦力，因此在该接力通信天线伸缩杆在收起的过程中，当接力通信天线伸缩杆伸缩节快速下落时，绕线盒内部的绕丝轴快速旋转，在主动齿轮与转动轴上从动齿轮啮合的作用下，转动轴同时进行快速旋转，此时刹车室内部的弹性连接件在离心力的作用下产生形变，使重力刹片与刹车室的内壁贴合产生摩擦力，通过该摩擦力减缓转动轴的转动速度，降低摇把以及伸缩节的回落速度，一方面避免了人员的损失，另一方面避免了伸缩节降低速度过快导致自身受损的情况；
[0017]该装置中的刹车机构(即安装套筒、重力刹片以及弹性连接件)采用可拆卸式的安装结构，因此当在重力刹片磨损严重或者时重力刹片的自身重力参数与伸缩节回落对转动轴施加的转动力不匹配时，可以直接对刹车机构进行拆卸，更换符合要求的重力刹片即可，使得该机构能够适用不同条件下使用，适用性更强。
附图说本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种能够安全回落的接力通信天线伸缩杆，包括主立杆(3)和多个叠套在所述主立杆(3)内部上方的伸缩节(5)，所述主立杆(3)的一侧下方安装有绕线盒(1)，所述绕线盒(1)上方延伸出用于控制伸缩节(5)升降的牵引丝(2)，其特征在于：所述绕线盒(1)的一侧设置有刹车室(6)，所述绕线盒(1)的内部贯穿转动安装有绕丝轴(8)，所述绕丝轴(8)上套设有从动齿轮(11)，所述绕丝轴(8)的下方转动安装有转动轴(17)，所述转动轴(17)上套接有主动齿轮(16)，所述主动齿轮(16)与所述从动齿轮(11)啮合连接；所述转动轴(17)的一端延伸至所述绕线盒(1)的外部并连接有摇把(14)，所述转动轴(17)的另一端穿插至所述刹车室(6)的内部，所述刹车室(6)的内部截面呈圆形，所述转动轴(17)上可拆卸的套设有安装套筒(22)，所述安装套筒(22)的外壁通过弹性连接件(19)连接有重力刹片(9)，所述弹性连接件(19)能够在离心力的作用下产生形变，当所述弹性连接件(19)处于自然状态下，所述重力刹片(9)与刹车室(6)的内壁分离，当所述弹性连接件(19)在离心力作用下产生形变，使所述重力刹片(9)与所述刹车室(6)的内壁贴合产生摩擦力。2.根据权利要求1所述的一种能够安全回落的接力通信天线伸缩杆，其特征在于：所述重力刹片(9)共设置有多个，多个所述重力刹片(9)以安装套筒(22)的轴心为中心呈环形阵列分布。3.根据权利要求1所述的一种能够安全回落的接力通信天线伸缩杆，其特征在于：所述安装套筒(22)采用螺纹管，所述转动轴(17)位于所述刹车室(6)内部的部分采用螺纹结构，所述安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：王会涛，蔡理金，侯剑锋，周杰，李东升，高泳洪，李官敏，王丽娟，
申请(专利权)人：中国人民解放军国防科技大学，
类型：新型
国别省市：
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