本实用新型专利技术公开了一种便于维护的地铁机电系统施工监控装置，包括：监控本体、护盖、连接块和第一转动块，所述监控本体上方连接有护盖，所述监控本体下方连接有连接块，且监控本体作为连接基础，该便于维护的地铁机电系统施工监控装置，护盖带动T型滑板进入T型滑槽内，插杆进入插槽内固定，实现了在监控装置发生故障时，使用者可以快速对护盖进行拆卸维护内部组件，转动把手带动L型内螺纹块进行横向移动，L型内螺纹块通过通槽卡合在L型卡槽内固定，实现了使用者可以快速安装监控装置，节省时间提高效率，马达带动第二转动块进行转动，第二转动块带动监控本体进行转动，实现了监控装置可以根据监控需求进行多方位调节。以根据监控需求进行多方位调节。以根据监控需求进行多方位调节。
【技术实现步骤摘要】
一种便于维护的地铁机电系统施工监控装置
[0001]本技术涉及监控设备
，具体为一种便于维护的地铁机电系统施工监控装置。
技术介绍
[0002]地铁是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染或少污染又安全等特点，属绿色环保交通体系，因此城市轨道交通为了保证其正常工作运转,需要搭建电子系统进行调控，进一步的为了保持电子系统的运行正常，监控装置来为轨道交通电子系统的正常运行进行保驾护航，这种现有技术方案在使用时还存在以下问题，就比如；
[0003]大部分的监控装置的护盖都是固定安装的，当监控装置发生故障时，无法快速对盖板快速拆卸检修内部组件，且大部分的监控装置在安装时，流程较为复杂，无法快速对监控装置进行安装，并且大部分的监控装置在安装完后，无法对监控本体的方位进行旋转。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种便于维护的地铁机电系统施工监控装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的监控装置无法快速对盖板快速拆卸检修内部组件，无法快速对监控装置进行安装，无法对监控本体的方位进行旋转的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于维护的地铁机电系统施工监控装置，包括：监控本体、护盖、连接块和第一转动块；
[0006]所述监控本体上方连接有护盖，所述监控本体下方连接有连接块，所述连接块下方连接有第一转动块，所述第一转动块内转动连接有连接杆，所述连接杆一端连接有连接板，所述连接板一侧连接有安装板，且监控本体作为连接基础。
[0007]优选的，所述监控本体包括：T型滑槽、T型滑板、弹腔、弹簧、挡板、插杆和插槽，所述监控本体一侧壁内开设有T型滑槽，所述T型滑槽内卡合连接有T型滑板，所述T型滑板一端连接在护盖内侧。
[0008]优选的，所述监控本体一侧壁内开设有弹腔，所述弹腔内侧壁上连接有弹簧，所述弹簧一端连接有挡板，所述挡板一侧连接有插杆，所述插杆一端贯穿连接在监控本体内，所述插杆一端卡合连接在插槽内，所述插槽开设在护盖一侧壁内。
[0009]优选的，所述连接块包括：转动腔、马达、第一齿轮、盘齿和第二转动块，所述连接块内开设有转动腔，所述转动腔内侧壁上连接有马达，所述马达一端连接有第一齿轮，所述第一齿轮上方啮合连接有盘齿，所述盘齿转动连接在转动腔内部下方。
[0010]优选的，所述盘齿上方连接有第二转动块，所述第二转动块一端贯穿连接在连接块内，所述第二转动块一端连接在监控本体下方。
[0011]优选的，所述连接板包括：固定腔、双向螺纹杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、把手、L型内螺纹块、通槽和L型卡槽，所述连接板内开设有固定腔，所述固定腔内部下方转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆一端转动连接在固定腔内部上方。
[0012]优选的，所述双向螺纹杆上连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮前端啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮一侧连接有把手，所述把手一端贯穿连接在连接板内。
[0013]优选的，所述双向螺纹杆上螺纹连接有L型内螺纹块，所述L型内螺纹块一端贯穿通槽卡合连接在L型卡槽内，所述通槽开设在连接板一侧表面，所述L型卡槽开设在安装板内。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该便于维护的地铁机电系统施工监控装置，护盖带动T型滑板进入T型滑槽内，插杆进入插槽内固定，实现了在监控装置发生故障时，使用者可以快速对护盖进行拆卸维护内部组件，转动把手带动L型内螺纹块进行横向移动，L型内螺纹块通过通槽卡合在L型卡槽内固定，实现了使用者可以快速安装监控装置，节省时间提高效率，马达带动第二转动块进行转动，第二转动块带动监控本体进行转动，实现了监控装置可以根据监控需求进行多方位调节，具体内容如下：
[0015]1.拿起护盖带动T型滑板进入T型滑槽内，T型滑板挤压插杆带动挡板移动，挡板带动弹簧挤压受力，当T型滑板推入到T型滑槽末端时，弹簧受力回弹带动插杆进入插槽内固定，从而达到了快速拆装进行维护内部组件的作用；
[0016]2.手动转动把手带动第二锥齿轮进行转动，第二锥齿轮带动第一锥齿轮进行转动，第一锥齿轮带动双向螺纹杆进行转动，双向螺纹杆带动L型内螺纹块进行横向移动，L型内螺纹块通过通槽卡合在L型卡槽内固定，从而达到了快速安装的作用；
[0017]3.开启马达带动第一齿轮进行转动，第一齿轮带动盘齿进行转动，盘齿带动第二转动块进行转动，第二转动块带动监控本体进行转动，从而达到了在多方位旋转监控的作用。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术盘齿结构示意图；
[0020]图3为本技术双向螺纹杆结构示意图；
[0021]图4为本技术A部结构放大图；
[0022]图5为本技术B部结构放大图；
[0023]图6为本技术C部结构放大图；
[0024]图7为本技术D部结构放大图；
[0025]图8为本技术E部结构放大图。
[0026]图中：1、监控本体；101、T型滑槽；102、T型滑板；103、弹腔；104、弹簧；105、挡板；106、插杆；107、插槽；2、护盖；3、连接块；301、转动腔；302、马达；303、第一齿轮；304、盘齿；305、第二转动块；4、第一转动块；5、连接杆；6、连接板；601、固定腔；602、双向螺纹杆；603、第一锥齿轮；604、第二锥齿轮；605、把手；606、L型内螺纹块；607、通槽；608、L型卡槽；7、安装板。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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8，本技术提供一种技术方案：一种便于维护的地铁机电系统施工监控装置，包括：监控本体1、护盖2、连接块3和第一转动块4；
[0029]监控本体1上方连接有护盖2，监控本体1下方连接有连接块3，连接块3下方连接有第一转动块4，第一转动块4内转动连接有连接杆5，连接杆5一端连接有连接板6，连接板6一侧连接有安装板7，且监控本体1作为连接基础。
[0030]监控本体1包括：T型滑槽101、T型滑板102、弹腔103、弹簧104、挡板105、插杆106和插槽107，监控本体1一侧壁内开设有T型滑槽101，T型滑槽101内卡合连接有T型滑板102，T型滑板102一端连接在护盖2内侧，监控本体1一侧壁内开设有弹腔103，弹腔103内侧壁上连接有弹簧104，弹簧104一端连接有挡板105，挡板105一侧连接有插杆106，插杆106一端贯穿连接在监控本体1内，插杆106一端卡合连接在插槽107内，插槽107开设在护盖2一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于维护的地铁机电系统施工监控装置，包括：监控本体(1)、护盖(2)、连接块(3)和第一转动块(4)，其特征在于；所述监控本体(1)上方连接有护盖(2)，所述监控本体(1)下方连接有连接块(3)，所述连接块(3)下方连接有第一转动块(4)，所述第一转动块(4)内转动连接有连接杆(5)，所述连接杆(5)一端连接有连接板(6)，所述连接板(6)一侧连接有安装板(7)。2.根据权利要求1所述的一种便于维护的地铁机电系统施工监控装置，其特征在于：所述监控本体(1)包括：T型滑槽(101)、T型滑板(102)、弹腔(103)、弹簧(104)、挡板(105)、插杆(106)和插槽(107)，所述监控本体(1)一侧壁内开设有T型滑槽(101)，所述T型滑槽(101)内卡合连接有T型滑板(102)，所述T型滑板(102)一端连接在护盖(2)内侧。3.根据权利要求2所述的一种便于维护的地铁机电系统施工监控装置，其特征在于：所述监控本体(1)一侧壁内开设有弹腔(103)，所述弹腔(103)内侧壁上连接有弹簧(104)，所述弹簧(104)一端连接有挡板(105)，所述挡板(105)一侧连接有插杆(106)，所述插杆(106)一端贯穿连接在监控本体(1)内，所述插杆(106)一端卡合连接在插槽(107)内，所述插槽(107)开设在护盖(2)一侧壁内。4.根据权利要求1所述的一种便于维护的地铁机电系统施工监控装置，其特征在于：所述连接块(3)包括：转动腔(301)、马达(302)、第一齿轮(303)、盘齿(304)和第二转动块(305)，所述连接块(3)内开设有转动腔(301)，所述转动腔(301)内侧壁上连接有马达(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志勃，田吉彬，
申请(专利权)人：张志勃，
类型：新型
国别省市：
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