本实用新型专利技术公开了一种用于高速铁路跨线桥梁施工梁缝防护装置，属于高速铁路桥梁施工桥面系施工辅助工具技术领域。该种用于高速铁路跨线桥梁施工梁缝防护装置包括若干防护板本体，防护板本体包括水平设置的第一防护板与一对第二防护板，填充组件，第一防护板内部设有空腔，空腔内设有调节组件，填充组件包括水平设置的第一挡板与第二挡板，第一挡板一端插设于第二挡板内且与之滑动连接，一侧均连接有竖直设置的第三挡板，从而解决现有的高速铁路跨线桥梁梁缝防护采用缝内填塞编织袋等物品，然而在填塞与梁缝中的编织袋等物品因梁体伸缩会存在填塞物脱落，且因上覆整体式钢板过重，难以再次填塞的问题。难以再次填塞的问题。难以再次填塞的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于高速铁路跨线桥梁施工梁缝防护装置
[0001]本技术涉及高速铁路桥梁施工桥面系施工辅助工具
，具体涉及一种用于高速铁路跨线桥梁施工梁缝防护装置。
技术介绍
[0002]随我国铁路、公路等交通运输线路修建数量的增加，新建线路与既有线存在跨线修建的问题。尤其当新建线路跨既有铁路线路修建时，跨线范围内桥梁架设完成，进行桥面系施工时需对新建线路桥梁进行防护，以避免在建线路存在掉落杂物危及下方既有铁路线路安全运营的风险。其中高速铁路双线桥梁架设完毕后，各种施工车辆及施工工序均在已架设完成的桥面上进行，而跨线施工范围内桥梁未施工伸缩缝的梁缝成为掉落杂物最多的地方，因此对跨线范围内梁缝位置处进行防护至关重要。
[0003]高速铁路双线桥梁桥面宽度通常为12.6m，梁缝设计宽度为10cm及14cm两种，但因高铁箱梁制作及架设偏差，存在梁缝小于或大于设计宽度的问题，根据目前现场施工调查得知最小梁缝为9cm，最大梁缝为15cm。目前施工现场对在建高速铁路跨线桥梁梁缝防护采用缝内填塞编织袋等物品，缝上覆盖大于梁缝一定跨度整块焊接钢板的方式。
[0004]现有的高速铁路跨线桥梁梁缝防护采用缝内填塞编织袋等物品，然而在填塞与梁缝中的编织袋等物品因梁体伸缩会存在填塞物脱落，且因上覆整体式钢板过重，难以再次填塞的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了克服现有技术中的问题，提供一种用于高速铁路跨线桥梁施工梁缝防护装置。
[0006]本技术提供了一种用于高速铁路跨线桥梁施工梁缝防护装置，包括若干防护板本体，所述防护板本体包括水平设置的第一防护板与一对第二防护板，一对所述第二防护板分别铰接于所述第一防护板的两侧，填充组件，用于对梁缝进行填充，所述填充组件包括水平设置的第一挡板与第二挡板，所述第一挡板一端插设于所述第二挡板内且与之滑动连接，所述第一挡板与所述第二挡板靠近所述第一防护板一侧均与所述调节组件固定连接，另一侧均固定连接有竖直设置的第三挡板，所述第一防护板内部设有空腔，所述空腔内设有调节组件，所述调节组件用于对所述第一挡板与所述第二挡板的相对位置进行调节。
[0007]较佳地，所述调节组件包括水平设置的双头螺柱，所述双头螺柱置于所述空腔内，一端与所述第一防护板转动连接，另一端贯穿所述第一防护板且与之转动连接，所述双头螺柱置于所述空腔外侧一端固定连接有把手，所述双头螺柱上套设有一对移动块，一对所述移动块与所述双头螺柱螺纹连接，所述一对移动块一侧均固定连接有第一连接杆，一对所述第一连接杆分别与所述第一挡板与所述第二挡板固定连接。
[0008]较佳地，所述第一挡板插设于所述第二挡板内侧一端固定连接有水平设置的辅助杆，所述辅助杆两端均与所述第二挡板内侧壁滑动连接。
[0009]较佳地，若干所述防护板本体两两之间均采用螺栓进行连接。
[0010]较佳地，若干相邻的两个所述第二防护板上设有辅助组件，所述辅助组件包括第一固定块与第二固定块，所述第一固定块所述第二固定块分别固定连接于相邻两个所述第二防护板上，另设有螺纹杆，所述螺纹杆插设于所述第一固定块与所述第二固定块上且与二者均螺纹连接。
[0011]较佳地，所述第二防护板上铰接有拉手。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种用于高速铁路跨线桥梁施工梁缝防护装置，将防护板本体放置于需要进行填充的梁缝上，通过设置的调节组件带动设置的第一挡板与第二挡板移动，使第一挡板在辅助杆的辅助下在第二挡板内进行滑动，使设置的两个第三挡板置于需要进行填充的梁缝中，并使其移动至与梁缝的侧壁贴合，从而解决现有的高速铁路跨线桥梁梁缝防护采用缝内填塞编织袋等物品，然而在填塞与梁缝中的编织袋等物品因梁体伸缩会存在填塞物脱落，且因上覆整体式钢板过重，难以再次填塞的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术整体第一视角结构示意图；
[0014]图2为本技术整体第二视角结构示意图；
[0015]图3为本技术部分结构示意图。
[0016]附图标记说明：1、防护板本体；101、第一防护板；102、第二防护板；2、填充组件；201、第一挡板；202、第二挡板；203、第三挡板；3、调节组件；301、双头螺柱；302、把手；303、移动块；304、第一连接杆；4、辅助杆；5、螺栓；6、辅助组件；601、第一固定块；602、第二固定块；7、螺纹杆；8、拉手。
具体实施方式
[0017]下面结合附图1
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3，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提供的一种用于高速铁路跨线桥梁施工梁缝防护装置，如图1
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3所示，包括若干防护板本体1，防护板本体1包括水平设置的第一防护板101与一对第二防护板102，一对第二防护板102分别铰接于第一防护板101的两侧，填充组件2，用于对高速铁路跨线桥梁施工产生的梁缝进行填充，第一防护板101内部设有空腔，填充组件2包括水平设置的第一挡板201与第二挡板202，第一挡板201一端插设于第二挡板202内且与之滑动连接，第一挡板201与第二挡板202靠近第一防护板101一侧均与调节组件3固定连接，另一侧均固定连接有竖直设置的第三挡板203，空腔内设有调节组件3，调节组件3用于对第一挡板202与第二挡板203的相对位置进行调节。
[0019]将防护板本体1放置于需要进行填充的梁缝上，通过设置的调节组件3带动设置的第一挡板201与第二挡板202移动，使第一挡板201在辅助杆4的辅助下在第二挡板202内进行滑动，使设置的两个第三挡板203置于需要进行填充的梁缝中，并使其移动至与梁缝的侧
壁贴合，从而解决现有的高速铁路跨线桥梁梁缝防护采用缝内填塞编织袋等物品，然而在填塞与梁缝中的编织袋等物品因梁体伸缩会存在填塞物脱落，且因上覆整体式钢板过重，难以再次填塞的问题。
[0020]优选的，如图1
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3所示，调节组件3包括水平设置的双头螺柱301，双头螺柱301置于空腔内，一端与第一防护板101转动连接，另一端贯穿第一防护板101且与之转动连接，双头螺柱301置于空腔外侧一端固定连接有把手302，双头螺柱301上套设有一对移动块303，一对移动块303与双头螺柱301螺纹连接，一对移动块303一侧均固定连接有第一连接杆304，一对第一连接杆304分别与第一挡板201与第二挡板202固定连接。
[0021]通过转动设置的把手302使设置的双头螺柱301进行转动，从而使套设于双头螺柱301上的移动块303进行移动，移动的移动块303会带动设置的第一连接杆304进行移动，通过设置的第一连接杆304使设置的第一挡板201在第二挡板202内进行滑动，从而使第一挡板20本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路跨线桥梁施工梁缝防护装置，包括若干防护板本体(1)，其特征在于，所述防护板本体(1)包括水平设置的第一防护板(101)与一对第二防护板(102)，一对所述第二防护板(102)分别铰接于所述第一防护板(101)的两侧；填充组件(2)，用于对梁缝进行填充，所述第一防护板(101)内部设有空腔；所述填充组件(2)包括水平设置的第一挡板(201)与第二挡板(202)，所述第一挡板(201)一端插设于所述第二挡板(202)内且与之滑动连接，所述第一挡板(201)与所述第二挡板(202)靠近所述第一防护板(101)一侧与调节组件(3)固定连接，另一侧均固定连接有竖直设置的第三挡板(203)；所述调节组件(3)，置于所述空腔内，所述调节组件(3)用于对所述第一挡板(201)与所述第二挡板(202)的相对位置进行调节。2.如权利要求1所述的一种用于高速铁路跨线桥梁施工梁缝防护装置，其特征在于，所述调节组件(3)包括水平设置的双头螺柱(301)，所述双头螺柱(301)置于所述空腔内，一端与所述第一防护板(101)转动连接，另一端贯穿所述第一防护板(101)且与之转动连接，所述双头螺柱(301)置于所述空腔外侧一端固定连接有把手(302)，所述双头螺柱(301)上套设有一对移动块(303)，一对所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨凯，张雅丽，赵东，王铁权，
申请(专利权)人：陕西铁路工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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