本实用新型专利技术涉及一种汽车扭杆长度测量装置，包括基台，基台上连接有导轨，导轨上滑动连接有两个滑块，两个滑块上分别连接有第一放置座和第二放置座，第一放置座连接有用于与扭杆端面相抵的第一挡板，基台上连接有第二挡板，基台上有连接有驱动气缸和安装板，驱动气缸和安装板分别位于导轨宽度方向的两侧，驱动气缸连接与第一放置座连接的滑块，安装板上且朝向导轨的端面上连接有光栅尺，当扭杆放置在第一放置座和第二放置座上时，扭杆在第二挡板上的投影位于第二挡板内且光栅尺的检测部在扭杆上的投影落在扭杆内，基台上还连接有与光栅尺电连接的显示屏；以解决现有技术中采用常规尺测量扭杆长度的方式存在较大误差的技术问题。测量扭杆长度的方式存在较大误差的技术问题。测量扭杆长度的方式存在较大误差的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车扭杆长度测量装置
[0001]本技术涉及测量装置
，具体讲是指一种汽车扭杆长度测量装置。
技术介绍
[0002]汽车扭杆是一根连接在两个车轮之间，能够提高乘坐舒适性的一种汽车零部件。例如，中国专利CN214742697U公开了一种汽车电动转向扭杆机构，其结构简单、可靠性高，生产工序少，工艺成本低，无专业设备投入，设备折旧费用少，生产精度可控，成品率高，零部件通用化程度高；中国专利CN216994480U公开了一种具有缓冲保护功能的汽车转向机扭杆，通过调节式缓冲保护机构和微调式固定机构，能够起到缓冲作用和降低套管与固定件之间的固定难度；包括上述专利中的扭杆在内的汽车扭杆，其长度为合格产品待测参数之一，因此在生产过程中均需要对其长度进行测量，但是人为的采用常规的用尺测量的方式存在较大误差，容易导致不合格品流入市场。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车扭杆长度测量装置，以解决现有技术中采用常规尺测量扭杆长度的方式存在较大误差的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车扭杆长度测量装置，包括基台，基台上连接有导轨，导轨上滑动连接有两个滑块，两个滑块上分别连接有第一放置座和第二放置座，第一放置座上且远离第二放置座的一端连接有用于与扭杆端面相抵的第一挡板，基台上连接有第二挡板，第二放置座位于第一放置座和第二挡板之间，基台上有连接有驱动气缸和安装板，驱动气缸和安装板分别位于导轨宽度方向的两侧，驱动气缸连接与第一放置座连接的滑块，安装板上且朝向导轨的端面上连接有光栅尺，当扭杆放置在第一放置座和第二放置座上时，扭杆在第二挡板上的投影位于第二挡板内且光栅尺的检测部在扭杆上的投影落在扭杆内，基台上还连接有与光栅尺电连接的显示屏。
[0005]采用上述结构后，本技术一种汽车扭杆长度测量装置具有以下优点：将待测扭杆放置在第一放置座和第二放置座上，启动驱动气缸后，由驱动气缸带动滑块和第一放置座往第二挡板方向移动，并且在第一挡板作用下带动扭杆一起移动，直到扭杆另一端与第二挡板相抵，扭杆两端即被第一挡板和第二挡板相抵，此时便可由光栅尺测量、计算出扭杆的长度并显示在显示屏，如此测量出的扭杆长度误差小，能够有效避免不良品流入市场。
[0006]作为改进，基台上连接有第三放置座，第二挡板连接第三放置座且第三放置座位于第二挡板和第二放置座之间，第一放置座、第二放置座和第三放置座三者共线；采用此种结构，在扭杆被第一挡板和第二挡板相抵时，第三放置座能够对扭杆靠近第二挡板的一端起到支撑作用，使得扭杆水平，令测量结果更加准确。
[0007]作为改进，第一放置座、第二放置座和第三放置座上端面均设有限位槽，限位槽截面均为V字型且限位槽沿导轨长度方向分别贯穿第一放置座、第二放置座和第三放置座；采用此种结构，V字型的限位槽能够对扭杆形成两侧支撑，结构更加稳定，而且能够适用于不
同直径的扭杆。
[0008]作为改进，导轨上且靠近第二挡板的一端连接有限位块，限位块位于滑块的滑动路径上；采用此种结构，防止滑块脱轨。
[0009]作为改进，安装板顶端连接有朝向光栅尺设置的遮挡板，光栅尺位于遮挡板下方；采用此种结构，遮挡板能够对光栅尺起到一定的防尘作用。
[0010]作为改进，第一挡板的最高点低于光栅尺的检测部；采用此种结构，若第一挡板的最高点高于光栅尺的检测部，测量时，光栅尺会测量到第一挡板，在计算扭杆尺寸时便需要相应地减去第一挡板厚度，但是第一挡板长期使用下，由于磨损导致厚度减小，则会导致光栅尺测量并计算出的扭杆尺寸偏小，令第一挡板最高点低于光栅尺的检测部则不会测量到第一挡板，能够避免因第一挡板的磨损对测量结果的影响。
附图说明
[0011]图1为本技术中整体的立体结构示意图。
[0012]附图标记：1、基台；2、导轨；3、滑块；4、第一放置座；5、第二放置座；6、第一挡板；7、第二挡板；8、驱动气缸；9、安装板；10、光栅尺；11、显示屏；12、第三放置座；13、限位槽；14、限位块；15、遮挡板。
具体实施方式
[0013]下面结合附图对本技术一种汽车扭杆长度测量装置作详细说明。
[0014]如图1所示，一种汽车扭杆长度测量装置，包括基台1，基台1上连接有导轨2，导轨2沿基台1长度方向设置并且设置在基台1宽度方向的中部，导轨2包括起始端和终端，导轨2上滑动连接有两个滑块3，两个滑块3上分别连接有第一放置座4和第二放置座5，其中第一放置座4更靠近导轨2的起始端；第一放置座4上且远离第二放置座5的一端连接有用于与扭杆端面相抵的第一挡板6；基台1上连接有第二挡板7，第二放置座5位于第一放置座4和第二挡板7之间，即第二挡板7靠近导轨2末端设置，并且本实施例中，基台1上连接有第三放置座12，第二挡板7连接第三放置座12且第三放置座12位于第二挡板7和第二放置座5之间，第一放置座4、第二放置座5和第三放置座12三者共线，随着滑块3的移动，放置在第一放置座4、第二放置座5和第三放置座12上的扭杆两端能够抵在第一挡板6和第二挡板7之间；第一放置座4、第二放置座5和第三放置座12上端面均设有限位槽13，限位槽13截面均为V字型且限位槽13沿导轨2长度方向分别贯穿第一放置座4、第二放置座5和第三放置座12，并且第一放置座4、第二放置座5和第三放置座12的限位槽13的两个斜面各自共面。
[0015]如图1所示，基台1上有连接有驱动气缸8和安装板9，驱动气缸8和安装板9分别位于导轨2宽度方向的两侧，驱动气缸8连接与第一放置座4连接的滑块3，安装板9上且朝向导轨2的端面上连接有光栅尺10，安装板9顶端连接有朝向光栅尺10设置的遮挡板15，光栅尺10位于遮挡板15下方，导轨2上且靠近第二挡板7的一端连接有限位块14，限位块14位于滑块3的滑动路径上；当扭杆放置在第一放置座4和第二放置座5上时，扭杆在第二挡板7上的投影位于第二挡板7内且光栅尺10的检测部在扭杆上的投影落在扭杆内，即保证扭杆能够与第二挡板7相抵，保证光栅尺10能够检测到扭杆，基台1上还连接有与光栅尺10电连接的显示屏11，光栅尺10与显示屏11的具体结构以及工作原理均为现有技术，在此不再赘述。
[0016]如图1所示，第一挡板6的最高点低于光栅尺10的检测部，并且第一挡板6上且朝向第二挡板7的端面用于与扭杆相抵，而第一放置座4上且朝向第一挡板6的端面相较第一挡板6上且朝向第二挡板7的端面更靠近于导轨2的终端，如此一来，在光栅尺10检测扭杆长度时，不会被第一放置座4和第一挡板6所影响，提高长度测量的准确性。
[0017]测量时，先根据待测扭杆的大致长度，移动第二放置座5至合适位置，然后将扭杆放置到第一放置座4和第二放置座5上，启动驱动气缸8之后，第一放置座4往导轨2终端前进并使得第一挡板6与扭杆相抵，直至扭杆另一端与第二挡板7相抵，此时，光栅尺10检测到扭杆上且靠近第一挡板6一端的位置，并根据该位置计算出扭杆的长度，如此本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车扭杆长度测量装置，其特征在于，包括基台(1)，所述基台(1)上连接有导轨(2)，所述导轨(2)上滑动连接有两个滑块(3)，两个所述滑块(3)上分别连接有第一放置座(4)和第二放置座(5)，所述第一放置座(4)上且远离所述第二放置座(5)的一端连接有用于与扭杆端面相抵的第一挡板(6)，所述基台(1)上连接有第二挡板(7)，所述第二放置座(5)位于所述第一放置座(4)和所述第二挡板(7)之间，所述基台(1)上有连接有驱动气缸(8)和安装板(9)，所述驱动气缸(8)和所述安装板(9)分别位于所述导轨(2)宽度方向的两侧，所述驱动气缸(8)连接与所述第一放置座(4)连接的所述滑块(3)，所述安装板(9)上且朝向所述导轨(2)的端面上连接有光栅尺(10)，当扭杆放置在所述第一放置座(4)和所述第二放置座(5)上时，扭杆在所述第二挡板(7)上的投影位于所述第二挡板(7)内且所述光栅尺(10)的检测部在扭杆上的投影落在扭杆内，所述基台(1)上还连接有与所述光栅尺(10)电连接的显示屏(11)。2.根据权利要求1所述的一种汽车扭杆长度测量装置，其特征在于，所述基台(1)上连接有第三放置座(12)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈军，刘春根，
申请(专利权)人：宁波银兆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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