一种飞机机翼拆装装置，包括机架，机架上设有驱动轴和两组用于连接机翼转轴的连接组件，两组连接组件设于驱动轴的一侧，驱动轴两端设有同步移动以相互靠近或远离的传动组件，两组传动组件与两组连接组件一一对应连接，驱动轴和传动组件的高度小于连接组件的高度。使用时驱动轴从机翼侧部工艺孔穿过，两组连接组件分别连接左右机翼，驱动轴和传动组件的高度小于连接组件的高度，避免与机翼发生干涉，由于左右机翼的传动组件由同一根驱动轴驱动实现同步移动，可以实现左右机翼同时拆卸，同步装配，两端互为作用力与反作用力，实现了拆卸力(安装作用力)的平衡，克服了原有的敲击方式费时、费力、损坏配件的缺陷，使工作效率变高，拆装精度更好。拆装精度更好。拆装精度更好。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机机翼拆装装置
[0001]本专利技术涉及飞机维修用设备，尤其涉及一种飞机机翼拆装装置。
技术介绍
[0002]在飞机大修过程中，需要对飞机机翼分解，来对机翼转轴、轴承座等内部结构进行无损探伤。特别是部分飞机需要进行翻滚、俯仰、急速转向等大载荷动作，对飞机机翼产生较大的交变应力，需要对飞机机翼定期分解进行无损探伤。
[0003]由于飞机机翼通常设计成悬臂梁结构，现有的飞机机翼拆装是通过左右机翼锁紧装置，逐个采用传统的敲击法分解。这种拆卸方式存在几个方面的缺陷：1)工作效率低，机翼的拆装需要数天，不利于飞机的快速检修；2)敲击法分解，容易导致配件超差报废，也降低了生产效率。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，自动化程度高，有利于提高拆装效率和精度的飞机机翼拆装装置。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种飞机机翼拆装装置，包括机架，所述机架上设有驱动轴和两组用于连接机翼转轴的连接组件，两组所述连接组件设于所述驱动轴的一侧，所述驱动轴两端设有同步移动以相互靠近或远离的传动组件，两组所述传动组件与两组所述连接组件一一对应连接，所述驱动轴和所述传动组件的高度小于所述连接组件的高度。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：所述传动组件包括第一滑块、第二滑块和同轴齿轮组，所述第一滑块与所述驱动轴连接并通过第一齿条与所述同轴齿轮组的下齿轮啮合，所述第二滑块的高度大于所述第一滑块的高度并通过第二齿条与所述同轴齿轮组的上齿轮啮合，所述同轴齿轮组位于所述第一齿条与所述第二齿条之间，所述连接组件设于所述第二滑块上。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进：所述机架上设有与所述第一滑块配合的第一滑轨以及与所述第二滑块配合的第二滑轨。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进：所述第一滑块两端和所述第二滑块两端均设有位置检测部件。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进：所述机架包括由多块板件围合而成的箱体，所述第一滑块、所述第二滑块和所述同轴齿轮组设于所述箱体上。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进：所述第一齿条与所述第二齿条之间设有两组所述同轴齿轮组。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进：所述连接组件包括与所述传动组件连接的安装座，所述安装座上设有抱箍和倒U型螺栓，所述倒U型螺栓位于所述抱箍外侧。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进：所述驱动轴两端设有螺纹段且螺距相等旋向相
反，所述传动组件包括设于所述螺纹段上的螺母，所述螺母与所述机架之间设有移动导向组件。
[0014]作为上述技术方案的进一步改进：所述驱动轴一端设有涡轮减速器，所述涡轮减速器与所述驱动轴之间设有扭矩检测部件。
[0015]作为上述技术方案的进一步改进：所述扭矩检测部件与所述驱动轴之间设有扭矩限制联轴器。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术公开的飞机机翼拆装装置，使用时，先将整套装置安装在待修理飞机的机翼下侧，驱动轴从机翼侧部工艺孔穿过，两组连接组件分别连接飞机的左边机翼和右边机翼，驱动轴和传动组件的高度小于连接组件的高度，避免与机翼发生干涉，由于左右机翼的传动组件由同一根驱动轴驱动实现同步移动，可以实现左右机翼同时拆卸(左右机翼相互远离)，同步装配(左右机翼相互靠拢)，两端互为作用力与反作用力，实现了拆卸力(安装作用力)的平衡，克服了原有的敲击方式费时、费力、损坏配件的缺陷，使工作效率变高，拆装精度更好，自动化程度高。
附图说明
[0017]图1是本专利技术飞机机翼拆装装置的立体结构示意图。
[0018]图2是图1的A处放大图。
[0019]图3是本专利技术使用状态的立体结构示意图。
[0020]图4是本专利技术使用状态的主视结构示意图。
[0021]图中各标号表示：1、机架；11、第一滑轨；12、第二滑轨；13、箱体；2、驱动轴；21、螺纹段；22、移动导向组件；23、涡轮减速器；24、手轮；3、机翼转轴；31、机翼；4、连接组件；41、安装座；42、抱箍；43、倒U型螺栓；5、传动组件；51、第一滑块；52、第二滑块；53、下齿轮；54、上齿轮；55、第一齿条；56、第二齿条；57、位置检测部件；58、螺母；59、连接块；61、扭矩检测部件；62、扭矩限制联轴器。
具体实施方式
[0022]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0025]以下结合说明书附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0026]图1至图4示出了本专利技术飞机机翼拆装装置的一种实施例，本实施例的飞机机翼拆装装置，包括机架1，机架1上设有驱动轴2和两组用于连接机翼转轴3的连接组件4，两组连接组件4设于驱动轴2的一侧，驱动轴2两端设有同步移动以相互靠近或远离的传动组件5，两组传动组件5与两组连接组件4一一对应连接，驱动轴2和传动组件5的高度小于连接组件4的高度。优选的，机架1为分体式结构并分设于驱动轴2的两端，机架1的分体为L型支架并相对布置，L型支架的竖直部分与水平部分之间连接斜撑，两端的箱体13安装于L型支架的竖直部分，其中一L型支架的竖直部分外侧设有三角形支座，涡轮减速器23、扭矩检测部件61设于三角形支座上，整体结构简单、可靠，强度高，稳定性好，承载能力强。
[0027]本实施例的飞机机翼拆装装置，使用时，先将整套装置安装在待修理飞机的机翼31下侧，驱动轴2从机翼31侧部工艺孔穿过，两组连接组件4分别连接飞机的左边机翼31和右边机翼31，驱动轴2和传动组件5的高度小于连接组件4的高度，避免与机翼31发生干涉，结构简单、合理，由于左右机翼31的传动组件5由同一根驱动轴2驱动实现同步移动，可以实现左右机翼31同时拆卸(本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机机翼拆装装置，包括机架(1)，其特征在于：所述机架(1)上设有驱动轴(2)和两组用于连接机翼转轴(3)的连接组件(4)，两组所述连接组件(4)设于所述驱动轴(2)的一侧，所述驱动轴(2)两端设有同步移动以相互靠近或远离的传动组件(5)，两组所述传动组件(5)与两组所述连接组件(4)一一对应连接，所述驱动轴(2)和所述传动组件(5)的高度小于所述连接组件(4)的高度。2.根据权利要求1所述的飞机机翼拆装装置，其特征在于：所述传动组件(5)包括第一滑块(51)、第二滑块(52)和同轴齿轮组，所述第一滑块(51)与所述驱动轴(2)连接并通过第一齿条(55)与所述同轴齿轮组的下齿轮(53)啮合，所述第二滑块(52)的高度大于所述第一滑块(51)的高度并通过第二齿条(56)与所述同轴齿轮组的上齿轮(54)啮合，所述同轴齿轮组位于所述第一齿条(55)与所述第二齿条(56)之间，所述连接组件(4)设于所述第二滑块(52)上。3.根据权利要求2所述的飞机机翼拆装装置，其特征在于：所述机架(1)上设有与所述第一滑块(51)配合的第一滑轨(11)以及与所述第二滑块(52)配合的第二滑轨(12)。4.根据权利要求2所述的飞机机翼拆装装置，其特征在于：所述第一滑块(51)两端和所述第二滑块(52)两端均设有位置检测...
【专利技术属性】
技术研发人员：许爱军，余文桢，王伟，李浈纯，
申请(专利权)人：长沙五七一二飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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