自行车主支架制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车技术领域，特别涉及自行车主支架，它包括多个连接头、多个连接管，各连接头通过连接管连接；连接头具有连接套管，连接管的一端穿套固定于连接套管内，连接管与连接套管通过紧固装置固定；本实用新型专利技术的连接头成型有连接套管，用于将相邻连接头连接的连接管的连接端直接穿套固定，使连接头与连接管构成一个稳定的整体，从而能够有效地提高自行车支架整体的抗变形能力，安全性较高，加工组装非常方便，并且由于没有焊接处，所以整体较美观，同时采用了紧固装置，可以使整体更紧密连接，进而延长使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车
，特别涉及自行车主支架。技术背景 目前市场销售的自行车的车架所用材质列为碳钢、铬钼钢、不锈钢、铝合金、钛合 金、碳纤材质等。在生产自行车支架时，一般是先生产连接头和连接管，然后通过电焊的方 式，将连接管的一端焊接在连接头的外侧壁上，从而使连接管与连接头固定在一起，从而组 装出自行车支架。采用前述结构的自行车支架，由于在焊接生产时，自行车支架整体体积较 大，操作员焊接操作非常困难，从而很容易造成假焊、焊锡破裂、焊道不饱满以及出现砂孔， 从而带来较大的安全隐患， 一旦受力过大，则会造成自行车支架断裂，给使用者造成损伤； 而如果要避免这些情况，则需要对连接管与连接头的焊接部位不断进行补焊，使得自行车 支架整体不美观。这些采用焊接制造的自行车，由于其支架在焊接时会产生很多问题，从而 给自行车带来安全隐患，所以，这种自行车的使用寿命非常短，一旦自行车报废，则需要重 新回收再处理，而像碳纤材料很难回收再利用，从而只能废弃在自然界中，这就会带来新的 环境污染
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足而提供自行车主支架，它既可以提高自 行车支架整体的美观性，还能够有效地保证在承受较大的外力时不会断裂，安全性较好。 为达到上述目的，本技术采用如下技术方案 它包括多个连接头、多个连接管，各连接头通过连接管连接；连接头具有连接套 管，连接管的一端穿套固定于连接套管内，连接管与连接套管通过紧固装置固定。 本技术的有益效果在于，连接头成型有连接套管，用于将相邻连接头连接的 连接管的连接端直接穿套固定，使连接头与连接管构成一个稳定的整体，从而能够有效地 提高自行车支架整体的抗变形能力，安全性较高，加工组装非常方便，并且由于没有焊接 处，所以整体较美观，同时采用了紧固装置，可以使整体更紧密连接，进而延长使用寿命。附图说明 图1是本技术的结构示意图 图2是本技术的紧固装置的安装示意图一 图3是本技术的紧固装置的局部安装示意图二 图4是本技术的紧固装置的安装示意图三 图5是图4的局部示意图 图6是本技术的紧固装置的安装示意图四具体实施方式 以下结合附图对本技术作进一步的说明。 见附图1 ，本技术包括连接头、连接管60，连接头具有连接套管，连接管60的 一端穿套固定于连接套管内。 所述的连接头有多个，它包括手柄连接头10、座垫连接头20、脚踏连接头30、左车轮连接头40、右车轮连接头50，连接头通过连接管60连接而构成自行车支架的主体，其中，手柄连接头10、座垫连接头20、脚踏连接头30、左车轮连接头40、右车轮连接头50以及连接管60的形状与现有的部件形状基本保持一致，因此，以下描述中并不过多解释以免累赘。 所述的连接头包括手柄连接头IO，手柄连接头为具有一个主管和两个连接套管12的四通管，两个连接套管12成型于主管的同一侧且上下排列，该主管用于插接手柄的活动杆。 所述的连接头包括座垫连接头20，该连接头为具有一个主管和三个连接套管22 的五通管，一个连接套管22成型于主管的前侧，另两个连接套管22成型于主管的后侧，该 主管用于插接固定自行车座垫的连接管60 ;其中成型于主管前侧的连接套管22与手柄连 接头10的上方位置的连接套管12通过连接管60连接。 所述的连接头包括脚踏连接头30，该连接头为具有一个主管和四个连接套管32 的六通管，该主管用于插接安装脚踏，其中一个连接套管32成型于主管的前侧，两个连接 套管32成型于主管的后侧，另外一个连接套管32成型于主管的中间位置上；该连接头的成 型于主管前侧的连接套管32与手柄连接头10的下方位置的连接套管12通过连接管60连 接；脚踏连接头30的成型于主管中间位置上的连接套管32通过连接管60连接座垫连接头 20的主管，并穿出座垫连接头20的主管，用于固定安装自行车座垫。 所述的连接头包括左车轮连接头40，该连接头具有卡嵌部且具有两个连接套管 42，卡嵌部用于固定车轮轴，两个连接套管42呈八字型排列，该连接头的两个连接套管42 分别通过连接管60连接座垫连接头20的主管后侧的一个连接套管22和脚踏连接头30的 主管后侧的一个连接套管32。 所述的连接头包括右车轮连接头50，该连接头具有卡嵌部且具有两个连接套管 52，卡嵌部用于固定车轮轴，两个连接套管52呈八字型排列，该连接头的两个连接套管52 分别通过连接管60连接座垫连接头20的主管后侧的另一个连接套管22和脚踏连接头30 的主管后侧的另一个连接套管32。 需要说明的是，本技术在组装加工时，使用高周波瞬间快速加热系统设备加 热连接头的连接套管，然后使用油压机械将连接管60的一端插入被加热的连接套管内，待 冷却后连接套管即可以与连接管60紧密接合在一起，通过金属热胀冷縮而达到固定物件 定型与密合。 通过以上连接关系，即可以将各连接头组装在一起形成自行车支架主体，由于采 用连接管60将相邻连接头的连接套管直接穿套固定，使连接头与连接管60构成一个稳定 的整体，能够承受较大的外力作用而不变形或者断裂，安全性较佳，加工组装非常方便，整 体较美观。 为了进一步加强连接头与连接管60之间的稳定紧固连接，本技术的连接管 60与连接套管通过紧固装置固定，其中，紧固装置的具体结构可以是多种，下面，仅以手柄连接头10为例，结合图2-6介绍紧固装置的结构及连接应用。 见图2，是本技术的第一种紧固装置的应用示意图，其中，所述的连接套管 12、连接管60上开设有对应的孔，紧固装置为铆钉70，铆钉70穿过连接套管12、连接管60 后将连接套管12、连接管60铆接固定在一起。 见图3，是本技术的第二种紧固装置的应用示意图，所述的紧固装置包括相互 配合的螺杆71、螺纹套72，连接套管12、连接管60上开设有对应的供螺杆71、螺纹套72穿 设的孔，螺杆71从一侧穿入到连接管60内，螺纹套72从另一侧穿入到连接管60内，螺杆 71与螺纹套72锁在一起即可以起到加强紧固的作用。 见图4、5，是本技术的第三种紧固装置的应用示意图，所述的紧固装置包括第 一内凹部73、第二内凹部74，第一内凹部73成型于连接套管12上，第二内凹部74成型于 连接管60上，第一内凹部73对应扣合第二内凹部74，可以在连接套管12与连接管60定位 之后，采用外部冲压工具直接冲压，从而使连接套管12向内凹陷形成第一内凹部73，同时 挤压连接管60而在连接管60上形成第二内凹部74 ;另外，该两个内凹部可以是突点状，也 可以是凹槽状，图中所示是采用凹槽状的内凹部。 见图6，是本技术的第四种紧固装置的应用示意图，所述的紧固装置包括第一 螺纹75、第二螺纹76，第一螺纹75成型于连接套管12的内壁，第二螺纹76成型于连接管 60的外壁，第一螺纹75与第二螺纹76啮合。 以上对于紧固装置的介绍同样适合于其它部位的连接头，在此不作赘述。 本技术整体美观耐用，使用寿命较长。 当然，以上所述之实施例，只是本技术的较佳实例而已，并非来限制本实用新 型实施范围，故凡依本技术申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或 修饰，均应包括于本技术申请专利范围内。权利要求自行车主支架，本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车主支架，它包括多个连接头、多个连接管（６０），各连接头通过连接管（６０）连接；其特征在于：连接头具有连接套管，连接管（６０）的一端穿套固定于连接套管内，连接管（６０）与连接套管通过紧固装置固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉山，
申请(专利权)人：刘玉山，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]