本公开涉及一种输入电压电路、车载电路装置及车辆，该输入电压电路包括：第一级子电路、至少一个第二级子电路以及至少一个钳位电路；所述第一级子电路与电源输入端电连接；所述第二级子电路通过所述钳位电路与所述电源输入端电连接；所述钳位电路用于将所述第二级子电路输入端的电压钳位至预设电压范围内；所述第一级子电路的耐压值大于所述第二级子电路的耐压值。本公开技术方案即可以确保第二级子电路在恶劣输入电压条件能够正常运行，又能够降低该第二级子电路对高耐压值元器件的需求，从而可以有效的降低电路元器件的成本。而可以有效的降低电路元器件的成本。而可以有效的降低电路元器件的成本。
【技术实现步骤摘要】
一种输入电压电路、车载电路装置及车辆
[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种输入电压电路、车载电路装置及车辆。
技术介绍
[0002]对于车载电路系统其实际的输入电压是一个宽范围电压。例如对于电源为12V电压的车载电路系统，通常称为12V系统。针对该12V系统，要求车辆的整个车载电路系统的正常工作电压为9
‑
16V，一些关键系统的工作电压为8
‑
18V，例如车辆的仪表系统设计的工作电压为8
‑
18V，并且关键系统还需要能够接受24V电压的输入。其次，为应对其他恶劣的供电条件，如抛负载等，车载电路系统需要承受远高于16V的脉冲电压而不损坏，如50V脉冲。尤其是关键系统例如车辆的仪表系统会影响到行车安全，因此针对关键系统内的元器件的要求也比较高，确保能够应对各种复杂的供电条件，保证行车安全。
[0003]相关技术中，为了使车载电路系统中的元器件能够在较高的电压脉冲下保持正常工作，通常采用耐压较高的元器件来应对一定电压范围内的高压输入，这样可以解决恶劣供电条件带来的元器件失效的问题，但其缺点是耐压高的元器件成本较高，进而会增加整个车载电路系统的成本。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种输入电压电路、车载电路装置及车辆。
[0005]本公开提供了一种输入电压电路，包括：
[0006]第一级子电路、至少一个第二级子电路以及至少一个钳位电路；
[0007]所述第一级子电路与电源输入端电连接；所述第二级子电路通过所述钳位电路与所述电源输入端电连接；
[0008]所述钳位电路用于将所述第二级子电路输入端的电压钳位至预设电压范围内；
[0009]所述第一级子电路的耐压值大于所述第二级子电路的耐压值。
[0010]在一些实施例中，所述钳位电路的输入端与所述第一级子电路的输出端电连接；或者，所述钳位电路的输入端与所述电源输入端电连接。
[0011]在一些实施例中，还包括至少一个第三级子电路以及至少一个过压断开电路；所述第三级子电路与所述过压断开电路一一对应；
[0012]所述第三级子电路通过一一对应的所述过压断开电路与所述电源输入端电连接。
[0013]在一些实施例中，所述过压断开电路的输入端连接在所述第一级子电路与所述第二级子电路之间。
[0014]在一些实施例中，所述钳位电路包括瞬态电压抑制二极管和开关电源钳位子电路；
[0015]所述瞬态电压抑制二极管用于将所述钳位电路输入端的电压钳位至第一钳位电压；所述开关电源钳位子电路用于将所述第一钳位电压钳位至第二钳位电压；所述第一钳位电压大于所述第二钳位电压。
[0016]在一些实施例中，所述开关电源钳位子电路包括第一比较模块、第一开关和降压钳位模块；
[0017]所述第一比较模块的输入端用于接收所述第一钳位电压；所述第一比较模块的输出端与所述第一开关的控制端电连接；所述第一比较模块输入端的电压大于第一预设电压值时，所述第一开关断开；所述第一开关的输出端与所述降压钳位模块的输入端电连接；所述降压钳位模块用于当所述第一开关断开时，将所述第一钳位电压钳位至所述第二钳位电压。
[0018]在一些实施例中，所述第一比较模块包括第一电阻、第二电阻、第一基准源、第一比较器、第一振荡器和第一反相器；
[0019]所述第一电阻的第一端与所述第一比较模块的输入端电连接；所述第一电阻的第二端分别与所述第二电阻的第一端和所述第一比较器的第一输入端电连接；所述第一基准源的输出端与所述第一比较器的第二输入端电连接；所述第一比较器的输出端与所述第一反相器的第一输入端连接；所述第一振荡器的输出端与所述第一反相器的第二输入端电连接；所述第一反相器的输出端与所述第一比较模块的输出端电连接；所述第二电阻的输出端、所述第一基准源的输入端及所述第一振荡器的输入端均接地。
[0020]在一些实施例中，所述降压钳位模块包括续流二极管、功率电感和电容；所述续流二极管的阴极分别与所述第一开关的输出端和所述功率电感的输入端电连接；所述功率电感的输出端分别与所述电容的输入端和所述降压钳位模块的输出端电连接；所述续流二极管的阳极和所述电容的输出端接地。
[0021]在一些实施例中，所述过压断开电路包括第一稳压管、第二比较模块、第二开关和第二稳压管；
[0022]所述第一稳压管的正极与所述过压断开电路的输入端电连接；所述第一稳压管的负极与所述第二比较模块的输入端电连接；所述第二比较模块的输出端与所述第二开关的控制端电连接；所述第二比较模块输入端的电压大于第二预设电压值时，所述第二开关断开；所述第二开关的输出端分别与所述第二稳压管的正极和所述过压断开电路的输出端电连接；所述第一稳压管的负极与所述第二稳压管的负极均接地。
[0023]在一些实施例中，所述第二比较模块包括第三电阻、第四电阻、第二基准源、第二比较器和第二反相器；
[0024]所述第三电阻的第一端与所述第二比较模块的输入端电连接；所述第三电阻的第二端分别与所述第四电阻的第一端和所述第二比较器的第一输入端电连接；所述第二基准源的输出端与所述第二比较器的第二输入端电连接；所述第二比较器的输出端与所述第二反相器的输入端电连接；所述第二反相器的输出端与所述第二比较模块的输出端电连接；所述第四电阻的第二端及所述第二基准源的输入端接地。
[0025]本公开还提供一种车载电路装置，包括本公开提供的输入电压电路。
[0026]本公开还提供一种车辆，所述车辆包括本公开提供的车载电路装置。
[0027]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0028]本公开实施例提供的技术方案，根据电路的耐压值进行分级划分，该电路包括第一级子电路和第二极子电路，该第一级子电路的耐压值大于第二级子电路的耐压值，并通过钳位电路将第二级子电路输入端的电压钳位至预设电压范围内。这样设计即可以确保第
二级子电路在恶劣输入电压条件能够正常运行，又能够降低该第二级子电路对高耐压值元器件的需求，从而可以有效的降低电路元器件的成本。
附图说明
[0029]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0030]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本公开实施例提供的一种输入电压电路的结构框图；
[0032]图2为本公开实施例提供的另一种输入电压电路的结构框图；
[0033]图3为本公开实施例提供的另一种输入电压电路的结构框图；
[0034]图4为本公开实施例提供的另一种输入电压电路的结构框图；
[0035]图5为本公开实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种输入电压电路，其特征在于，包括：第一级子电路、至少一个第二级子电路以及至少一个钳位电路；所述第一级子电路与电源输入端电连接；所述第二级子电路通过所述钳位电路与所述电源输入端电连接；所述钳位电路用于将所述第二级子电路输入端的电压钳位至预设电压范围内；所述第一级子电路的耐压值大于所述第二级子电路的耐压值。2.根据权利要求1所述的输入电压电路，其特征在于，所述钳位电路的输入端与所述第一级子电路的输出端电连接；或者，所述钳位电路的输入端与所述电源输入端电连接。3.根据权利要求1所述的输入电压电路，其特征在于，还包括至少一个第三级子电路以及至少一个过压断开电路；所述第三级子电路与所述过压断开电路一一对应；所述第三级子电路通过一一对应的所述过压断开电路与所述电源输入端电连接。4.根据权利要求3所述的输入电压电路，其特征在于，所述过压断开电路的输入端连接在所述第一级子电路与所述第二级子电路之间。5.根据权利要求1所述的输入电压电路，其特征在于，所述钳位电路包括瞬态电压抑制二极管和开关电源钳位子电路；所述瞬态电压抑制二极管用于将所述钳位电路输入端的电压钳位至第一钳位电压；所述开关电源钳位子电路用于将所述第一钳位电压钳位至第二钳位电压；所述第一钳位电压大于所述第二钳位电压。6.根据权利要求5所述的输入电压电路，其特征在于，所述开关电源钳位子电路包括第一比较模块、第一开关和降压钳位模块；所述第一比较模块的输入端用于接收所述第一钳位电压；所述第一比较模块的输出端与所述第一开关的控制端电连接；所述第一比较模块输入端的电压大于第一预设电压值时，所述第一开关断开；所述第一开关的输出端与所述降压钳位模块的输入端电连接；所述降压钳位模块用于当所述第一开关断开时，将所述第一钳位电压钳位至所述第二钳位电压。7.根据权利要求6所述的输入电压电路，其特征在于，所述第一比较模块包括第一电阻、第二电阻、第一基准源、第一比较器、第一振荡器和第一反相器；所述第一电阻的第一端与所述第一比较模块的输入端电连接；所述第一电阻的第二端分别与所述第二电阻的第一端和所述第一比较器的第一输入端电连...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛张涛，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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