一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台制造技术

本申请涉及建筑工程施工技术领域，尤其涉及一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台，其包括面板和支撑组件；支撑组件与面板连接，用于将面板支离地面并形成供车辆通过的平台；面板包括平直段和斜坡段，平直段与高位筏板平面平齐，斜坡段由靠近平直段的一侧至远离平直段的一侧由高至低倾斜设置，平直段与斜坡段连接。通过采用上述技术方案，将两块面板按照车辆两侧轮胎的间距，放在筏板平面有高度差区域的较低一侧，使平直段与高位板面平齐，并使斜坡段远离平直段的一端与低位板面抵接，然后车辆沿着面板穿过降板区，实现材料运输与吊装，从而节省人力，缩短施工工期。缩短施工工期。缩短施工工期。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台


[0001]本申请涉及建筑工程施工
，尤其是涉及一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台。

技术介绍

[0002]在一些建筑项目中，日常材料的吊装使用塔吊进行转运，但是若材料重量超过塔吊的吊重时，塔吊就无法满足施工要求，此时需吊车驶至筏板顶面进行吊装。
[0003]但是由于建筑功能复杂，降板区标高差较大，严重影响吊车的行驶，现有技术中，一般采用人工填土法，将高差位置垫出斜坡，吊车从斜坡上行驶。
[0004]上述方法需要耗费大量人力进行填充夯实，且容易造成筏板边缘的混凝土保护层损坏，影响混凝土质量，下雨天还会对板面造成污染，难以清理，并且在施工结束后，需要额外安排工人对土坡进行清除，从而影响施工工期，同时也不利于成本节约。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本申请提供一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台。
[0006]本申请提供的一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台采用如下的技术方案：
[0007]一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台，包括面板和支撑组件；
[0008]所述支撑组件与所述面板连接，用于将所述面板支离地面并形成供车辆通过的平台；
[0009]所述面板包括平直段和斜坡段，所述平直段与高位筏板平面平齐，所述斜坡段由靠近所述平直段的一侧至远离所述平直段的一侧由高至低倾斜设置，所述平直段与所述斜坡段连接。
[0010]通过采用上述技术方案，将两块面板按照车辆两侧轮胎的间距，放在筏板平面有高度差区域的较低一侧，使平直段与高位板面平齐，并使斜坡段远离平直段的一端与低位板面抵接，然后车辆沿着面板穿过降板区，实现材料运输与吊装，从而节省人力，缩短施工工期。
[0011]在一个具体的可实施方案中，所述支撑组件包括两个前端支腿和两个中段支腿；
[0012]两个所述前端支腿分别位于所述平直段的宽边两端，所述前端支腿与所述平直段底壁连接；
[0013]两个所述中段支腿分别位于所述斜坡段的宽边两端，所述中段支腿靠近所述平直段和所述斜坡段的连接缝设置，所述中段支腿分别与所述平直段底壁和所述斜坡段底壁连接。
[0014]通过采用上述技术方案，前端支腿将平直段支离地面并与筏板平面平齐，中段支腿为平直段和斜坡段同时提供支撑，从而实现车辆通行平台的搭建，且车辆通行平台安装
方便，可重复使用，进而在节省施工成本的同时，提高施工效率。
[0015]在一个具体的可实施方案中，所述前端支腿远离所述平直段的一端连接有前端垫板。
[0016]通过采用上述技术方案，前端垫板增大了前端支腿与地面的接触面积，从而提高支撑稳定性。
[0017]在一个具体的可实施方案中，所述前端支腿与所述平直段之间连接有前端槽钢，所述前端槽钢的长边方向与所述平直段的宽边方向平行。
[0018]通过采用上述技术方案，前端槽钢增大前端支腿与平直段之间的抵接面积，从而在提高支撑稳定性的同时，提高连接强度。
[0019]在一个具体的可实施方案中，所述中段支腿远离所述平直段的一端连接有中段垫板。
[0020]通过采用上述技术方案，增大中段支腿与地面的抵接面积，从而提高支撑稳定性。
[0021]在一个具体的可实施方案中，所述中段支腿靠近所述斜坡段的一端连接有多块加劲板。
[0022]通过采用上述技术方案，提高连接强度。
[0023]在一个具体的可实施方案中，所述支撑组件还包括两根H型钢；
[0024]两根所述H型钢分别位于所述斜坡段的宽边两端，所述H型钢的长边方向与所述斜坡段的长边方向平行，所述H型钢分别与所述平直段和所述斜坡段连接。
[0025]通过采用上述技术方案，H型钢作为主梁，承担上部载荷。
[0026]在一个具体的可实施方案中，两根所述H型钢之间设有多根加强槽钢，所述加强槽钢的长边方向与所述斜坡段的宽边方向平行，所述加强槽钢的长边两端分别与两根所述H型钢连接。
[0027]通过采用上述技术方案，在主梁之间焊接加强槽钢作为次梁，用来传递上部荷载。
[0028]在一个具体的可实施方案中，两根所述H型钢相互远离的一侧上均连接有多块加强肋板。
[0029]通过采用上述技术方案，提高H型钢的强度，从而提升H型钢的抗形变能力。
[0030]在一个具体的可实施方案中，两根所述H型钢相互远离的一侧上均连接有吊耳。
[0031]通过采用上述技术方案，便于吊运整个平台。
[0032]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0033]1.设计的适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台，将两块面板按照车辆两侧轮胎的间距，放在筏板平面有高度差区域的较低一侧，使平直段与高位板面平齐，并使斜坡段远离平直段的一端与低位板面抵接，然后车辆沿着面板穿过降板区，实现材料运输与吊装，从而节省人力，缩短施工工期；
[0034]2.设计的适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台，前端支腿将平直段支离地面并与筏板平面平齐，中段支腿为平直段和斜坡段同时提供支撑，从而实现车辆通行平台的搭建，且车辆通行平台安装方便，可重复使用，进而在节省施工成本的同时，提高施工效率；
[0035]3.设计的适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台，前端槽钢增大前端支腿与平直段之间的抵接面积，从而在提高支撑稳定性的同时，提高连接强度。
附图说明
[0036]图1是本申请实施例一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台的结构示意图。
[0037]图2是本申请实施例一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台另一视角的结构示意图。
[0038]附图标记说明：1、面板；11、平直段；12、斜坡段；2、支撑组件；21、前端支腿；22、中段支腿；23、前端垫板；24、前端槽钢；25、中段垫板；26、加劲板；27、H型钢；28、加强槽钢；29、加强肋板；3、吊耳。
具体实施方式
[0039]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0040]本申请实施例公开一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台。
[0041]参照图1，一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台包括面板1，面板1为20mm厚花纹钢板，利用花纹增大面板1的摩擦力，面板1包括平直段11和斜坡段12，平直段11与高位筏板平面平齐，斜坡段12由靠近平直段11的一侧至远离平直段11的一侧由高至低倾斜设置，平直段11与斜坡段12焊接。
[0042]参照图2，包括支撑组件2，支撑组件2包括两根H型钢27，两根H型钢27分别位于斜坡段12的宽边两端，H型钢27的长边方向与斜坡段12的长边方向平行，H型钢27作为主梁，分别与平直段11和斜坡段12的下端面焊接。
[0043]参照图2，两根H型钢27之间设有多根加强槽钢28，加强槽钢28的长度方向与斜坡段12的宽边方向平行，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台，其特征在于：包括面板(1)和支撑组件(2)；所述支撑组件(2)与所述面板(1)连接，用于将所述面板(1)支离地面并形成供车辆通过的平台；所述面板(1)包括平直段(11)和斜坡段(12)，所述平直段(11)与高位筏板平面平齐，所述斜坡段(12)由靠近所述平直段(11)的一侧至远离所述平直段(11)的一侧由高至低倾斜设置，所述平直段(11)与所述斜坡段(12)连接；所述支撑组件(2)包括两个前端支腿(21)和两个中段支腿(22)；两个所述前端支腿(21)分别位于所述平直段(11)的宽边两端，所述前端支腿(21)与所述平直段(11)底壁连接；两个所述中段支腿(22)分别位于所述斜坡段(12)的宽边两端，所述中段支腿(22)靠近所述平直段(11)和所述斜坡段(12)的连接缝设置，所述中段支腿(22)分别与所述平直段(11)底壁和所述斜坡段(12)底壁连接。2.根据权利要求1所述的适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台，其特征在于：所述前端支腿(21)远离所述平直段(11)的一端连接有前端垫板(23)。3.根据权利要求1所述的适用于超长结构筏板降板区车辆通行的平台，其特征在于：所述前端支腿(21)与所述平直段(11)之间连接有前端槽钢(24)，所述前端槽钢(24)的长边方向与所述平直段(11)的宽边方向平行...

【专利技术属性】
技术研发人员：金永飞，罗侃，吴易来，闫祚强，薛小栋，乔岩，薛宏阳，薛俊杰，张涛，李硕，叶鑫，
申请(专利权)人：中交二公局第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：