压电触控按键的驱动方法、装置、终端设备及介质制造方法及图纸

本申请公开了一种压电触控按键的驱动方法、装置、终端设备及介质，涉及压电触控技术领域，本申请压电触控按键的驱动方法包括：判断目标车辆是否处于行驶状态；若判断到目标车辆处于所述行驶状态，则基于目标车辆的实时驾驶模式和实时噪音数值，在多个触控驱动方案中确定目标触控驱动方案；若判断到目标车辆没有处于所述状态，则在预设的多个触控驱动方案中确定第一触控驱动方案为目标触控驱动方案；控制压电触控按键按照目标触控驱动方案进行驱动以提供触控反馈。采用本申请能够实现令压电触控按键从在不同环境下提供不同程度的触控反馈并产生不同程度的操作噪音，从而控制压电触控按键在提供触控反馈时产生的噪音大小。控按键在提供触控反馈时产生的噪音大小。控按键在提供触控反馈时产生的噪音大小。

【技术实现步骤摘要】
压电触控按键的驱动方法、装置、终端设备及介质


[0001]本申请涉及压电触控
，尤其涉及一种压电触控按键的驱动方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的不断发展，汽车内需要操作的按键越来越多，由于传统的物理按键有着不够便利、功能单一且难以在有限的座舱内进行大范围布局的缺点，因此，目前的新能源车逐渐将车辆内的传统物理按键替换为虚拟压电触控按键，从而通过虚拟压电触控按键满足智能座舱内日渐丰富的交互需求，并通过提供触控反馈确保驾驶员进行盲操作时有良好使用体验。
[0003]不过，虚拟压电触控按键在提供触觉反馈的过程中，容易产生一定程度的噪音，而随着目前新能源车的车内背景噪音水平越来越低，虚拟压电触控按键产生的噪音会在一定程度上降低驾驶员的使用体验，因此，如何控制虚拟压电触控按键产生的噪音大小也就成为了行业内亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供压电触控按键的驱动方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质，旨在令压电触控按键在不同环境下提供不同程度的触控反馈并产生不同程度的操作噪音，从而控制压电触控按键在提供触控反馈时产生的噪音大小。
[0005]为实现上述目的，本申请提供一种压电触控按键的驱动方法，所述压电触控按键的驱动方法应用于配置有压电触控按键的目标车辆，所述压电触控按键的驱动方法包括以下步骤：
[0006]判断所述目标车辆是否处于行驶状态；
[0007]若判断到所述目标车辆处于所述行驶状态，则基于所述目标车辆的实时驾驶模式和实时噪音数值，在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案，其中，多个所述触控驱动方案各自的触觉反馈和操作噪音不同；
[0008]若判断到所述目标车辆没有处于所述行驶状态，则在预设的多个触控驱动方案中确定第一触控驱动方案为目标触控驱动方案，其中，所述第一触控驱动方案的触觉反馈和操作噪音为第一强度等级；
[0009]控制所述压电触控按键按照所述目标触控驱动方案进行驱动以提供触控反馈。
[0010]进一步地，所述实时驾驶模式包含运动模式，所述基于所述目标车辆的实时驾驶模式和实时噪音数值，在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案的步骤，包括：
[0011]在所述实时驾驶模式为所述运动模式时，检测所述目标车辆内的实时噪音数值；
[0012]获取预设的第一噪音阈值，并根据所述实时噪音数值和所述第一噪音阈值在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案。
[0013]进一步地，所述根据所述实时噪音数值和所述第一噪音阈值在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案的步骤，包括：
[0014]将所述实时噪音数值与所述第一噪音阈值进行比对得到第一比对结果；
[0015]在所述第一比对结果为所述实时噪音数值大于或等于所述第一噪音阈值时，在多个所述触控驱动方案中确定第四触控驱动方案为所述目标触控驱动方案，其中，所述第四触控驱动方案的触觉反馈和操作噪音为第四强度等级，所述第四强度等级大于所述第一强度等级；
[0016]在所述第一比对结果为所述实时噪音数值小于所述第一噪音阈值时，在多个所述触控驱动方案中确定第三触控驱动方案为所述目标触控驱动方案，其中，所述第三触控驱动方案的触觉反馈和操作噪音为第三强度等级，所述第三强度等级大于所述第一强度等级，小于所述第四强度等级。
[0017]进一步地，所述实时驾驶模式还包含标准模式，所述基于所述目标车辆的实时驾驶模式和实时噪音数值，在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案的步骤，还包括：
[0018]在所述实时驾驶模式为所述标准模式时，检测所述实时噪音数值，并获取预设的第二噪音阈值和第三噪音阈值，其中，所述第三噪音阈值小于所述第二噪音阈值，所述第二噪音阈值小于所述第一噪音阈值；
[0019]根据所述实时噪音数值、所述第二噪音阈值及所述第三噪音阈值在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案。
[0020]进一步地，所述根据所述实时噪音数值、所述第二噪音阈值及所述第三噪音阈值在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案的步骤，包括：
[0021]在所述实时噪音数值小于所述第三噪音阈值时，在多个所述触控驱动方案中确定第一触控驱动方案为所述目标触控驱动方案；
[0022]在所述实时噪音数值处于所述第二噪音阈值和所述第三噪音阈值之间时，在多个所述触控驱动方案中确定第二触控驱动方案为所述目标触控驱动方案，其中，所述第二触控驱动方案的触觉反馈和操作噪音为第二强度等级，所述第二强度等级大于所述第一强度等级，小于所述第三强度等级；
[0023]在所述实时噪音数值大于或等于所述第二噪音阈值时，在多个所述触控驱动方案中确定所述第三触控驱动方案为所述目标触控驱动方案。
[0024]进一步地，在所述判断所述目标车辆是否处于行驶状态的步骤之前，所述方法还包括：
[0025]读取所述压电触控按键对应的固有振动频率和固有驱动次数，并基于所述固有振动频率和所述固有驱动次数构建第三触控驱动方案；
[0026]对所述固有振动频率和所述固有驱动次数进行调节以构建第一触控驱动方案、第二触控驱动方案及第四触控驱动方案。
[0027]进一步地，所述对所述固有振动频率和所述固有驱动次数进行调节以构建第一触控驱动方案、第二触控驱动方案及第四触控驱动方案的步骤，包括：
[0028]检测所述目标车辆内的实时噪音数值，并获取预设的第一噪音阈值、第二噪音阈值及第三噪音阈值；
[0029]在所述实时噪音数值小于所述第三噪音阈值时，保持所述固有驱动次数不变，降低所述固有振动频率以构建第一触控驱动方案；
[0030]在所述实时噪音数值处于所述第二噪音阈值和所述第三噪音阈值之间时，保持所述固有驱动次数不变，提升所述固有振动频率以构建第二触控驱动方案；
[0031]在所述实时噪音数值大于所述第一噪音阈值时，保持所述固有振动频率不变，提升所述固有驱动次数以构建第四触控驱动方案。
[0032]此外，为实现上述目的，本申请还提供一种压电触控按键的驱动装置，所述装置应用于配置有压电触控按键的目标车辆，所述装置应用于配置有压电触控按键的目标车辆，所述装置包括：
[0033]行驶状态检测模块，用于判断所述目标车辆是否处于行驶状态；
[0034]驱动检测模块，用于若判断到所述目标车辆处于所述行驶状态，则基于所述目标车辆的实时驾驶模式和实时噪音数值，在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案，其中，多个所述触控驱动方案各自的触觉反馈和操作噪音不同；
[0035]所述驱动检测模块，还用于若判断到所述目标车辆没有处于所述行驶状态，则在预设的多个触控驱动方案中确定第一触控驱动方案为目标触控驱动方案，其中，所述第一触控驱动方案的触觉反馈和操作噪音为第一强度等级；
[0036]触控驱动执行模块，用于控制所述压电触控按键本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压电触控按键的驱动方法，其特征在于，所述压电触控按键的驱动方法应用于配置有压电触控按键的目标车辆，所述压电触控按键的驱动方法包括以下步骤：判断所述目标车辆是否处于行驶状态；若判断到所述目标车辆处于所述行驶状态，则基于所述目标车辆的实时驾驶模式和实时噪音数值，在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案，其中，多个所述触控驱动方案各自的触觉反馈和操作噪音不同；若判断到所述目标车辆没有处于所述行驶状态，则在预设的多个触控驱动方案中确定第一触控驱动方案为目标触控驱动方案，其中，所述第一触控驱动方案的触觉反馈和操作噪音为第一强度等级；控制所述压电触控按键按照所述目标触控驱动方案进行驱动以提供触控反馈。2.如权利要求1所述的压电触控按键的驱动方法，其特征在于，所述实时驾驶模式包含运动模式，所述基于所述目标车辆的实时驾驶模式和实时噪音数值，在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案的步骤，包括：在所述实时驾驶模式为所述运动模式时，检测所述目标车辆内的实时噪音数值；获取预设的第一噪音阈值，并根据所述实时噪音数值和所述第一噪音阈值在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案。3.如权利要求2所述的压电触控按键的驱动方法，其特征在于，所述根据所述实时噪音数值和所述第一噪音阈值在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案的步骤，包括：将所述实时噪音数值与所述第一噪音阈值进行比对得到第一比对结果；在所述第一比对结果为所述实时噪音数值大于或等于所述第一噪音阈值时，在多个所述触控驱动方案中确定第四触控驱动方案为所述目标触控驱动方案，其中，所述第四触控驱动方案的触觉反馈和操作噪音为第四强度等级，所述第四强度等级大于所述第一强度等级；在所述第一比对结果为所述实时噪音数值小于所述第一噪音阈值时，在多个所述触控驱动方案中确定第三触控驱动方案为所述目标触控驱动方案，其中，所述第三触控驱动方案的触觉反馈和操作噪音为第三强度等级，所述第三强度等级大于所述第一强度等级，小于所述第四强度等级。4.如权利要求2所述的压电触控按键的驱动方法，其特征在于，所述实时驾驶模式还包含标准模式，所述基于所述目标车辆的实时驾驶模式和实时噪音数值，在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案的步骤，还包括：在所述实时驾驶模式为所述标准模式时，检测所述实时噪音数值，并获取预设的第二噪音阈值和第三噪音阈值，其中，所述第三噪音阈值小于所述第二噪音阈值，所述第二噪音阈值小于所述第一噪音阈值；根据所述实时噪音数值、所述第二噪音阈值及所述第三噪音阈值在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案。5.如权利要求4所述的压电触控按键的驱动方法，其特征在于，所述根据所述实时噪音数值、所述第二噪音阈值及所述第三噪音阈值在多个所述触控驱动方案中确定所述目标触控驱动方案的步骤，包括：
在所述实时噪音数值小于所述第三噪音阈值时，在多个所述触控驱动方案中确定第一触控驱动方案为所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡明亮，李东，请求不公布姓名，陈雷，请求不公布姓名，请求不公布姓名，高金浩，贾伟强，
申请(专利权)人：歌尔股份有限公司，
类型：发明
国别省市：