本发明专利技术提供一种双层动力电池液冷板，涉及锂电池技术领域。它解决了现有的电池包液冷板的设计，会造成电池包消耗大量的能量和能量损失也较大的问题，该双层动力电池液冷板，包括液冷板组、双层液冷板、上进液管、上出液管、下进液管和下出液管，所述上进液管设置在双层液冷板的上端一角处，所述上出液管设置在双层液冷板的上端与上进液管对角处。本发明专利技术的优点在于通过采用相互平行的多条流道的冷却液循环方式，能够使冷却液对外部的电池电芯进行更加均匀的冷却，避免出现电池包内部电芯之间的温度差较大的情况，使电芯之间的温差较低，电芯内部的温度分布更加均匀，进而避免发生安全事故。故。故。
【技术实现步骤摘要】
一种双层动力电池液冷板
[0001]本专利技术涉及锂电池
，具体为一种双层动力电池液冷板。
技术介绍
[0002]当前全地形车ATV的动力来源主要还是燃油发动机，为解决世界能源安全与可持续发展问题，纯电动ATV作为一种以电能为推进动力的新能源车型，正日益受到人们的关注。
[0003]新能源电动汽车内部使用电池进行提供动力，动力电池的内部设置有多个电池包，新能源汽车的电池包在工作过程中会发热，自然冷却不能满足它的散热效果，因此需要增加液体散热，冷却液在液冷板中流动，将热量携带出去，达到良好的散热效果。
[0004]目前，液冷动力电池包内部主要有蛇形液冷板，单层底置液冷板，它们能满足电池包的工作温度要求，但其电芯之间的温度差较大，在使用时也会发生安全事故。并且现在的液冷板，主要是冷却液进口温度较低，冷却液出口的温度由于热传递就很高，这也是存在较大温差的主要原因。并且通常为单层底置液冷板，主要是经过流道的加宽和流速的加大，来实现液体散热效果的。这样的设计，会造成电池包消耗大量的能量和能量损失也较大。
[0005]因此，本领域技术人员提供了一种双层动力电池液冷板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种双层动力电池液冷板，解决了现有的电池包液冷板的设计，会造成电池包消耗大量的能量和能量损失也较大的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0010]一种双层动力电池液冷板，包括液冷板组、双层液冷板、上进液管、上出液管、下进液管和下出液管，其特征在于，所述上进液管设置在双层液冷板的上端一角处，所述上出液管设置在双层液冷板的上端与上进液管对角处，所述下进液管设置在双层液冷板的下端远离上进液管的一角处，所述下出液管设置在双层液冷板的下端与下进液管对角处，所述双层液冷板内部设置有上液冷板和下液冷板，所述上液冷板和下液冷板之间通过隔板进行隔开，且该隔板具有良好的导热能力，所述上液冷板的内部开设有多条上流道，且对应的所述下液冷板内部开设有多条下流道，多条所述上流道和多条下流道之间呈交错状布设,所述上进液管和上出液管分别布设在上流道的进口和出口位置，且与上流道的流向一致设置，所述下进液管和下出液管分别布设在下流道的进口和出口位置，且与下流道的流向一致设置。
[0011]在上述的一种双层动力电池液冷板中，所述上液冷板的上端和下液冷板的下端分别连接有上密封盖板和下密封盖板，且所述上密封盖板和下密封盖板均与双层液冷板的侧
壁相连接。
[0012]在上述的一种双层动力电池液冷板中，所述上液冷板的对角处均开设有与上进液管和上出液管一一对应的上通孔，且上进液管和上出液管均设置在上通孔的内部，所述上进液管和上出液管与上液冷板内部开设的上流道内部连通。
[0013]在上述的一种双层动力电池液冷板中，所述下液冷板的对角处均开设有与下进液管和下出液管一一对应的下通孔，且下进液管和下出液管均设置在下通孔的内部，所述下进液管和下出液管与下液冷板内部开设的下流道内部连通。
[0014]在上述的一种双层动力电池液冷板中，所述上进液管的外部还连接有循环上进液管，所述下进液管的外部还连接有循环下进液管，所述循环上进液管和循环下进液管引出到液冷板组的外部并与液冷板组外部的冷却循环进口相连通。
[0015]在上述的一种双层动力电池液冷板中，所述上出液管的外部还连接有循环上出液管，所述下出液管的外部还连接有循环下出液管，所述循环上出液管和循环下出液管引出到液冷板组的外部并与液冷板组外部的冷却循环出口相连通。
[0016]在上述的一种双层动力电池液冷板中，所述上液冷板内部开设的多条上流道之间互相呈平行设置，所述下液冷板内部开设的多条下流道之间也呈相互平行设置。
[0017]在上述的一种双层动力电池液冷板中，多条所述上流道和下流道的流道宽度范围设置原则为：铝合金宽度/流道宽度≈(0.4
‑
0.8)，流道斜度范围设置为30
‑
60
°
，多条所述上流道和下流道出入口半径的选择满足以下条件：流速/出入口半径大小＝0.06。
[0018](三)有益效果
[0019]本专利技术提供了一种双层动力电池液冷板。具备以下有益效果：
[0020]1、本专利技术提供了一种双层动力电池液冷板，与现有技术相比，本专利技术通过采用双层中置液冷板，在双层液冷板的内部设置上液冷板和下液冷板，并且在上液冷板和下液冷板的内部均开设有多条相互平行的流道，进而将外部循环的冷却液均匀地导入上下液冷板内部的流道中进行循环，通过采用相互平行的多条流道的冷却液循环方式，能够使冷却液对外部的电池电芯进行更加均匀的冷却，避免出现电池包内部电芯之间的温度差较大的情况，使电芯之间的温差较低，电芯内部的温度分布更加均匀，进而避免发生安全事故。
[0021]2、本专利技术提供了一种双层动力电池液冷板，与现有技术相比，本专利技术通过将冷却板内部的多条上下冷却流道之间呈交错布置，并且上下进液口和上下出液口之间呈对角设置，上流道的进口和下流道的进口处于相同的一侧的不同角处，使液冷板内部的冷却液流向均是从一侧流向另一侧，并且呈交叉流向流动，使液冷板内部的冷却液之间温差降低，避免出现温差较大的现象，也能有效地降低电池包消耗的能量，起到节能的效果。
[0022]3、本专利技术提供了一种双层动力电池液冷板，与现有技术相比，本专利技术通过将液冷板内部的流道宽度选取4.5mm，流道的斜度设置为30
°
或者是60
°
，并且流道的进出口半径大小设置为3mm，通过选取合适的流道宽度，能够使液冷板的散热效果更好，并且也能够保证不消耗较大的电池能量，起到节能的效果，通过选择合适的流道斜度，有效降低液冷板内部流道的流阻，进而起到良好的散热效果，并且选取合适的出入口半径大小，也能够配合内部的流道提高液冷板的散热效果。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的所述电池液冷板的连接爆炸示意图；
[0024]图2为本专利技术的所述电池液冷板内部展开示意图；
[0025]图3为本专利技术的所述电池液冷板卸去上盖板的结构示意图；
[0026]图4为本专利技术的所述电池液冷板正剖视图；
[0027]图5为本专利技术的所述电池液冷板卸去上盖板的俯视示意图；
[0028]图6为本专利技术的所述电池液冷板内部流道剖视示意图；
[0029]图7为本专利技术的所述电池液冷板的电池模组内部展开是有图；
[0030]图8为本专利技术的所述电池液冷板的电池模组组装示意图。
[0031]其中，1、电池模组；2、液冷板组；3、上电池组；4、下电池组；5、串联排；6、信号传输线；7、电池管理模块；8、双层液冷板；9、上进液管；10、上出液管；11、下进液管；12、下出液管；13、循环上进液管；14、循环上出本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双层动力电池液冷板，包括液冷板组(2)、双层液冷板(8)、上进液管(9)、上出液管(10)、下进液管(11)和下出液管(12)，其特征在于，所述上进液管(9)设置在双层液冷板(8)的上端一角处，所述上出液管(10)设置在双层液冷板(8)的上端与上进液管(9)对角处，所述下进液管(11)设置在双层液冷板(8)的下端远离上进液管(9)的一角处，所述下出液管(12)设置在双层液冷板(8)的下端与下进液管(11)对角处，所述双层液冷板(8)内部设置有上液冷板(21)和下液冷板(22)，所述上液冷板(21)和下液冷板(22)之间通过隔板进行隔开，且该隔板具有良好的导热能力，所述上液冷板的内部开设有多条上流道(23)，且对应的所述下液冷板(22)内部开设有多条下流道(24)，多条所述上流道(23)和多条下流道(24)之间呈交错状布设，所述上进液管(9)和上出液管(10)分别布设在上流道(23)的进口和出口位置，且与上流道(23)的流向一致设置，所述下进液管(11)和下出液管(12)分别布设在下流道(24)的进口和出口位置，且与下流道(24)的流向一致设置。2.根据权利要求1所述的一种双层动力电池液冷板，其特征在于，所述上液冷板(21)的上端和下液冷板(22)的下端分别连接有上密封盖板(17)和下密封盖板(18)，且所述上密封盖板(17)和下密封盖板(18)均与双层液冷板(8)的侧壁相连接。3.根据权利要求2所述的一种双层动力电池液冷板，其特征在于，所述上液冷板(21)的对角处均开设有与上进液管(9)和上出液管(10)一一对应的上通孔(19)，且上进液管(9)和上出液管(10)均设置在上通孔(19)的内部，所述上进液管(9)和上出液管(10)与上液冷板(21)内部开设的上流道(...
【专利技术属性】
技术研发人员：万长东，何安平，路文涛，刘海文，白小银，江文文，周康，田菲，
申请(专利权)人：苏州市职业大学苏州开放大学，
类型：发明
国别省市：
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