本实用新型专利技术公开了一种用于辅助铁路道岔滑床板除雪的融雪装置，涉及融雪技术领域，包括：支撑组件，用于对融雪装置的支撑；联动组件，位于支撑组件底部的两侧且与支撑组件转动连接。本实用新型专利技术的有益效果是：在链带的作用下分别带动连杆底部两侧的第三滚轮、转动轴和第一齿轮转动，同时由于第一齿轮与第二齿轮啮合连接，从而即可使第二齿轮携带其端面的拨动杆、加热棒转动，对位于铁路道岔上的积雪产生拨动力，使积雪远离铁路道岔，同时位于拨动杆内侧的加热棒在电力作用下加热，使其产生的热量对接触的积雪接触，并对积雪进行融雪处理，不仅可实现对位于铁路道岔表面积雪的进行清扫，同时又使位于铁路道岔上的部分积雪被融化。化。化。
【技术实现步骤摘要】
一种用于辅助铁路道岔滑床板除雪的融雪装置
[0001]本技术涉及融雪
，具体是一种用于辅助铁路道岔滑床板除雪的融雪装置。
技术介绍
[0002]在雨雪天气中，铁路道岔滑床板上堆积的积雪需要快速的融雪，以便保证列车的正常运行，避免重大安全事故的发生，特别是在极端天气状况下，积雪较厚，铁轨上的冰会对铁轨产生影响从而影响列车的正常行进。
[0003]然为保证铁路道岔上融雪的通畅性，现出现了一种铁路道岔滑床板融雪装置(具有参阅专利号：CN201821335533.5)，包括融雪装置壳、线圈骨架装置、抱箍装置和连接装置，线圈骨架装置位于融雪装置壳内部，融雪装置壳的端部与连接装置固连为一体结构，抱箍装置一端与连接装置的端部相连，另一端与融雪装置壳的端部相连，线圈骨架装置上的导电线通过连接装置与外部电源相连，外部电源使线圈骨架装置内部的导电线通电，使线圈骨架装置升温同时通过融雪装置壳将热量传递出去。
[0004]然现有的用于辅助铁路道岔滑床板除雪的融雪装置在融雪的过程中缺少对位于铁路道岔表面积雪的清扫，从而容易使位于铁路道岔上的部分积雪被融化，然剩余的重新飘落的积雪会直接覆盖在铁路道岔的表面(原有被稍稍融化的积雪表面)，造成二次重叠(不存在断层的现象，使积雪与接触面之间的贴合较为紧密，为后续的大规模除雪增加了难度，不易翘开或刮除)，在一定程度上不仅降低了其融雪的速率，还增加了融雪的难度。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于：为了解决现有的用于辅助铁路道岔滑床板除雪的融雪装置在融雪的过程中缺少对位于铁路道岔表面积雪的清扫，从而容易使位于铁路道岔上的部分积雪被融化，然剩余的重新飘落的积雪会直接覆盖在铁路道岔的表面，造成二次重叠，在一定程度上不仅降低了其融雪的速率，还增加了融雪的难度的问题，提供一种用于辅助铁路道岔滑床板除雪的融雪装置。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于辅助铁路道岔滑床板除雪的融雪装置，包括：
[0007]支撑组件，用于对融雪装置的支撑；
[0008]联动组件，位于支撑组件底部的两侧且与支撑组件转动连接；
[0009]拨料组件，分别位于联动组件的两侧且与支撑组件底部的两侧转动连接；
[0010]所述拨料组件包括对接杆，所述对接杆的底部皆转动连接有第二齿轮，所述第二齿轮的底部皆设置有固定环，所述固定环的底部皆转动连接有活动架，所述活动架内部的两侧皆嵌设有加热板，所述活动架内部底端的两侧皆滚动嵌设有多组滚球，所述固定环的一端皆设置有拨动杆，所述拨动杆的内部皆嵌设安装有加热棒。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述支撑组件包括连杆，所述连杆顶部的中间
位置处安装有电机，所述电机的输出端设置有转动杆，所述转动杆的外部从上到下依次设置有第一滚轮和第二滚轮，且第一滚轮和第二滚轮皆位于连杆的下方。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述联动组件皆包括转动轴，所述转动轴外部的顶端皆设置有第三滚轮，所述转动轴外部的底端皆设置有第一齿轮，其中一组所述第一齿轮通过链带与第一滚轮转动连接，剩余一组所述第一齿轮通过链带与第二滚轮转动连接。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述第二齿轮的顶部和固定环的底部皆设置有轴承座，且轴承座的内部皆设置有轴承，所述第二齿轮的顶部和固定环的底部皆通过轴承座和轴承的相互配合分别与对接杆的底部和活动架的顶部转动连接。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述拨动杆的顶部皆设置有拨动板，且拨动板的切面皆呈倒“V”型结构。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述转动轴的顶部皆通过轴承座与连杆底部的两侧转动连接，所述第一齿轮皆与第二齿轮啮合连接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]通过设置的支撑组件、链带、联动组件和拨料组件，使用时，电机的输出端在电力作用下转动并携带转动杆转动，使转动中的转动杆携带其外部的第一滚轮和第二滚轮同时转动，然后在链带的作用下分别带动连杆底部两侧的第三滚轮、转动轴和第一齿轮转动，同时由于第一齿轮与第二齿轮啮合连接，从而即可使第二齿轮携带其端面的拨动杆、加热棒转动(第二齿轮的顶部和固定环的底部皆设置有轴承座，且通过轴承座分别与活动架和对接杆的底部转动连接)，从而即可对位于铁路道岔上的积雪产生拨动力，使积雪远离铁路道岔，同时位于拨动杆内侧的加热棒在电力作用下加热，使其产生的热量对接触的积雪接触，并对积雪进行融雪处理(保证了接触面存在断层的现象，为后续的集中大规模除雪提供了便利，使后续的大规模除雪的操作难度大大降低)，从而不仅可实现对位于铁路道岔表面积雪的进行清扫，同时又使位于铁路道岔上的部分积雪被融化，在一定程度上提高了其融雪的速率，且降低了融雪的难度。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的局部立体图；
[0020]图3为本技术图1中A的放大图。
[0021]图中：1、支撑组件；101、连杆；102、电机；103、转动杆；104、第一滚轮；105、第二滚轮；2、链带；3、联动组件；301、转动轴；302、第三滚轮；303、第一齿轮；4、拨料组件；401、对接杆；402、第二齿轮；403、固定环；404、拨动杆；405、加热棒；406、活动架；407、加热板；408、滚球。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0024]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种用于辅助铁路道岔滑床板除雪的融雪装置，包括：
[0025]支撑组件1，用于对融雪装置的支撑；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于辅助铁路道岔滑床板除雪的融雪装置，包括：支撑组件(1)，用于对融雪装置的支撑；联动组件(3)，位于支撑组件(1)底部的两侧且与支撑组件(1)转动连接；拨料组件(4)，分别位于联动组件(3)的两侧且与支撑组件(1)底部的两侧转动连接；其特征在于，所述拨料组件(4)包括对接杆(401)，所述对接杆(401)的底部皆转动连接有第二齿轮(402)，所述第二齿轮(402)的底部皆设置有固定环(403)，所述固定环(403)的底部皆转动连接有活动架(406)，所述活动架(406)内部的两侧皆嵌设有加热板(407)，所述活动架(406)内部底端的两侧皆滚动嵌设有多组滚球(408)，所述固定环(403)的一端皆设置有拨动杆(404)，所述拨动杆(404)的内部皆嵌设安装有加热棒(405)。2.根据权利要求1所述的一种用于辅助铁路道岔滑床板除雪的融雪装置，其特征在于，所述支撑组件(1)包括连杆(101)，所述连杆(101)顶部的中间位置处安装有电机(102)，所述电机(102)的输出端设置有转动杆(103)，所述转动杆(103)的外部从上到下依次设置有第一滚轮(104)和第二滚轮(105)，且第一滚轮(104)和第二滚轮(105)皆位于连杆(101)的下方。3...
【专利技术属性】
技术研发人员：向多书，向多锐，
申请(专利权)人：武汉迈克斯热能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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