发动机出水管及发动机冷却系统技术方案

本申请涉及发动机冷却技术的一种发动机出水管及发动机冷却系统，发动机出水管包括：第一管，所述第一管内形成有第一腔和第二腔，所述第一管上形成有与所述第一腔连通的第一接口，所述第一管上形成有与所述第二腔连通的第二接口和出口，第二管，连接在所述第一管上并与所述第一腔连通；阀结构，连接在所述第一管上，用于打开或关闭所述第一腔与所述第二腔之间的连通。本申请的发动机出水管可以分别适用于液力缓速器和非液力缓速器的发动机冷却系统，实现两种不同功能需求，提高生产效率，降低成本。低成本。低成本。

【技术实现步骤摘要】
发动机出水管及发动机冷却系统


[0001]本申请涉及发动机冷却
，尤其是涉及一种发动机出水管及发动机冷却系统。

技术介绍

[0002]发动机出水管是发动机冷却系统重要组成部分，如柴油机冷却系统，发动机出水管处于柴油机冷却系统的末端，起到汇集各个水路水流的作用。汽车缓速器是刹车系统的辅助装置，其根据工作原理可分为液力缓速器和非液力缓速器，非液力缓速器有发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等。
[0003]对于液力缓速器和非液力缓速器的不同汽车平台，由于功能需求不同，使得发动机出水管结构有所不同，目前，需要液力缓速器和非液力缓速器的发动机出水管分别开模进行制造，会影响生产效率，增加生产成本和采购成本。

技术实现思路

[0004]鉴于
技术介绍
中存在的问题，本申请提供一种发动机出水管，可以分别适用于液力缓速器和非液力缓速器的发动机冷却系统，实现两种不同功能需求，提高生产效率，降低成本。
[0005]根据本技术的第一个方面，提供一种发动机出水管，包括：第一管，所述第一管内形成有第一腔和第二腔，所述第一管上形成有与所述第一腔连通的第一接口，所述第一管上形成有与所述第二腔连通的第二接口和出口，第二管，连接在所述第一管上并与所述第一腔连通；阀结构，连接在所述第一管上，用于打开或关闭所述第一腔与所述第二腔之间的连通。
[0006]通过使用本技术方案中的发动机出水管，使用阀结构关闭第一腔与第二腔之间的连通，将液力缓速器接在第一接口和第二接口之间，再通过第二管和出口接入发动机冷却系统以及需要被冷却的对象，即可适用于液力缓速器的发动机冷却系统；使用阀结构打开第一腔与第二腔之间的连通，将第一接口和第二接口封堵住，再通过第二管和出口接入发动机冷却系统以及需要被冷却的对象，即可适用于非液力缓速器的发动机冷却系统；从而实现了同一发动机出水管既能够适用于液力缓速器的发动机冷却系统，又能够适用于非液力缓速器的发动机冷却系统，达到两种不同功能需求的分别满足，由此提高了生产效率，降低了成本。
[0007]另外，根据本申请的发动机出水管，还可具有如下附加的技术特征：
[0008]在本技术的一些实施方式中，所述第一管上形成有与所述第二腔连通的安装口，所述阀结构通过所述安装口可拆卸的安装在所述第一管内。
[0009]在本技术的一些实施方式中，所述阀结构包括封闭段，所述封闭段通过所述安装口插入并卡设在所述第一腔与所述第二腔的连接处。
[0010]在本技术的一些实施方式中，所述阀结构还包括与所述安装口适配的座体，
所述座体与所述封闭段之间固定有连接段，所述第二接口和所述出口通过所述第二腔位于所述连接段四周的空间连通。
[0011]在本技术的一些实施方式中，所述座体与所述安装口之间设有密封垫片。
[0012]在本技术的一些实施方式中，所述第一腔与所述第二腔的连接处形成有环形凸起，所述封闭段与所述环形凸起之间设有密封圈。
[0013]在本技术的一些实施方式中，所述阀结构为塑料材质。
[0014]在本技术的一些实施方式中，所述第一管上位于高点处连接有除气接头。
[0015]根据本技术的第二个方面，提供一种发动机冷却系统，包括上述的发动机出水管。
[0016]在本技术的一些实施方式中，所述发动机冷却系统还包括：液力缓速器、取水接头和回水接头，所述取水接头连接在所述第一接口上，所述回水接头连接在所述第二接口上，所述液力缓速器连接在所述取水接头与所述回水接头之间，且所述回水接头与所述第二腔和所述出口连通；所述阀结构关闭所述第一腔与所述第二腔的连通；或者
[0017]还包括：第一盖板和第二盖板，所述第一盖板连接在所述第一接口上，所述第二盖板连接在所述第二接口上，所述阀结构打开所述第一腔与所述第二腔的连通，且所述第二腔和所述出口连通。
[0018]与现有技术相比，本技术达到了以下技术效果：
[0019]1.实现同一发动机出水管适用液缓和非液缓的发动机冷却系统，避免液缓和非液缓出水管的分别开模，降低了成本。
[0020]2.可缩减关键零部件出水管的数量、状态，利于不同平台、细分行业的统型规划，降低维护成本。
[0021]3.密封圈与阀结构总成供货，减少车间装配工序，安装便捷，提高了生产工艺节拍。
[0022]4.塑料阀结构实现钢件金属阀结构的代替，降低发动机的重量，利于整车轻量化，进一步降低油耗。
附图说明
[0023]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0024]图1是本申请实施方式发动机出水管采用液力缓速器的发动机冷却系统时的结构示意图；
[0025]图2是本申请实施方式发动机出水管采用非液力缓速器的发动机冷却系统时的结构示意图。
[0026]附图中各标号表示如下：10、第一管；11、第一腔；12、第二腔；13、第一接口；14、第二接口；15、出口；16、安装口；20、第二管；30、阀结构；31、封闭段；32、连接段；33、座体；40、密封垫片；50、环形凸起；60、密封圈；70、除气接头；100、取水接头；200、回水接头；300、第一盖板；400、第二盖板。
具体实施方式
[0027]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0029]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0030]下面结合附图对本申请实施例提供的发动机出水管及发动机冷却系统进行说明。
[0031]本申请实施例公开一种发动机出水管。如图1和图2所示，发动机出水管包括第一管10、第二管20和阀结构30，其中，第一管10内形成有第一腔11和第二腔12，第一管10上形成有与第一腔11连通的第一接口13，第一管10上形成有与第二腔12连通的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机出水管，其特征在于，包括：第一管，所述第一管内形成有第一腔和第二腔，所述第一管上形成有与所述第一腔连通的第一接口，所述第一管上形成有与所述第二腔连通的第二接口和出口，第二管，连接在所述第一管上并与所述第一腔连通；阀结构，连接在所述第一管上，用于打开或关闭所述第一腔与所述第二腔之间的连通。2.根据权利要求1所述的发动机出水管，其特征在于，所述第一管上形成有与所述第二腔连通的安装口，所述阀结构通过所述安装口可拆卸的安装在所述第一管内。3.根据权利要求2所述的发动机出水管，其特征在于，所述阀结构包括封闭段，所述封闭段通过所述安装口插入并卡设在所述第一腔与所述第二腔的连接处。4.根据权利要求3所述的发动机出水管，其特征在于，所述阀结构还包括与所述安装口适配的座体，所述座体与所述封闭段之间固定有连接段，所述第二接口和所述出口通过所述第二腔位于所述连接段四周的空间连通。5.根据权利要求4所述的发动机出水管，其特征在于，所述座体与所述安装口之间设有密封垫片。6.根据权利要求3
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5任一所述的发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁海滨，邵磊，于盛通，梁延会，江晓丽，王凯，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：