电池信息管理方法及存储介质技术

能更简易且低成本地以高的可靠性管理电池的性能信息的电池信息管理方法及存储介质。电池信息管理方法使一个以上的计算机：取得包括测定数据、算法及评价数据在内的电池信息，测定数据包括与电池的电特性相关的测定结果，算法用于根据测定数据来进行电池的状态评价，评价数据包括基于算法进行的电池的状态评价的结果；执行算出第一散列值的第一处理，第一散列值是电池信息所包含的测定数据及算法中的至少任一者的散列值；执行算出第二散列值的第二处理，第二散列值是包数据的散列值，包数据是将第一散列值与评价数据建立了对应关系的数据；执行将测定数据及算法中的至少任一者以能将第二散列值作为关键词来检索的方式存储于数据库的第三处理。储于数据库的第三处理。储于数据库的第三处理。

【技术实现步骤摘要】
电池信息管理方法及存储介质


[0001]本专利技术涉及电池信息管理方法及存储介质。

技术介绍

[0002]以往，配知有以高的可靠性来管理与搭载于车辆的电池的性能相关的信息的技术。例如，在国际公开第2021/010092号中，公开了将二次电池的性能信息以不能篡改的方式记录于区块链等分布式数据库网络的技术。

技术实现思路

[0003]然而，在如以往技术那样例如使用区块链等分布式数据库网络而以高的可靠性来管理电池的性能信息的情况下，存在管理方法复杂化、且管理成本增大这样的课题。
[0004]本专利技术是考虑这样的情况而完成的，其目的之一在于提供能够更简易且低成本地以高的可靠性来管理电池的性能信息的电池信息管理方法及存储介质。
[0005]本专利技术的电池信息管理方法及存储介质采用了以下的结构。
[0006](1)：本专利技术的一方案涉及一种电池信息管理方法，其中，所述电池信息管理方法使一个以上的计算机进行如下动作：取得包括测定数据、算法及评价数据在内的电池信息，所述测定数据包括与电池的电特性相关的测定结果，所述算法用于根据所述测定数据来进行所述电池的状态评价，所述评价数据包括基于所述算法进行的所述电池的状态评价的结果；执行算出第一散列值的第一处理，所述第一散列值是所述电池信息所包含的所述测定数据及所述算法中的至少任一者的散列值；执行算出第二散列值的第二处理，所述第二散列值是包数据的散列值，所述包数据是将所述第一散列值与所述评价数据建立了对应关系的数据；以及执行将所述测定数据及所述算法中的至少任一者以能够将所述第二散列值作为关键词来检索的方式存储于数据库的第三处理。
[0007](2)：在上述(1)的方案的基础上，所述一个以上的计算机将与取得所述电池信息的日子或算出所述第一散列值的日子的日期时刻相关的数据包含于所述包数据，来执行算出所述第二散列值的所述第二处理。
[0008](3)：在上述(1)或(2)的方案的基础上，所述一个以上的计算机每当生成与所述电池的电特性相关的测定结果时执行所述第一处理及所述第二处理，所述一个以上的计算机执行将通过对同一所述电池执行的所述第一处理及所述第二处理而算出的所述第一散列值与所述第二散列值建立关联而存储于所述数据库的所述第三处理。
[0009](4)：在上述(1)至(3)中任一方案的基础上，所述一个以上的计算机执行在搭载所述电池的装置中算出第三散列值的第四处理，所述第三散列值是所述测定数据的散列值，所述第一处理包括取得所述第三散列值的处理。
[0010](5)：本专利技术的一方案涉及一种存储介质，其存储有程序，其中，所述程序使一个以上的计算机进行如下动作：取得包括测定数据、算法及评价数据在内的电池信息，所述测定数据包括与电池的电特性相关的测定结果，所述算法用于根据所述测定数据来进行所述电
池的状态评价，所述评价数据包括基于所述算法进行的所述电池的状态评价的结果；执行算出第一散列值的第一处理，所述第一散列值是所述电池信息所包含的所述测定数据及所述算法中的至少任一者的散列值；执行算出第二散列值的第二处理，所述第二散列值是包数据的散列值，所述包数据是将所述第一散列值与所述评价数据建立了对应关系的数据；以及执行将所述测定数据及所述算法中的至少任一者以能够将所述第二散列值作为关键词来检索的方式存储于数据库的第三处理。
[0011]根据(1)～(5)的方案，能够更简易且低成本地以高的可靠性来管理电池的性能信息。
[0012]根据(2)的方案，能够进一步提高电池的性能信息的可靠性。
[0013]根据(3)的方案，能够管理与特定的电池的性能信息相关的履历。
[0014]根据(4)的方案，能够提高电池的性能信息的防篡改性。
附图说明
[0015]图1是表示适用第一实施方式的电池信息管理装置的车辆的结构的一例的图。
[0016]图2是表示第一实施方式的电池信息管理装置的结构的一例的图。
[0017]图3是表示测定数据的结构的一例的图。
[0018]图4是表示市场数据DB的结构的一例的图。
[0019]图5是表示公司内DB的结构的一例的图。
[0020]图6是表示由电池信息管理装置执行的处理的流程的一例的图。
[0021]图7是表示包括适用第二实施方式的电池信息管理装置的车辆在内的系统的结构的一例的图。
[0022]图8是表示装卸式电池的结构的一例的框图。
[0023]图9是表示本专利技术的使用情形的一例的图。
[0024]图10是表示本专利技术的使用情形的别的例子的图。
具体实施方式
[0025]以下，参照附图来说明本专利技术的电池信息管理方法及存储介质的实施方式。
[0026][第一实施方式][0027]图1是表示适用实施方式的电池信息管理装置100的车辆10的结构的一例的图。图1所示的车辆10是通过由从行驶用的电池(二次电池)供给的电力驱动的电动机(电动马达)来行驶的BEV(Battery Electric Vehicle：电力机动车)。也可以代替于此，车辆10是使混合动力车辆具有外部充电功能的PHV(Plug
‑
in Hybrid Vehicle)或PHEV(Plug
‑
in HybridElectric Vehicle)。需要说明的是，车辆10例如不仅包括四轮的车辆，还包括跨骑型的二轮的车辆、三轮(除了前一轮且后二轮以外，还包括前二轮且后一轮的车辆)的车辆、助力式的自行车、以及电动船等通过由从电池供给的电力驱动的电动马达来行驶的全部移动体。
[0028]马达12例如是三相交流电动机。马达12的转子(rotor)与驱动轮14连结。马达12由从电池40所具备的蓄电部(未图示)供给的电力驱动，并将旋转的动力向驱动轮14传递。另外，马达12在车辆10减速时使用车辆10的动能来发电。
[0029]制动装置16例如具备制动钳、向制动钳传递液压的液压缸、以及使液压缸产生液压的电动马达。制动装置16也可以具备将通过车辆10的利用者(驾驶员)对制动踏板(未图示)进行的操作而产生的液压经由主液压缸向液压缸传递的机构来作为备用。需要说明的是，制动装置16不限于上述说明的结构，也可以是将主液压缸的液压向液压缸传递的电子控制式液压制动装置。
[0030]车辆传感器20例如具备油门开度传感器、车速传感器及制动踩踏量传感器。油门开度传感器安装于油门踏板，用于检测驾驶员对油门踏板操作的操作量，并将检测到的操作量作为油门开度向后述的控制部36输出。车速传感器例如具备安装于车辆10的各车轮的车轮速度传感器和速度计算机，将由车轮速度传感器检测到的车轮速度综合而导出车辆10的速度(车速)，并将其向控制部36输出。制动踩踏量传感器安装于制动踏板，检测驾驶员对制动踏板操作的操作量，并将检测到的操作量作为制动踩踏量向控制部36输出。
[0031]PCU30例如具备变换器32和VCU(Voltage Control Unit)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池信息管理方法，其中，所述电池信息管理方法使一个以上的计算机进行如下动作：取得包括测定数据、算法及评价数据在内的电池信息，所述测定数据包括与电池的电特性相关的测定结果，所述算法用于根据所述测定数据来进行所述电池的状态评价，所述评价数据包括基于所述算法进行的所述电池的状态评价的结果；执行算出第一散列值的第一处理，所述第一散列值是所述电池信息所包含的所述测定数据及所述算法中的至少任一者的散列值；执行算出第二散列值的第二处理，所述第二散列值是包数据的散列值，所述包数据是将所述第一散列值与所述评价数据建立了对应关系的数据；以及执行将所述测定数据及所述算法中的至少任一者以能够将所述第二散列值作为关键词来检索的方式存储于数据库的第三处理。2.根据权利要求1所述的电池信息管理方法，其中，所述一个以上的计算机将与取得所述电池信息的日子或算出所述第一散列值的日子的日期时刻相关的数据包含于所述包数据，来执行算出所述第二散列值的所述第二处理。3.根据权利要求1或2所述的电池信息管理方法，其中，所述一个以上的计算机每当生成与所述电池的电特性相关的测定结果时执行所述第一处理及所述第二处理，所述一个以上的计...

【专利技术属性】
技术研发人员：尾上由希子，内田翼，世良启太，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：