一种用于新能源车车载滤波共模电感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源车车载滤波共模电感器，包括电感器本体和固定盒，电感器本体包括环形磁芯、上固定块、下固定块和两块隔板，环形磁芯底部设有十字固定块，十字固定块底部对称设有四个卡接块，固定盒包括盒体和盒盖，通过盒体以及盒盖的组合，对电感器本体进行封闭保护，盒体底部开有卡接腔，卡接腔内设有卡接机构，通过卡接块与卡接机构的配合，实现电感器本体与盒体之间的安装，盒盖底部对称设置有四根定位柱，盒体顶部开有定位槽，通过定位柱与定位槽的配合，实现盒体与盒盖之间的初步组合安装，盒盖内腔设有夹紧机构，上固定块侧壁开有插槽，通过夹紧机构与插槽的配合，实现盒体与盒盖以及电感器本体与盒盖之间的固定安装。盖之间的固定安装。盖之间的固定安装。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源车车载滤波共模电感器


[0001]本技术涉及共模电感器
，具体为一种用于新能源车车载滤波共模电感器。

技术介绍

[0002]共模电感，也叫共模扼流圈，常用于过滤共模的电磁干扰信号，共模电感器属于电器领域常用的电子元器件，现有的共模电感器的生产都是采用点胶水的工艺，工艺流程繁琐，机械强度低，不便于自动化生产，生产成本较高。
[0003]为此，本领域技术人员对此进行改进，例如授权公告号为 CN202022305573.9公开一种车载滤波共模电感器，包括线圈、磁芯、隔板、底座，所述线圈设有两个，所述隔板设有两个，两个线圈反向缠绕于磁芯上，两个所述隔板设置于磁芯外壳上位于两个线圈之间，所述磁芯外壳上设有上固定板和下固定板，两个所述隔板通过卡扣分别与固定板和下固定板连接，所述下固定板的底部设有固定钩与底座的中心位置的固定孔配合固定，所述底座的四角处设有出线口，两个线圈的个线头分别设置于底座的的出线口内，此结构，便于组装，机械强度高，便于实现自动化，磁芯外壳与底座紧密配合，降低电感器的工艺流程，提高生产效率，该对比文件中的磁芯外壳与底座的组装仅依靠下固定板底部的固定钩与底座中心的固定孔配合固定，不够稳定，且电感器本体固定时是裸露的，容易因受到撞击等因素而造成电感器本体损坏，为此，我们提出一种用于新能源车车载滤波共模电感器用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于新能源车车载滤波共模电感器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于新能源车车载滤波共模电感器，其特征在于：包括电感器本体和固定盒，所述电感器本体包括环形磁芯、上固定块、下固定块和隔板，所述上固定块和下固定块对称固定设置在环形磁芯上下两端，所述隔板的数量为两个，所述上固定块和下固定块配合隔板开有滑槽，两个所述隔板通过卡扣连接，所述环形磁芯的一端缠绕有第一线圈，所述环形磁芯的另一端缠绕有第二线圈，所述第一线圈和第二线圈位于隔板两端且缠绕方向相反，所述环形磁芯底部配合下固定块固定设置有十字固定块，所述十字固定块底部对称固定设置有四个卡接块；
[0006]所述固定盒包括盒体和盒盖，所述盒体底部开有卡接腔，所述卡接腔内设置有配合卡接块卡接的卡接机构，所述盒盖底部对称固定设置有四根定位柱，所述盒体顶部开有与定位柱相配合的定位槽，所述盒盖内腔设置有夹紧机构，所述上固定块开有与夹紧机构相配合的插槽，所述盒体底部对称设置有四个通孔。
[0007]优选的，所述卡接机构包括旋钮一，所述旋钮一靠近盒体的一端固定连接有主动轴，所述主动轴的另一端贯穿盒体延伸至卡接腔内部并连接有主动锥齿轮，所述卡接腔两
侧内壁之间转动连接有从动轴，所述从动轴下方外壁固定设置有从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮配合啮合，所述从动轴上方外壁对称固定设置有四根连杆，四根所述连杆远离从动轴的一端固定设置有配合卡接块卡接的限位块。
[0008]优选的，所述夹紧机构包括转动连接在盒盖底部内腔两端的双头丝杆，所述双头丝杆一端贯穿盒盖连接有旋钮二，所述双头丝杆外壁配合对称螺纹连接有两个插块。
[0009]优选的，所述盒体底部对称开有四个线孔。
[0010]优选的，所述盒体两侧壁均开有散热孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过环形磁芯底部十字固定块下方的四个卡接块与盒体底部卡接腔中的卡接组件配合卡接，使得电感器本体与盒体的安装稳定性强，通过盒盖底部的定位柱与盒体顶部的定位槽相配合，实现盒体与盒盖之间的初步组合安装，通过盒盖内腔的夹紧机构与电感器本体顶部上固定块上的插槽相配合，进一步实现盒体与盒盖以及电感器本体与盒盖之间的固定安装，通过盒体以及盒盖的组合，实现对电感器本体进行封闭保护。
附图说明
[0012]图1为本技术一种用于新能源车车载滤波共模电感器的结构爆炸图；
[0013]图2为本技术电感器本体的结构示意图；
[0014]图3为本技术卡接机构上方的内部结构示意图；
[0015]图4为本技术卡接机构下方的内部结构示意图；
[0016]图5为本技术夹紧机构的结构示意图。
[0017]附图说明：1、电感器本体；101、环形磁芯；102、上固定块；103、下固定块；104、隔板；105、滑槽；106、第一线圈；107、第二线圈；2、固定盒；21、盒体；22、盒盖；3、十字固定块；4、卡接块；5、卡接腔；6、卡接机构；61、旋钮一；62、主动轴；63、主动锥齿轮；64、从动轴；65、从动锥齿轮；66、连杆；67、限位块；7、定位柱；8、定位槽；9、夹紧机构；91、双头丝杆；92、旋钮二；93、插块；10、插槽；11、通孔；12、线孔；13、散热孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1
‑
5所示，一种用于新能源车车载滤波共模电感器，包括电感器本体1和固定盒2，电感器本体1包括环形磁芯101、上固定块102、下固定块103和隔板104，上固定块102和下固定块103对称固定设置在环形磁芯101上下两端，隔板104的数量为两个，上固定块102和下固定块103配合隔板104开有滑槽105，两个隔板104通过卡扣连接，隔板104用来保证绕组之间的安全距离，防止因绕组间的线材破皮引起短路，烧毁元件，环形磁芯101的一端缠绕有第一线圈106，环形磁芯101的另一端缠绕有第二线圈107，第一线圈106和第二线圈107位于隔板104两端且缠绕方向相反，通过两个反向缠绕的第一线圈106和第二线圈107与环形磁芯101的配合，形成共模电感，滤除共模噪声，环形磁芯101底部配合下固定块103固定
设置有十字固定块3，十字固定块3底部对称固定设置有四个卡接块4；
[0020]固定盒2包括盒体21和盒盖22，固定盒2用于对电感器本体1进行保护，盒体21底部开有卡接腔5，卡接腔5内设置有配合卡接块4卡接的卡接机构6，卡接机构6用于实现电感器本体1与盒体21之间的安装，盒盖22底部对称固定设置有四根定位柱7，盒体21顶部开有与定位柱7相配合的定位槽8，通过定位柱7和定位槽8的插接配合，初步实现盒盖22与盒体21之间的定位组装，盒盖22内腔设置有夹紧机构9，上固定块102开有与夹紧机构9相配合的插槽10，通过夹紧机构9和插槽10的配合，实现电感器本体1与盒盖22的插接固定，且进一步实现盒盖22与盒体21之间的组装固定，盒体21底部对称设置有四个通孔11，通孔11用于与外设安装板进行固定。
[0021]进一步，卡接机构6包括旋钮一61，旋钮一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源车车载滤波共模电感器，其特征在于：包括电感器本体（1）和固定盒（2），所述电感器本体（1）包括环形磁芯（101）、上固定块（102）、下固定块（103）和隔板（104），所述上固定块（102）和下固定块（103）对称固定设置在环形磁芯（101）上下两端，所述隔板（104）的数量为两个，所述上固定块（102）和下固定块（103）配合隔板（104）开有滑槽（105），两个所述隔板（104）通过卡扣连接，所述环形磁芯（101）的一端缠绕有第一线圈（106），所述环形磁芯（101）的另一端缠绕有第二线圈（107），所述第一线圈（106）和第二线圈（107）位于隔板（104）两端且缠绕方向相反，所述环形磁芯（101）底部配合下固定块（103）固定设置有十字固定块（3），所述十字固定块（3）底部对称固定设置有四个卡接块（4）；所述固定盒（2）包括盒体（21）和盒盖（22），所述盒体（21）底部开有卡接腔（5），所述卡接腔（5）内设置有配合卡接块（4）卡接的卡接机构（6），所述盒盖（22）底部对称固定设置有四根定位柱（7），所述盒体（21）顶部开有与定位柱（7）相配合的定位槽（8），所述盒盖（22）内腔设置有夹紧机构（9），所述上固定块（102）开有与夹紧机构（9）相配合的插槽（10），所述盒体（21）底...

【专利技术属性】
技术研发人员：马坤林，兰英娘，
申请(专利权)人：三明伊铂信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：