一种断电区稳压控制方法、系统、介质、设备及列车技术方案

本发明专利技术属于断电区稳压控制技术领域，为了解决列车供电中断重复连续发生而严重影响列车的控制和设备的寿命的问题，提供一种断电区稳压控制方法、系统、介质、设备及列车。断电区稳压控制方法包括当判断列车运行在非断电区时，控制DC/DC处于输出待机状态；根据实时母线电压变化情况，判定列车是否正通过断电区，若是，则控制DC/DC开启恒压输出，否则，控制DC/DC维持输出待机状态；在DC/DC开启恒压输出后，根据母线电压与DC/DC输出电压的比较结果来控制DC/DC的运行状态；当列车零速停稳后，控制DC/DC转为输入状态，为储能装置充电。其可在过断电区为列车提供持续足够的能量来源，使得列车母线电压基本稳定。母线电压基本稳定。母线电压基本稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种断电区稳压控制方法、系统、介质、设备及列车


[0001]本专利技术属于断电区稳压控制
，尤其涉及一种断电区稳压控制方法、系统、介质、设备及列车。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]有些地铁线路使用接触轨供电，此时在道岔区域接触轨无法保持连续布置，这样会导致存在供电断口，而且在道岔较多或交叉渡线的区域，接触轨短轨只能与断口交替布置。列车经过断电区时失电，将导致牵引逆变器欠压停止工作，若此时列车处于牵引过程，列车将失去牵引力，甚至会发生列车冲动现象，使得列车运行舒适性较差。此外，列车突然失电也将导致辅助逆变器停机，导致列车空调系统无法工作，造成乘客体验较差且舒适性不友好的问题。
[0004]在供电暂时中断导致牵引辅助设备欠压保护的同时，会触发控制触器跳开、电容失电、逆变封锁等一系列连锁反应；当列车重新进入有电区时，控制接触器再次闭合给电容充电，达到一定电压后，逆变器重新启动工作。如果运行线路存在若干断电区，列车经过时，上述过程将重复连续发生，会严本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种断电区稳压控制方法，其特征在于，包括：当判断列车运行在非断电区时，控制DC/DC处于输出待机状态；其中，DC/DC挂接于列车高压母线上；根据实时母线电压变化情况，判定列车是否正通过断电区，若是，则控制DC/DC开启恒压输出，否则，控制DC/DC维持输出待机状态；在DC/DC开启恒压输出后，根据母线电压与DC/DC输出电压的比较结果来控制DC/DC的运行状态；当列车零速停稳后，控制DC/DC转为输入状态，为储能装置充电。2.如权利要求1所述的断电区稳压控制方法，其特征在于，在DC/DC开启恒压输出后，当母线电压大于DC/DC输出电压时，判断列车重新进入有电区，控制DC/DC停止输出且再次转入输出待机状态。3.如权利要求1或2所述的断电区稳压控制方法，其特征在于，在DC/DC开启恒压输出后，当母线电压小于或等于DC/DC输出电压，且储能装置单次放电量大于列车过断电区时的最大能耗计算值时，强制DC/DC停止输出且转入输出待机状态。4.如权利要求3所述的断电区稳压控制方法，其特征在于，列车过断电区时的最大能耗计算值为：整条运营线路断电区的最大长度与列车牵引特性曲线的最大力的乘积。5.如权利要求1所述的断电区稳压控制方法，其特征在于，判定列车正通过断电区的条件为：母线电压小于通电区电压阈值，且在预设时间段内压降大于压降阈值。6.如权利要求1所述的断电区稳压控制方法，其特征在于，当列车在无接触轨的库内移车或者列车执行线网断电时的应急牵引功能时，控制DC/DC开启恒压持续输出，控制牵引逆变器限速限功牵引列车运行，能量流向为：储能装置
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DC/DC
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高压母线
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牵引逆变器，此时DC/DC不受停止输出条件的约束，直至将列车牵引至指定位置。7.如权利要求1所述的断电区稳压控制方法，其特征在于，当全线网断电且列车无法移动时，控制电流流向为：储能装置
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DC/DC
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高压母线
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辅助逆变器DC/AC
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中压母线，来为列车交流负载供电。8.如权利要求1所述的断电区稳压控制方法，其特征在于，当全线网断电且列车无法移动时，控制电流流向为：储能装置
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DC/DC
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【专利技术属性】
技术研发人员：张永才，徐磊，李艳昆，张豪，王雷，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：