一种电机控制器制造技术

本实用新型专利技术属于控制器技术领域，具体涉及一种电机控制器，包括外壳和基座，所述外壳的表面设置有接口，所述外壳的内部固定安装有电机控制器主板，所述接口与电机控制器主板电性连接，所述外壳的底部卡合连接在基座的内部，所述外壳底端的两侧均固定连接有沿外壳长度方向等距分布的第一卡块，所述基座顶部的两侧均固定连接有沿基座长度方向等距分布的第二卡块。本实用新型专利技术，基座通过螺钉安装在汽车机舱的相应位置，外壳通过顶紧机构和限位机构卡合安装在基座的内部，方便拆装，在维修保养时只需拆卸外壳以及外壳内部的电机控制器主板即可，不用频繁拆卸螺钉，使螺钉与螺孔保持较大的紧固力，汽车使用后期控制器不易松动。汽车使用后期控制器不易松动。汽车使用后期控制器不易松动。

【技术实现步骤摘要】
一种电机控制器


[0001]本技术属于控制器
，具体涉及一种电机控制器。

技术介绍

[0002]电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据挡位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，它是电动车辆的关键零部件之一，随着新能源汽车的推广使用，电机控制器的使用也越来越广泛。
[0003]电机控制器一般安装在汽车的机舱内部，安装时通过螺钉穿过边角预留的通孔将控制器安装在机舱的相应位置，通过螺钉安装虽然是最简单的安装方式，但是每次拆装控制器时都需要拆装一次螺钉，在汽车的整个使用寿命内因维修保养需要多次拆装控制器，螺钉与机舱内的螺孔配合间隙随着拆装次数的增加会增大，使用后期螺钉与螺孔间的紧固力减小，随着汽车的震动和颠簸，导致电机控制器容易松动。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电机控制器，外壳通过顶紧机构和限位机构卡合安装在基座的内部，维修保养时不用频繁拆卸螺钉，汽车使用后期控制器不易松动，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电机控制器，包括外壳和基座，所述外壳的表面设置有接口，所述外壳的内部固定安装有电机控制器主板，所述接口与电机控制器主板电性连接，所述外壳的底部卡合连接在基座的内部，所述外壳底端的两侧均固定连接有沿外壳长度方向等距分布的第一卡块，所述基座顶部的两侧均固定连接有沿基座长度方向等距分布的第二卡块，所述基座的一端设置有用于推动外壳的限位机构，所述基座的另一端设置有用于顶紧外壳的顶紧机构。
[0006]进一步的，左右相邻的两个所述第一卡块之间的距离与第二卡块的长度相等。
[0007]进一步的，所述外壳底部的两端均固定连接有凸缘，所述基座顶部的一端固定连接有压条。
[0008]进一步的，所述基座外壁的两侧均对称设置有安装板。
[0009]进一步的，所述顶紧机构包括固定连通在基座一端的凸壳，所述凸壳的内部活动连接有顶紧板，所述顶紧板的一侧固定连接有沿顶紧板长度方向等距分布的第一弹簧，所述第一弹簧的一端与凸壳内壁的一端固定连接。
[0010]进一步的，所述限位机构包括固定连通在基座一端中部的圆筒，所述圆筒内壁的顶部固定连接有凸条，所述圆筒的内部滑动连接有限位销，所述限位销的一端转动连接有推板，所述推板一侧的两端均固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧的一端均与基座内
壁的一端固定连接。
[0011]进一步的，所述限位销包括滑动连接在圆筒内部的销体，所述销体的表面开设有滑槽、连接凹槽和定位卡槽，所述滑槽一端通过连接凹槽与定位卡槽连通，所述销体的一端固定连接有手柄。
[0012]进一步的，所述滑槽的宽度、定位卡槽的宽度和凸条的宽度相等，所述凸条的长度与连接凹槽的长度相等。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：基座通过螺钉安装在汽车机舱的相应位置，外壳通过顶紧机构和限位机构卡合安装在基座的内部，方便拆装，在维修保养时只需拆卸外壳以及外壳内部的电机控制器主板即可，不用频繁拆卸螺钉，使螺钉与螺孔保持较大的紧固力，汽车使用后期控制器不易松动。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的正剖视图；
[0016]图3为本技术基座、顶紧机构和限位机构的立体结构示意图；
[0017]图4为本技术外壳的立体结构示意图；
[0018]图5为本技术的结构示意图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1、外壳；11、接口；12、第一卡块；13、凸缘；2、基座；21、第二卡块；22、压条；23、安装板；3、顶紧机构；31、凸壳；32、顶紧板；33、第一弹簧；4、限位机构；41、圆筒；42、限位销；421、销体；422、滑槽；423、连接凹槽；424、定位卡槽；425、手柄；43、推板；44、第二弹簧；45、凸条；5、电机控制器主板。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本技术进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本技术的一种或几种具体的实施方式，并不对本技术具体请求的保护范围进行严格限定。
[0022]如图1
‑
4所示，一种电机控制器，包括外壳1和基座2，外壳1的表面设置有接口11，接口11包括与电机相接的三相接口、高压母线接口以及与VCU相接的低压接口，外壳1的内部固定安装有电机控制器主板5，接口11与电机控制器主板5电性连接，外壳1的底部卡合连接在基座2的内部，外壳1底端的两侧均固定连接有沿外壳1长度方向等距分布的第一卡块12，基座2顶部的两侧均固定连接有沿基座2长度方向等距分布的第二卡块21，左右相邻的两个第一卡块12之间的距离与第二卡块21的长度相等，基座2的一端设置有用于推动外壳1的限位机构4，基座2的另一端设置有用于顶紧外壳1的顶紧机构3，基座2外壁的两侧均对称设置有安装板23。
[0023]根据上述结构，通过螺钉穿过安装板23将基座2安装在汽车机舱的相应位置，在安装外壳1时，将外壳1从基座2的最右侧进行安装，若干第二卡块21分别从若干第一卡块12之间的空隙穿过第一卡块12下移至基座2的内部，然后通过限位机构4推动外壳1进行移动，将外壳1的一端抵紧在顶紧机构3的一侧，顶紧机构3与限位机构4配合可以将外壳1卡合在基
座2的内部。
[0024]如图2和3所示，顶紧机构3包括固定连通在基座2一端的凸壳31，凸壳31的内部活动连接有顶紧板32，顶紧板32的一侧固定连接有沿顶紧板32长度方向等距分布的第一弹簧33，第一弹簧33的一端与凸壳31内壁的一端固定连接。
[0025]根据上述结构，限位机构4推动外壳1移动，靠近顶紧机构3的凸缘13与顶紧板32接触后开始挤压第一弹簧33，随着限位机构4的继续推动，时外壳1压紧在基座2的内部。
[0026]如图3
‑
5所示，限位机构4包括固定连通在基座2一端中部的圆筒41，圆筒41内壁的顶部固定连接有凸条45，圆筒41的内部滑动连接有限位销42，限位销42包括滑动连接在圆筒41内部的销体421，销体421的表面开设有滑槽422、连接凹槽423和定位卡槽424，滑槽422一端通过连接凹槽423与定位卡槽424连通，销体421的一端固定连接有手柄425，滑槽422的宽度、定位卡槽424的宽度和凸条45的宽度相等，凸条45的长度与连接凹槽423的长度相等，限位销42的一端转动连接有推板43，推板43一侧的两端均固定连接有第二弹簧44，两个第二弹簧44的一端均与基座2内壁的一端固定连接，外壳1底部的两端均固定连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器，包括外壳(1)和基座(2)，所述外壳(1)的表面设置有接口(11)，所述外壳(1)的内部固定安装有电机控制器主板(5)，所述接口(11)与电机控制器主板(5)电性连接，其特征在于：所述外壳(1)的底部卡合连接在基座(2)的内部，所述外壳(1)底端的两侧均固定连接有沿外壳(1)长度方向等距分布的第一卡块(12)，所述基座(2)顶部的两侧均固定连接有沿基座(2)长度方向等距分布的第二卡块(21)，所述基座(2)的一端设置有用于推动外壳(1)的限位机构(4)，所述基座(2)的另一端设置有用于顶紧外壳(1)的顶紧机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种电机控制器，其特征在于：左右相邻的两个所述第一卡块(12)之间的距离与第二卡块(21)的长度相等。3.根据权利要求1所述的一种电机控制器，其特征在于：所述外壳(1)底部的两端均固定连接有凸缘(13)，所述基座(2)顶部的一端固定连接有压条(22)。4.根据权利要求1所述的一种电机控制器，其特征在于：所述基座(2)外壁的两侧均对称设置有安装板(23)。5.根据权利要求1所述的一种电机控制器，其特征在于：所述顶紧机构(3)包括固定连通在基座(2)一端的凸壳(31)，所述凸壳(31)的内部活动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超君，
申请(专利权)人：沈阳艾科特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：