本实用新型专利技术公开一种轮心高测量装置，包括：底板，所述底板的右侧固定连接有基尺，所述基尺上开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有滑动尺，所述基尺的上部通过螺栓连接有盖板，通过带有滑动尺和基尺，基尺的滑动槽内移动，滑动尺上带有刻度，通过读取刻度值，与车桥相关数值进行数值加减运算，可得轮心高数值，结构简单，易于实现，测量精度高，检测过程省时省力，本弧高测量装置能准确测量轴心位置轮心高，且不包含轮胎半径测量误差。且不包含轮胎半径测量误差。且不包含轮胎半径测量误差。
【技术实现步骤摘要】
一种轮心高测量装置
[0001]本技术涉及测量装置
，特别涉及一种轮心高测量装置。
技术介绍
[0002]在对车辆进行检测时，通常需要测量车辆车轮中心到轮罩的高度。在现有技术中，经常采用普通的刻度尺进行测量，定位很难精准，人为误差大；
[0003]商用车尤其是限高车设计装配后，经常需要测量轮心高，以检测设计准确性，防止超高。由于车辆空间问题，常常仅能测量地面与前、后端车架距离。此时，测量误差主要有两个方面造成：轮胎半径测量有误差；
[0004]现有技术中的轮心高测量装置，如中国技术公开号CN213021346U提供了一种轮心定位式车高测量尺，该轮心定位式车高测量尺包括：用于与车轮中心对准连接的轮心定位件、用于读取车高测量值的刻度尺和用于抵靠车轮的轮罩边缘定位的定位板指针，所述轮心定位件借助连接杆与所述刻度尺连接，所述定位板指针经由刻度读取器与所述刻度尺滑动地连接，所述刻度尺的下端借助于第一铰链机构与所述连接杆铰链连接；
[0005]上述专利虽然解决了其提出的问题，但是由于测量位置不在轴心，测量数据也存在偏差，测量偏差较大，因此，本申请提出了一种轮心高测量装置。
技术实现思路
[0006]为了达到上述目的，本技术采用的主要技术方案包括：
[0007]一种轮心高测量装置，包括：底板，所述底板的右侧固定连接有基尺，所述基尺上开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有滑动尺，所述基尺的上部通过螺栓连接有盖板。
[0008]优选地，所述基尺的右侧开设有限位槽，所述限位槽与滑动槽连通。
[0009]优选地，所述基尺和盖板上均设有安装孔。
[0010]优选地，所述限位槽的宽度小于滑动槽的宽度。
[0011]优选地，所述滑动尺的左侧设有限位块，所述限位块的宽度大于限位槽的宽度。
[0012]优选地，所述滑动尺的右侧设有圆头部。
[0013]优选地，所述滑动尺的上侧和下侧均设有刻度。
[0014]优选地，所述底板的方向与基尺垂直设置。
[0015]本技术至少具备以下有益效果：
[0016]本技术中，通过带有滑动尺和基尺，基尺的滑动槽内移动，滑动尺上带有刻度，通过读取刻度值，与车桥相关数值进行数值加减运算，可得轮心高数值，结构简单，易于实现，测量精度高，检测过程省时省力，本弧高测量装置能准确测量轴心位置轮心高，且不包含轮胎半径测量误差。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术中的基尺结构示意图；
[0020]图3为本技术的滑动尺结构示意图。
[0021]附图标号说明：
[0022]1、底板；2、基尺；3、滑动尺；4、盖板；5、滑动槽；6、限位槽；7、安装孔；8、限位块；9、刻度；10、圆头部。
具体实施方式
[0023]以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0024]请参照图1至图3所示，本技术的实施例提供一种轮心高测量装置，包括：底板1，所述底板1的右侧固定连接有基尺2，所述基尺2上开设有滑动槽5，所述滑动槽5的内部滑动连接有滑动尺3，所述基尺2的上部通过螺栓连接有盖板4。
[0025]其中，所述基尺2的右侧开设有限位槽6，所述限位槽6与滑动槽5连通，用于对滑动尺3的两侧进行限位。
[0026]所述基尺2和盖板4上均设有安装孔7，用于通过螺丝连接。
[0027]所述限位槽6的宽度小于滑动槽5的宽度，限位槽6的宽度为3厘米，滑动槽5的宽度为5厘米。
[0028]所述滑动尺3的左侧设有限位块8，所述限位块8的宽度大于限位槽6的宽度，限位块8无法通过限位槽6，因此可以防止滑动尺3脱出。
[0029]所述滑动尺3的右侧设有圆头部10，起到防刮伤的作用。
[0030]所述滑动尺3的上侧和下侧均设有刻度9，能够从两侧读数。
[0031]所述底板1的方向与基尺2垂直设置，方便放置在地上。
[0032]本技术的工作原理是：滑动尺3在基尺2的滑动槽5内移动，滑动尺3上带有刻度9，通过读取刻度值，与车桥相关数值进行数值加减运算，可得轮心高数值；
[0033]测量前轴轮心高时，车架下翼面到车桥表面距离与前轴落差的差值为轮心高；测量后桥轮心高时，车架下翼面到车桥表面距离与车桥桥管高度的1/2之和为轮心高。
[0034]本技术的优点是结构简单，易于实现，测量精度高，检测过程省时省力。
[0035]在使用时，本弧高测量装置能准确测量轴心位置轮心高，且不包含轮胎半径测量误差。
[0036]上述说明示出并描述了本技术的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述技术构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本技术所附权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮心高测量装置，其特征在于，包括：底板(1)，所述底板(1)的右侧固定连接有基尺(2)，所述基尺(2)上开设有滑动槽(5)，所述滑动槽(5)的内部滑动连接有滑动尺(3)，所述基尺(2)的上部通过螺栓连接有盖板(4)。2.根据权利要求1所述的一种轮心高测量装置，其特征在于：所述基尺(2)的右侧开设有限位槽(6)，所述限位槽(6)与滑动槽(5)连通。3.根据权利要求1所述的一种轮心高测量装置，其特征在于：所述基尺(2)和盖板(4)上均设有安装孔(7)。4.根据权利要求2所述的一种轮心高测量装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：王俊娇，赵元花，赵化刚，金璐，赵增耀，
申请(专利权)人：陕汽集团商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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