一种车内用疲劳驾驶监控镜头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车内用疲劳驾驶监控镜头，包括第一透镜镜片、第二透镜镜片、第三透镜镜片、第四透镜镜片、第五透镜镜片和第六透镜镜片，所述第一透镜镜片、第二透镜镜片、第三透镜镜片、第四透镜镜片、第五透镜镜片和第六透镜镜片从物方至像方依次设置。本实用新型专利技术的车内用疲劳驾驶监控镜头视场角较大、MTF较高、后焦较短、焦距较短，镜头高低温状态下不容易虚焦，可以保证疲劳驾驶监控的效果，从而保证驾驶安全及乘坐人员的乘车安全。证驾驶安全及乘坐人员的乘车安全。证驾驶安全及乘坐人员的乘车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车内用疲劳驾驶监控镜头


[0001]本技术涉及镜头
，具体涉及一种车内用疲劳驾驶监控镜头。

技术介绍

[0002]现在对驾驶员疲劳驾驶的判别多是利用车载终端内置的计时功能，一般把车辆连续行驶时间超过设定时间判别为疲劳驾驶。此外，市场还出现了根据驾驶员面部特征进行疲劳驾驶监控的产品，通过镜头监控驾驶员面部特征进行疲劳驾驶监控，但是现在的疲劳驾驶监控镜头存在镜头视场角较小、MTF较低、后焦过长、焦距过长，镜头高低温状态下容易虚焦，影响疲劳驾驶监控的效果，从而影响驾驶安全的技术问题。例如专利文件“CN201921082771.4防疲劳驾驶红外监控光学系统及其应用的摄像模组”中的镜头采用五片玻璃镜片组成，存在镜头视场角较小、MTF较低、后焦过长、焦距过长，镜头高低温状态下容易虚焦，影响疲劳驾驶监控的效果，从而影响驾驶安全的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题是针对现在的疲劳驾驶监控镜头存在镜头视场角较小、MTF较低、后焦过长、焦距过长，镜头高低温状态下容易虚焦，影响疲劳驾驶监控的效果，从而影响驾驶安全的技术问题，提供一种可以解决的车内用疲劳驾驶监控镜头。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种车内用疲劳驾驶监控镜头，包括第一透镜镜片、第二透镜镜片、第三透镜镜片、第四透镜镜片、第五透镜镜片和第六透镜镜片，所述第一透镜镜片、第二透镜镜片、第三透镜镜片、第四透镜镜片、第五透镜镜片和第六透镜镜片从物方至像方依次设置；所述第一透镜镜片物面侧为凸面，所述第一透镜镜片像面侧为凹面，所述第一透镜镜片具有负光焦度；所述第二透镜镜片物面侧为凸面，所述第二透镜镜片像面侧为凸面，所述第二透镜镜片具有正光焦度；所述第三透镜镜片物面侧为凹面，所述第三透镜镜片像面侧为凸面，所述第三透镜镜片具有正光焦度；所述第四透镜镜片物面侧为凹面，所述第四透镜镜片像面侧为凹面，所述第四透镜镜片具有负光焦度；所述第五透镜镜片物面侧为凹面，所述第五透镜镜片像面侧为凸面，所述第五透镜镜片具有正光焦度；所述第六透镜镜片物面侧为凸面，所述第六透镜镜片像面侧为凹面，所述第六透镜镜片具有正光焦度。
[0005]进一步的，所述第一透镜镜片材料满足以下条件：Nd＜1.6、Vd>50，其中Nd表示元件材料的d光折射率，Vd表示元件材料的d光阿贝常数。
[0006]进一步的，所述第三透镜镜片材料满足以下条件：Nd＞1.85、Vd＜35，其中Nd表示元件材料的d光折射率，Vd表示元件材料的d光阿贝常数。
[0007]进一步的，第三透镜镜片光学参数满足以下条件：0.8<f3/f'<1.4，其中，f3为第三透镜镜片元件有效焦距，f'为镜头的焦距。
[0008]进一步的，所述第六透镜镜片材料满足以下条件：Nd＞1.75、25＜Vd＜55，其中Nd表示元件材料的d光折射率，Vd表示元件材料的d光阿贝常数。
[0009]进一步的，所述第一透镜镜片与第二透镜镜片之间的空气间隔为0.2mm～1mm，所述第二透镜镜片与第三透镜镜片的空气间隔为0.3mm～1.2mm，所述第四透镜镜片与第五透镜镜片的空气间隔为0.1mm～0.9mm，所述第五透镜镜片到第六透镜镜片的空气间隔为0.05mm～0.7mm。
[0010]进一步的，所述第一透镜镜片与第二透镜镜片之间的空气间隔为0.5mm，所述第二透镜镜片与第三透镜镜片的空气间隔为1.0mm，所述第四透镜镜片与第五透镜镜片的空气间隔为0.5mm，所述第五透镜镜片到第六透镜镜片的空气间隔为0.1mm。
[0011]进一步的，所述第三透镜镜片与第四透镜镜片组合成胶合透镜。
[0012]进一步的，所述第三透镜镜片与第四透镜镜片组成的胶合透镜满足以下条件：2.2＜f34/f'＜3，其中，f34为第三透镜镜片与第四透镜镜片形成的胶合透镜镜片的有效焦距，f'为镜头的焦距。
[0013]进一步的，还包括光阑(STOP)，所述光阑(STOP)设置在第二透镜镜片与第三透镜镜片之间。
[0014]本技术实现的有益效果主要有：车内用疲劳驾驶监控镜头从物方至像方设置六片镜片，所述第一透镜镜片物面侧为凸面，所述第一透镜镜片像面侧为凹面，所述第一透镜镜片具有负光焦度；所述第二透镜镜片物面侧为凸面，所述第二透镜镜片像面侧为凸面，所述第二透镜镜片具有正光焦度；所述第三透镜镜片物面侧为凹面，所述第三透镜镜片像面侧为凸面，所述第三透镜镜片具有正光焦度；所述第四透镜镜片物面侧为凹面，所述第四透镜镜片像面侧为凹面，所述第四透镜镜片具有负光焦度；所述第五透镜镜片物面侧为凹面，所述第五透镜镜片像面侧为凸面，所述第五透镜镜片具有正光焦度；所述第六透镜镜片物面侧为凸面，所述第六透镜镜片像面侧为凹面，所述第六透镜镜片具有正光焦度；镜头视场角较大、MTF较高、后焦较短、焦距较短，镜头高低温状态下不容易虚焦，可以保证疲劳驾驶监控的效果，从而保证驾驶安全及乘坐人员的乘车安全。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例中车内用疲劳驾驶监控镜头第一透镜镜片、第二透镜镜片、光阑、第三透镜镜片、第四透镜镜片、第五透镜镜片、第六透镜镜片、红外光学镜片及像面的结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例中车内用疲劳驾驶监控镜头的MTF曲线图；
[0017]图3为本技术实施例中车内用疲劳驾驶监控镜头的场曲和畸变图；
[0018]图4为本技术实施例中车内用疲劳驾驶监控镜头的TV畸变图；
[0019]图5为本技术实施例中车内用疲劳驾驶监控镜头
‑
40℃的离焦MTF图；
[0020]图6为本技术实施例中车内用疲劳驾驶监控镜头85℃的离焦MTF图。
[0021]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0022]为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本技术进行进一步详细描述。
[0023]实施例一
[0024]参阅图1～6，一种车内用疲劳驾驶监控镜头，用于车内驾驶员的监控，可以避免驾驶员疲劳驾驶，从而保证车辆行驶及车上承载人员的安全。车内用疲劳驾驶监控镜头包括第一透镜镜片L1、第二透镜镜片L2、第三透镜镜片L3、第四透镜镜片L4、第五透镜镜片L5和第六透镜镜片L6，第一透镜镜片L1、第二透镜镜片L2、第三透镜镜片L3、第四透镜镜片L4、第五透镜镜片L5和第六透镜镜片L6均采用玻璃球面透镜构成，可以合理分配光焦度，具有高像素、小畸变、温度性能优良等良好性能，在
‑
40℃～+85℃的温度范围内可以保持2M像素的解像性能，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：包括第一透镜镜片(L1)、第二透镜镜片(L2)、第三透镜镜片(L3)、第四透镜镜片(L4)、第五透镜镜片(L5)和第六透镜镜片(L6)，所述第一透镜镜片(L1)、第二透镜镜片(L2)、第三透镜镜片(L3)、第四透镜镜片(L4)、第五透镜镜片(L5)和第六透镜镜片(L6)从物方至像方依次设置；所述第一透镜镜片(L1)物面侧为凸面，所述第一透镜镜片(L1)像面侧为凹面，所述第一透镜镜片(L1)具有负光焦度；所述第二透镜镜片(L2)物面侧为凸面，所述第二透镜镜片(L2)像面侧为凸面，所述第二透镜镜片(L2)具有正光焦度；所述第三透镜镜片(L3)物面侧为凹面，所述第三透镜镜片(L3)像面侧为凸面，所述第三透镜镜片(L3)具有正光焦度；所述第四透镜镜片(L4)物面侧为凹面，所述第四透镜镜片(L4)像面侧为凹面，所述第四透镜镜片(L4)具有负光焦度；所述第五透镜镜片(L5)物面侧为凹面，所述第五透镜镜片(L5)像面侧为凸面，所述第五透镜镜片(L5)具有正光焦度；所述第六透镜镜片(L6)物面侧为凸面，所述第六透镜镜片(L6)像面侧为凹面，所述第六透镜镜片(L6)具有正光焦度。2.根据权利要求1所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：所述第一透镜镜片(L1)材料满足以下条件：Nd＜1.6、Vd>50，其中Nd表示元件材料的d光折射率，Vd表示元件材料的d光阿贝常数。3.根据权利要求1所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：所述第三透镜镜片(L3)材料满足以下条件：Nd＞1.85、Vd＜35，其中Nd表示元件材料的d光折射率，Vd表示元件材料的d光阿贝常数。4.根据权利要求3所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：第三透镜镜片(L3)光学参数满足以下条件：0.8<f...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵青，朱晓强，李芳宇，
申请(专利权)人：信华精机有限公司，
类型：新型
国别省市：