一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板，包括壳体，所述壳体内部贴合有橡胶基座，所述壳体顶端固接有四组通口，四组所述通口内壁均卡接有卡块，四组所述卡块均固接于所述橡胶基座顶端。本实用新型专利技术当橡胶护舷防冲板受到的部分冲击力，通过壳体传递至船体或码头上时，壳体处贴合的橡胶基座会将这部分冲击力进行吸能减震工作，可配合橡胶护舷防冲板起到二次减震效果的同时，还可降低长久使用时，冲击力对船体或码头的损坏，减震性能相对良好。相对良好。相对良好。

【技术实现步骤摘要】
一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板


[0001]本技术涉及橡胶护舷相关
，尤其涉及一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板。

技术介绍

[0002]橡胶护舷又称橡胶护木，是安装在码头或船舶上，用以吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，保护船舶、码头免受损坏，橡胶护舷根据结构可分为两大类：实心橡胶护舷(非漂浮型)和漂浮型橡胶护舷，实心橡胶护舷(非漂浮型)是应用历史较早、应用范围广的码头船舶防冲撞设备，漂浮型橡胶护舷能够自由漂浮于水面，根据其内部缓冲介质的不同可分为：充气型橡胶护舷、填充式橡胶护舷。
[0003]现有申请号为：202120777827.9，一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板通过当侧面受到的撞击时，防冲板本体与安装座之间为转动连接，防冲板本体可以向一侧转动，此时两个支撑柱内的第一弹簧，一个被挤压，一个被拉伸，在第一弹簧的弹性应变的作用下，分摊侧面受到的撞击力，上述仍存在，在受到碰撞时，橡胶护舷防冲板受到的冲击力还是会有部分传递至安装座上，并在安装座处传递至与安装座连接的船体或码头处，长久的使用会造成船体或码头损伤的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板，包括壳体，所述壳体内部贴合有橡胶基座，所述壳体顶端固接有四组通口，四组所述通口内壁均卡接有卡块，四组所述卡块均固接于所述橡胶基座顶端。
[0007]优选的，所述壳体顶端四角均固接有筒体，四组所述筒体内壁均滑动相连有第一活塞，四组所述第一活塞顶端均固接有竖杆，每两组所述筒体之间均固接有横杆，两组所述横杆内壁均滑动相连有两组第二活塞，两组所述横杆内壁均间隙配合有弹簧，两组所述弹簧两端分别与对应所述第二活塞固接相连。
[0008]优选的，所述橡胶基座材质为丁基橡胶。
[0009]优选的，所述壳体一端和另一端均固接有两组通口块。
[0010]优选的，四组所述竖杆顶端固接有橡胶护舷防冲板。
[0011]优选的，四组所述筒体上均安装有气门芯。
[0012]优选的，四组所述气门芯上均螺纹相连有盖体。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的壳体、橡胶基座、通口和卡块之间的配合，当橡胶护舷防冲板受到的部分冲击力，通过壳体传递至船体或码头上时，壳体处贴合的橡胶基座会将这部分冲击力
进行吸能减震工作，可配合橡胶护舷防冲板起到二次减震效果的同时，还可降低长久使用时，冲击力对船体或码头的损坏，减震性能相对良好；
[0015]2.通过设置的竖杆、筒体、第一活塞、第二活塞、横杆和弹簧之间的配合，当橡胶护舷防冲板受到冲击，带动四组竖杆向靠近壳体处移动时，竖杆就会带动对应第一活塞，将筒体内的压缩空气注入横杆内，进而推动第二活塞将弹簧进行压缩工作，进行空气减震工作，以供抵消冲击力，此操作，可将向壳体传递的冲击力，通过以气体挤压和弹簧的压缩的形式，改变为横向的冲击力，减少向壳体处的冲击力，配合橡胶基座，可进一步减低冲击力对船体或码头的损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板的结构示意图；
[0017]图2为图1中筒体、盖体和壳体的结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板的剖视结构示意图；
[0019]图4为图3中弹簧、壳体和橡胶基座的结构示意图；
[0020]图5为图3中竖杆、筒体和第一活塞的结构示意图。
[0021]图中：1、橡胶护舷防冲板；2、竖杆；3、筒体；4、第一活塞；5、横杆；6、第二活塞；7、弹簧；8、壳体；9、橡胶基座；10、气门芯；11、盖体；12、通口块；13、通口；14、卡块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]实施例1，参照图1至图5，一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板，包括壳体8，壳体8内部贴合有橡胶基座9，壳体8顶端固接有四组通口13，四组通口13内壁均卡接有卡块14，卡块14与通口13卡接，就可将橡胶基座9安装在壳体8上，进而方便工作人员对橡胶基座9的拆装更换，四组卡块14均固接于橡胶基座9顶端，当橡胶护舷防冲板1受到冲撞，部分冲击力传递至壳体8处时，橡胶基座9会将传递至壳体8处的冲击力，进行吸能缓冲工作，可进配合橡胶护舷防冲板1起到二次缓冲工作，缓冲性能良好。
[0024]本实施例中，壳体8顶端四角均固接有筒体3，四组筒体3内壁均滑动相连有第一活塞4，第一活塞4可在对应筒体3内进行升降移动，四组第一活塞4顶端均固接有竖杆2，竖杆2可带动第一活塞4进行升降移动，每两组筒体3之间均固接有横杆5，两组横杆5内壁均滑动相连有两组第二活塞6，第二活塞6可在横杆5内进行横向移动，两组横杆5内壁均间隙配合有弹簧7，弹簧7给予两组第二活塞6在横杆5内壁向外两侧移动的力，两组弹簧7两端分别与对应第二活塞6固接相连，橡胶基座9材质为丁基橡胶，丁基橡胶是合成橡胶的一种，由异丁烯和少量异戊二烯合成，具有良好的缓冲性，壳体8一端和另一端均固接有两组通口块12，通口块12用于配合螺栓，将壳体8安装在码头或船体上，四组竖杆2顶端固接有橡胶护舷防冲板1，橡胶护舷防冲板1可带动竖杆2向靠近壳体8一端移动，四组筒体3上均安装有气门芯
10，气门芯10用于将筒体3内注入空气，或将多余的空气进行排出，四组气门芯10上均螺纹相连有盖体11。
[0025]本实施例的工作原理：使用时，当橡胶护舷防冲板1受到碰撞时，橡胶护舷防冲板1会带动四组竖杆2向靠近壳体8一端移动，进而四组竖杆2就会带动对应第一活塞4，在对应筒体3内移动，使得筒体3内的压缩空气可因竖杆2和第一活塞4受到的冲击力移动至横杆5内，并推动横杆5内第二活塞6对弹簧7进行压缩，进行空气减震缓冲工作，当抵消部分冲击力后，剩余的冲击力会传递至橡胶基座9处，进行二次缓冲，可降低冲击力对码头或船体的损伤。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板，包括壳体(8)，其特征在于，所述壳体(8)内部贴合有橡胶基座(9)，所述壳体(8)顶端固接有四组通口(13)，四组所述通口(13)内壁均卡接有卡块(14)，四组所述卡块(14)均固接于所述橡胶基座(9)顶端。2.根据权利要求1所述的一种具有良好减震性能的橡胶护舷防冲板，其特征在于，所述壳体(8)顶端四角均固接有筒体(3)，四组所述筒体(3)内壁均滑动相连有第一活塞(4)，四组所述第一活塞(4)顶端均固接有竖杆(2)，每两组所述筒体(3)之间均固接有横杆(5)，两组所述横杆(5)内壁均滑动相连有两组第二活塞(6)，两组所述横杆(5)内壁均间隙配合有弹簧(7)，两组所述弹簧(7)两端分别与对应所...

【专利技术属性】
技术研发人员：盖扬，
申请(专利权)人：青岛海泰科机械钢构有限公司，
类型：新型
国别省市：