一种ATP防护终端的散热机构制造技术

本实用新型专利技术涉及ATP防护系统技术领域，具体为一种ATP防护终端的散热机构，包括ATP防护终端机，所述ATP防护终端机包括有主机体和壳体总成，同时壳体总成主要由前端盖和后壳体组合而成，与此同时后壳体的外表面涂覆有散热涂层，在后壳体远离前端盖的一侧面固定连接有若干组等距分布的散热翅片，且每组散热翅片上均贯穿开设有第一散热气流道和第二散热气流道，对传统的ATP防护终端机上的散热翅片的结构进行改良，利用增设的第一散热气流道和第二散热气流道以及将后壳体的外表面涂覆上散热涂层可使得ATP防护终端机的散热性能得到大幅度的提升，有效的克服了散热翅片之间的间隙太小、内部气体流动性较小的缺陷，大大提升了机体的使用寿命和机能。使用寿命和机能。使用寿命和机能。

【技术实现步骤摘要】
一种ATP防护终端的散热机构


[0001]本技术涉及ATP防护系统
，具体为一种ATP防护终端的散热机构。

技术介绍

[0002]列车自动防护子系统简称ATP子系统，是ATC系统中最重要的部分，是保证列车运行安全的设备，城市轨道交通列车运行速度高，在高峰期列车密度大，运输对象为乘客，因此安全性能要求高，依靠人工来防止运行事故的发生远远不能满足运行安全的要求，必须使用列车运行防护ATP子系统。
[0003]且列车运行防护ATP子系统包括有多个车载ATP设备，同时通过防护终端机对安全防护系数进行接收处理，与此同时一般ATP防护终端机的散热途径是依靠散热翅片机构进行散热，但是散热翅片之间的间隙太小、内部气体流动性较小，导致散热效果一般，需要得到提升。
[0004]因此，需要设计一种ATP防护终端的散热机构来解决上述
技术介绍
中的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种ATP防护终端的散热机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种ATP防护终端的散热机构，包括ATP防护终端机，所述ATP防护终端机包括有主机体和壳体总成，同时壳体总成主要由前端盖和后壳体组合而成，与此同时后壳体的外表面涂覆有散热涂层，在后壳体远离前端盖的一侧面固定连接有若干组等距分布的散热翅片，且每组散热翅片上均贯穿开设有第一散热气流道和第二散热气流道。
[0008]作为本技术优选的方案，所述前端盖中心处设置有控制面板，且控制面板的四周均贯穿开设有固定螺孔，在后壳体靠近前端盖一侧面四周均开设有安装通孔，同时前端盖和后壳体通过固定螺钉固定连接，且固定螺钉贯穿固定螺孔和安装通孔的内部。
[0009]作为本技术优选的方案，所述控制面板上设置有显示屏和操作按键。
[0010]作为本技术优选的方案，所述第一散热气流道和第二散热气流道均设置有若干组，且若干组的第一散热气流道、第二散热气流道从上至下交错设置。
[0011]作为本技术优选的方案，所述壳体总成、散热翅片分别采用硬质塑料、金属定制而成。
[0012]作为本技术优选的方案，所述散热涂层采用石墨烯热辐射涂料一体涂覆成型。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术中，对传统的ATP防护终端机上的散热翅片的结构进行改良，利用增设的第一散热气流道和第二散热气流道以及将后壳体的外表面涂覆上散热涂层可使得ATP防护终端机的散热性能得到大幅度的提升，有效的克服了散热翅片之间的间隙太小、内部
气体流动性较小的缺陷，从而大大减少了机耗，进而大大提升了机体的使用寿命和机能。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体俯视立体外部结构示意图；
[0016]图2为本技术的整体俯视立体展开结构示意图；
[0017]图3为本技术中的散热翅片俯视立体放大结构示意图；
[0018]图4为本技术中的A局部放大结构示意图；
[0019]图5为本技术中的前端盖俯视立体放大结构示意图；
[0020]图中：1、ATP防护终端机；2、主机体；3、壳体总成；4、前端盖；41、控制面板；411、显示屏；412、操作按键；42、固定螺孔；5、后壳体；51、散热涂层；52、安装通孔；6、散热翅片；61、第一散热气流道；62、第二散热气流道。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5本技术提供一种技术方案：
[0023]一种ATP防护终端的散热机构，包括ATP防护终端机1，ATP防护终端机1包括有主机体2和壳体总成3，同时壳体总成3主要由前端盖4和后壳体5组合而成，与此同时后壳体5的外表面涂覆有散热涂层51，在后壳体5远离前端盖4的一侧面固定连接有若干组等距分布的散热翅片6，且每组散热翅片6上均贯穿开设有第一散热气流道61和第二散热气流道62。
[0024]其中，第一散热气流道61和第二散热气流道62均设置有若干组，且若干组的第一散热气流道61、第二散热气流道62从上至下交错设置；壳体总成3、散热翅片6分别采用硬质塑料、金属定制而成；散热涂层51采用石墨烯热辐射涂料一体涂覆成型，使用时，可ATP子系统提供列车运行间隔控制、超速防护、车门和站台屏蔽门/安全门的联动和监督等安全防护功能，对列车速度实现动态控制和监督，使之始终在安全速度下行驶，缩短了列车运行间隔，保证了行车的安全可靠性，提高了线路的利用率，并在运行过程中将各项安全防护数据通过无线模块传送至ATP防护终端机1，同时工作人员可在控制面板41上进行直观数据的查看，且对传统的ATP防护终端机1上的散热翅片6的结构进行改良，利用增设的第一散热气流道61和第二散热气流道62以及将后壳体5的外表面涂覆上散热涂层51可使得ATP防护终端机1的散热性能得到大幅度的提升，有效的克服了散热翅片之间的间隙太小、内部气体流动性较小的缺陷，从而大大减少了机耗，进而大大提升了机体的使用寿命和机能。
[0025]在该实施例中，请参照图2、图4和图5，前端盖4中心处设置有控制面板41，且控制面板41的四周均贯穿开设有固定螺孔42，在后壳体5靠近前端盖4一侧面四周均开设有安装通孔52，同时前端盖4和后壳体5通过固定螺钉固定连接，且固定螺钉贯穿固定螺孔42和安装通孔52的内部；控制面板41上设置有显示屏411和操作按键412，且将前端盖4和后壳体5通过固定螺钉固定连接，可方便对ATP防护终端机1进行拆装，方便维修。
[0026]工作原理：使用时，可ATP子系统提供列车运行间隔控制、超速防护、车门和站台屏
蔽门/安全门的联动和监督等安全防护功能，对列车速度实现动态控制和监督，使之始终在安全速度下行驶，缩短了列车运行间隔，保证了行车的安全可靠性，提高了线路的利用率，并在运行过程中将各项安全防护数据通过无线模块传送至ATP防护终端机1，同时工作人员可在控制面板41上进行直观数据的查看，且对传统的ATP防护终端机1上的散热翅片6的结构进行改良，利用增设的第一散热气流道61和第二散热气流道62以及将后壳体5的外表面涂覆上散热涂层51可使得ATP防护终端机1的散热性能得到大幅度的提升，有效的克服了散热翅片之间的间隙太小、内部气体流动性较小的缺陷，从而大大减少了机耗，进而大大提升了机体的使用寿命和机能，有一定的推广价值。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种ATP防护终端的散热机构，包括ATP防护终端机(1)，其特征在于：所述ATP防护终端机(1)包括有主机体(2)和壳体总成(3)，同时壳体总成(3)主要由前端盖(4)和后壳体(5)组合而成，与此同时后壳体(5)的外表面涂覆有散热涂层(51)，在后壳体(5)远离前端盖(4)的一侧面固定连接有若干组等距分布的散热翅片(6)，且每组散热翅片(6)上均贯穿开设有第一散热气流道(61)和第二散热气流道(62)。2.根据权利要求1所述的一种ATP防护终端的散热机构，其特征在于：所述前端盖(4)中心处设置有控制面板(41)，且控制面板(41)的四周均贯穿开设有固定螺孔(42)，在后壳体(5)靠近前端盖(4)一侧面四周均开设有安装通孔(52)，同时前端盖(4)和后壳体(5)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：张驰昊，
申请(专利权)人：张驰昊，
类型：新型
国别省市：