一种车灯单驱动控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车灯单驱动控制系统，包括有用于整车控制的车身控制模块，所述车身控制模块与用于控制指示灯1动作的第一子模块数据互通，所述第一子模块通过CAN总线分别与用于控制指示灯2动作第二子模块和用于控制指示灯3动作的第三子模块数据互通。本实用新型专利技术能够节约灯具的控制器数量和硬件电路设计成本的同时，保证所有车灯同步控制。保证所有车灯同步控制。保证所有车灯同步控制。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯单驱动控制系统


[0001]本技术涉及车灯控制
，具体涉及一种车灯单驱动控制系统。

技术介绍

[0002]随着汽车电子技术的发展，汽车内电子装置空间缩小。为了汽车的制造与安装进一步轻量化和电子化，越来越多汽车已经开始实现网络化管理。同样地，随着车灯智能化控制的程度提升，需要实现的功能也越来越强，导致汽车上车灯的种类和数量逐步增多，现有的常规的车灯控制方法为，在每个车灯内均安装车灯控制芯片，车灯控制芯片与车身控制模块数据互通，以便车身控制模块单独控制每个车灯动作。
[0003]但随着车灯数量的增多，增加了车灯电子零部件的成本。且有的车灯属于同步动作，长时间工作后，同一功能的车灯可能会不同步，因此需要一种需节约灯具的控制器数量和硬件电路设计成本的车灯控制系统，同时还能保证车灯的同步动作。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术要解决的问题是提供一种车灯单驱动控制系统，能够节约灯具的控制器数量和硬件电路设计成本的同时，保证所有车灯同步控制。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种车灯单驱动控制系统，包括有用于整车控制的车身控制模块，所述车身控制模块与用于控制指示灯1动作的第一子模块数据互通，所述第一子模块通过CAN总线分别与用于控制指示灯2动作第二子模块和用于控制指示灯3动作的第三子模块数据互通。
[0007]进一步的，所述第一子模块通过第一接头与车身控制模块数据互通，所述第二子模块和第三子模块分别通过第二接头和第三接头数据互通；
[0008]所述第一子模块内包括有控制芯片FU3，所述控制芯片FU3与芯片CAN数据互通，所述芯片CAN与第二接头或第三接头(接头WVS)数据互通。
[0009]进一步的，所述接头WVS与芯片CAN之间穿串接有共模滤波器FL1，所述共模滤波器FL1的两个输出端串接有静电保护设备FT5。
[0010]进一步的，所述第一接头、第二接头和第三接头上均设置有用于供电的BUCKOUT接口；
[0011]所述第一子模块内设置有供电芯片FU1，所述供电芯片FU1的BST端口与SW端口之间串接有FC35电容，所述SW端口串接有滤波线圈FL3的输入端，滤波线圈FL3的输出端与BUCKOUT接口连接，所述滤波线圈FL3与BUCKOUT接口之间依次并接有电容FC26、电容FC27、电容FC28、电容FC29和电容FC230。
[0012]进一步的，所述供电芯片FU1的FB端口用于输出稳定的电压；
[0013]所述电容FC26和电容FC27之间并接有电容FC4的一端，所述电容FC4的另一端与供电芯片FU1的FB端口电连接。
[0014]进一步的，所述FB端口的与滤波线圈FL3的输出端之间串接有FR3电阻。
[0015]本技术具有的优点和积极效果是：
[0016]第一子模块通过CAN总线分别与第二子模块和第三子模块数据互通，美国各子模块分别控制对应的指示灯动作，CAN属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络，节约布线资源的同时，保证了所有指示灯动作的同控制，节约的汽车指示灯的生产成本。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本技术的一种车灯单驱动控制系统的整体系统图；
[0019]图2是本技术的一种车灯单驱动控制系统中控制芯片FU3的电路图；
[0020]图3是本技术的一种车灯单驱动控制系统中供电芯片FU1的电路图；
[0021]图4是本技术的一种车灯单驱动控制系统中芯片CAN与接头WVS之间的连接电路图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]本技术提供一种车灯单驱动控制系统，如图1所示系统，包括有用于整车控制的车身控制模块，车身控制模块通过第一接头与第一子模块数据互通，车身控制模块与第一接头之间通过LIN总线数据互通，第一子模块与指示灯1数据互通，用于直接控制指示灯1动作。
[0026]第一子模块通过CAN总线分别与第二子模块和第三子模块数据互通，第二子模块与指示灯2数据互通，第三子模块与指示灯3数据互通。第一子模块通过CAN总线协议与第二子模块和第三子模块之间传递信息和交换信息，有效减少线束的量。
[0027]第二子模块通过第二接头与CAN总线连通，第三子模块通过第三接头与CAN总线连通。实际控制时，第一子模块与其对应的接头和指示灯集成安装在一个PCB板上(为图1中的Fender1板)，第二子模块和第三子模块的结构与第一子模块类似，也包括有接头、指示灯和
子模块，分别为图1中的Fender2板和Trunk板。
[0028]第一子模块输出CAN总线，第二子模块和第三子模块通过对应接头与CAN总线数据互通，CAN总线分布式控制或实时控制的串行通信网络，第二子模块和第三子模块通过接收CAN总线上传输的数据，以分别控制对应的指示灯动作。
[0029]如图2和图4所示，第一子模块内包括有控制芯片FU3，控制芯片FU3是输入端与车身控制模块数据互通，接收车灯控制信息。控制芯片FU3通过PCAN RXD端口和PCAN TXD端口与芯片CAN数据互通，芯片CAN对车灯控制信息进行编码。
[0030]芯片CAN通过CANH端口和CANL端口分别与不同的接头WVS(对应图1中的第二接头和第三接头)数据互通。第二子模块和第三子模块接收车灯控制信息并解码，以控制对应的指示灯动作。
[0031]为保证接头WVS与芯片CAN之间数据传输的准确性，接头WVS与芯片CAN之间穿串接有共模滤波器FL1，共模滤波器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯单驱动控制系统，其特征在于，包括有用于整车控制的车身控制模块，所述车身控制模块与用于控制指示灯1动作的第一子模块数据互通，所述第一子模块通过CAN总线分别与用于控制指示灯2动作的第二子模块和用于控制指示灯3动作的第三子模块数据互通。2.根据权利要求1所述的一种车灯单驱动控制系统，其特征在于，所述第一子模块通过第一接头与车身控制模块数据互通，所述第二子模块和第三子模块分别通过第二接头和第三接头数据互通；所述第一子模块内包括有控制芯片FU3，所述控制芯片FU3与芯片CAN数据互通，所述芯片CAN与接头WVS数据互通。3.根据权利要求2所述的一种车灯单驱动控制系统，其特征在于，所述接头WVS与芯片CAN之间穿串接有共模滤波器FL1，所述共模滤波器FL1的两个输出端串接有静电保护设备FT5。4.根据权利要求2所述的一种车灯单驱动控制系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，
申请(专利权)人：海纳川海拉天津车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：