用于协调接触器-熔断器系统的设备和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于协调接触器

【技术实现步骤摘要】
门。
[0015]在其他特征中，辅助保护模块包括与开关串联连接的电阻器。
[0016]在其他特征中，车辆包括保护系统。
[0017]一种操作用于布置为向负载提供电力的电池系统的保护系统的方法包括：响应于感测电流大于第一阈值并且在第一电流范围内来选择性地断开至少一个接触器以使电池系统与负载隔离；响应于感测电流大于第二阈值并且在第二电流范围内来选择性地熔断连接在电池系统的第一端子和第二端子之间的至少一个熔断器以使电池系统与负载隔离，该第二阈值大于第一阈值，该第二电流范围大于第一电流范围并且偏离第一电流范围；和响应于感测电流大于第一阈值、小于第二阈值并且在第一电流范围和第二电流范围之间的覆盖间断区域内来选择性地在第一端子和第二端子之间形成短路。
[0018]在其他特征中，方法还包括基于感测电流、电流下限和电流上限选择性地形成短路。
[0019]在其他特征中，电流下限和电流上限对应于覆盖间断区域。
[0020]在其他特征中，电流下限大于或等于第一电流范围的上端，并且电流上限小于或等于第二阈值。
[0021]在其他特征中，方法还包括为了形成短路，基于感测电流、电流下限和电流上限控制开关。
[0022]在其他特征中，开关是可控硅整流器。
[0023]在其他特征中，控制开关包括使用门控制电路来控制开关，门控制电路配置为响应于感测电流、电流下限和电流上限的窗口比较器。
[0024]1. 一种用于布置为向负载提供电力的电池系统的保护系统，所述保护系统包括：电池控制模块，所述电池控制模块配置为响应于感测电流（i）大于第一阈值并且（ii）在第一电流范围内来选择性地断开至少一个接触器以使所述电池系统与所述负载隔离；连接在所述电池系统的第一端子和第二端子之间的至少一个熔断器，其中，所述至少一个熔断器配置为响应于所述感测电流（i）大于第二阈值并且（ii）在第二电流范围内断开以使所述电池系统与所述负载隔离，所述第二阈值大于所述第一阈值，所述第二电流范围大于所述第一电流范围并且偏离所述第一电流范围；和辅助保护模块，所述辅助保护模块配置为响应于所述感测电流（i）大于所述第一阈值、（ii）小于所述第二阈值并且（iii）在所述第一电流范围和所述第二电流范围之间的覆盖间断区域内来选择性地在所述第一端子和所述第二端子之间形成短路。
[0025]2. 根据方案1所述的保护系统，其中，所述至少一个接触器包括连接到所述第一端子的第一接触器和连接到所述第二端子的第二接触器。
[0026]3. 根据方案1所述的保护系统，其中，所述负载包括多个负载。
[0027]4. 根据方案1所述的保护系统，还包括至少一个电流传感器，其中，所述辅助保护模块从所述至少一个电流传感器接收所述感测电流。
[0028]5. 根据方案4所述的保护系统，其中，所述辅助保护模块配置为基于所述感测电流、电流下限和电流上限选择性地形成所述短路。
[0029]6. 根据方案5所述的保护系统，其中，所述电流下限和所述电流上限对应于所述
覆盖间断区域。
[0030]7. 根据方案6所述的保护系统，其中，所述电流下限大于或等于所述第一电流范围的上端。
[0031]8. 根据方案6所述的保护系统，其中，所述电流上限小于或等于所述第二阈值。
[0032]9. 根据方案4所述的保护系统，其中，所述辅助保护模块包括门控制电路和开关；并且其中，所述门控制电路配置为基于所述感测电流、所述电流下限和所述电流上限选择性地闭合所述开关以形成所述短路。
[0033]10. 根据方案9所述的保护系统，其中，所述开关是可控硅整流器，并且所述门控制电路的输出连接到所述可控硅整流器的门。
[0034]11. 根据方案9所述的保护系统，其中，所述门控制电路包括接收所述感测电流和所述电流上限的第一比较器、接收所述感测电流和所述电流下限的第二比较器、以及接收所述第一比较器和所述第二比较器的输出的“与”门。
[0035]12. 根据方案9所述的保护系统，其中，所述辅助保护模块包括与所述开关串联连接的电阻器。
[0036]13. 一种车辆，包括根据方案1所述的保护系统。
[0037]14. 一种操作用于布置为向负载提供电力的电池系统的保护系统的方法，所述方法包括：响应于感测电流（i）大于第一阈值并且（ii）在第一电流范围内来选择性地断开至少一个接触器以使所述电池系统与所述负载隔离；响应于所述感测电流（i）大于第二阈值并且（ii）在第二电流范围内来选择性地熔断连接在所述电池系统的第一端子和第二端子之间的至少一个熔断器以使所述电池系统与所述负载隔离，所述第二阈值大于所述第一阈值，所述第二电流范围大于所述第一电流范围并且偏离所述第一电流范围；和响应于所述感测电流（i）大于所述第一阈值、（ii）小于所述第二阈值并且（iii）在所述第一电流范围和所述第二电流范围之间的覆盖间断区域内来选择性地在所述第一端子和所述第二端子之间形成短路。
[0038]15. 根据方案14所述的方法，还包括：基于所述感测电流、电流下限和电流上限选择性地形成所述短路。
[0039]16. 根据方案15所述的方法，其中，所述电流下限和所述电流上限对应于所述覆盖间断区域。
[0040]17. 根据方案16所述的方法，其中，所述电流下限大于或等于所述第一电流范围的上端，并且所述电流上限小于或等于所述第二阈值。
[0041]18. 根据方案16所述的方法，还包括：为了形成所述短路，基于所述感测电流、所述电流下限和所述电流上限控制开关。
[0042]19. 根据方案18所述的方法，其中，所述开关是可控硅整流器。
[0043]20. 根据方案19所述的方法，其中，控制所述开关包括使用门控制电路来控制所述开关，所述门控制电路配置为响应于所述感测电流、所述电流下限和所述电流上限的窗口比较器。
[0044]根据具体实施方式、权利要求和附图，本公开的另外应用领域将变得显而易见。具
体实施方式和具体示例仅旨在用于说明的目的并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0045]根据具体实施方式和所附附图将更全面地理解本公开，其中：图1是根据本公开的示例车辆系统的功能框图；图2A和图2B是根据本公开的示例电池系统和保护系统的功能框图；图2C示出了根据本公开的示例辅助保护模块；图2D示出了辅助保护模块的示例门控制电路；以及图3图示了操作辅助保护模块的示例方法的步骤。
[0046]在附图中，可重复使用附图标记以标识相似和/或相同的元件。
具体实施方式
[0047]电动车辆或混合动力电动车辆通常包括一个或多个可再充电电池或电池模块，其每个包括多个电池单元（例如，布置在一个或多个电池组中）。在一些示例中，电动车辆包括配置为经由逆变器向马达提供电力的高压（HV）电池组。保护系统可配置为选择性地将电池组与诸如逆变器、DC/DC变换器、马达和其他车辆负载的车辆的其他部件隔离。例如，保护系统可包括一个或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于布置为向负载提供电力的电池系统的保护系统，所述保护系统包括：电池控制模块，所述电池控制模块配置为响应于感测电流（i）大于第一阈值并且（ii）在第一电流范围内来选择性地断开至少一个接触器以使所述电池系统与所述负载隔离；连接在所述电池系统的第一端子和第二端子之间的至少一个熔断器，其中，所述至少一个熔断器配置为响应于所述感测电流（i）大于第二阈值并且（ii）在第二电流范围内断开以使所述电池系统与所述负载隔离，所述第二阈值大于所述第一阈值，所述第二电流范围大于所述第一电流范围并且偏离所述第一电流范围；和辅助保护模块，所述辅助保护模块配置为响应于所述感测电流（i）大于所述第一阈值、（ii）小于所述第二阈值并且（iii）在所述第一电流范围和所述第二电流范围之间的覆盖间断区域内来选择性地在所述第一端子和所述第二端子之间形成短路。2.根据权利要求1所述的保护系统，其中，所述至少一个接触器包括连接到所述第一端子的第一接触器和连接到所述第二端子的第二接触器。3.根据权利要求1所述的保护系统，其中，所述负载包括多个负载。4.根据权利要求1所述的保护系统，还包括至少一个电流传感器，其中，所述辅助保护模块从所述至少一个电流传感器接收所述感测电流。5.根据权利要求4所述的保护系统，其中，所述辅助保护模块配置为基于所述感测电流、电流下限和电流上限选择性地形成所述短路。6.根据权利要求5所述的保护系统，其中，所述电流下限和所述电流上限对应于所述覆盖间断区域。7.根据权利要求6所述的保护系统，其中，下...

【专利技术属性】
技术研发人员：V，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：