【技术实现步骤摘要】
一种车辆灯光组件集成控制系统
[0001]本专利技术涉及车辆灯光组件控制领域，尤其涉及一种车辆灯光组件集成控制系统。
技术介绍
[0002]汽车可以包括灯光组件，其提供几中不同的灯光功能。例如，灯光组件通常提供用于前进行驶功能的高光束和/或低光束、日行灯(DRL)功能和位置灯(positionlight)功能。前进行驶功能的高光束和/或低光束用于照亮车辆前方的车行道，以使司机能在低光线条件下见到车行道。DRL功能提供的灯光使得在日间能让对面人车看到本车辆，位置灯功能提供的灯光使得在低光线条件下或在夜晚能让对面人车看到本车辆，因为位置灯功能在夜晚或低光线条件下运行，所以位置灯功能需要能被看见的相对较低灯光输出，而DRL功能在日间运行，所以DRL功能需要能被看见的高灯光输出。因此，DRL功能需要比位置灯功能更高亮度的灯光输出。
[0003]为满足汽车工作电压9～16V的要求，以往设计中，一个灯串由两个并联的LED灯串联在一起组成，然后将多个灯串并联在一起组成车辆灯光组件，由于并联电路电流累加的特性，并联的灯串数越多，电流...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆灯光组件集成控制系统，其特征在于，包括：输入模块，恒压驱动模块，恒流驱动模块，单片机模块，第一灯光组件模块与第二灯光组件模块；其中：所述输入模块与外部电源连接，用于对输入的电源电压进行滤波，并为恒压驱动模块提供滤波后的电源电压；还用于接入车辆灯光组件的逻辑控制信号，并在分压后输入单片机模块；所述逻辑信号包括转向灯控制信号、位置灯控制信号与日行灯控制信号；所述恒压驱动模块，用于将输入的电源电压稳定至预设电压值并输出至第一灯光组件模块与第二灯光组件模块，所述预设电压值大于所述第一灯光组件模块与第二灯光组件模块的工作电压之和；所述恒流驱动模块与单片机模块、第二灯光组件模块连接，用于稳定第二灯光组件模块的工作电流；所述单片机模块，用于根据输入的转向灯控制信号控制第一灯光组件模块发射出用于车辆转向灯功能的灯光、根据位置灯控制信号与恒流驱动模块控制第二灯光组件模块发射出用于车辆位置灯功能的灯光、根据日行灯控制信号与恒流驱动模块控制第二灯光组件模块发射出用于车辆昼行灯功能的灯光。2.根据权利要求1所述的一种车辆灯光组件集成控制系统，其特征在于，所述第一灯光组件模块与第二灯光组件模块中均包括多组灯光组件，任意一组灯光组件中均包括多串LED灯组件，任意一串LED灯组件中均包括多个LED灯，且各LED灯之间串联；任意一组灯光组件内的LED灯组件串并联；任意一串LED灯组件中LED灯串联的数量大于2。3.根据权利要求2所述的一种车辆灯光组件集成控制系统，其特征在于，所述输入模块包括：第一分压电路，用于接入转向灯控制信号，并在分压后输入单片机模块；第二分压电路，用于接入位置灯控制信号，并在分压后输入单片机模块；第三分压电路，用于接入日行灯控制信号，并在分压后输入单片机模块。4.根据权利要求2所述的一种车辆灯光组件集成控制系统，其特征在于，所述第一分压电路包括：第一瞬态二极管TVS1，所述第一瞬态二极管TVS1的一端接地，另一端与第四二极管D4的阳极连接，所述第四二极管D4的阴极与第八五电阻R85的一端连接，所述第八五电阻R85的另一端与第八六电阻R86的一端、第三零电容C30的一端以及第一稳压二极管Z1的阴极连接，所述第三零电容C30的另一端与所述第八六电阻R86的另一端连接后接地，所述第一稳压二极管Z1的阳极接地；所述第八五电阻R85、第八六电阻R86、第三零电容C30与第一稳压二极管Z1阴极的连接端接入转向灯控制信号，并同时接入单片机模块；所述第一瞬态二极管TVS1与所述第四二极管D4阳极的连接端接入第一电源线，所述第一电源线用于接入外部电源；所述第二分压电路包括：第二瞬态二极管TVS2，所述第二瞬态二极管TVS2的一端接地，另一端与第五二极管D5的阳极连接，所述第五二极管D5的阴极与第八七电阻R87的一端连接，所述第八七电阻R87的另一端与第八八电阻R88的一端、第三一电容C31的一端以及第二稳压二极管Z2的阴极连接，所述第三一电容C31的另一端与所述第八八电阻R88的另一端连接后接地，所述第二稳压二极管Z2的阳极接地；所述第八七电阻R87、第八八电阻R88、第三一电容C31与第二稳压二极管Z2阴极的连接端接入位置灯控制信号，并同时接入单片机模
块；所述第二瞬态二极管TVS2与所述第五二极管D5阳极的连接端接入第二电源线，所述第二电源线用于接入外部电源；所述第三分压电路包括：第三瞬态二极管TVS3，所述第三瞬态二极管TVS3的一端接地，另一端与第六二极管D6的阳极连接，所述第六二极管D6的阴极与第九零电阻R90的一端连接，所述第九零电阻R90的另一端与第八九电阻R89的一端、第三二电容C32的一端以及第三稳压二极管Z3的阴极连接，所述第三二电容C32的另一端与所述第八九电阻R89的另一端连接后接地，所述第三稳压二极管Z3的阳极接地；所述第九零电阻R90、第八九电阻R89、第三二电容C32与第三稳压二极管Z3阴极的连接端接入日行灯控制信号，并同时接入单片机模块；所述第三瞬态二极管TVS3与所述第六二极管D6阳极的连接端接入第三电源线，所述第三电源线用于接入外部电源。5.根据权利要求4所述的一种车辆灯光组件集成控制系统，其特征在于，所述输入模块还包括：滤波电路，其包括第一共模电感T1，所述第一共模电感T1的第一引脚与第一电容C1的一端连接，第三引脚与第一电容C1的另一端连接后接地，第二引脚与第四电容C4、第五电容C5的一端连接后接入第一滤波电感L1的一端，第四引脚接地；所述第四电容C4与第五电容C5的另一端连接后接地；所述第一滤波电感L1的另一端依次与第六电容C6、第七电容C7、第八电容C8、第九电容C9的一端连接后接入恒压驱动模块；所述第八电容C8的另一端与第六电容C6、第七电容C7、第九电容C9的另一端连接后接地；所述输入模块还包括：防反接电路，其包括第一二极管D1、第二二极管D2与第三二极管D3；所述第三二极管D3的阳极与第一分压电路中的第一电源线连接，所述第三二极管D3的阴极接入滤波电路中第一电容C1与第一共模电感T1第一引脚的连接端；所述第二二极管D2的阳极与第二分压电路中的第二电源线连接，所述第二二极管D2的阴极接入滤波电路中第一电容C1与第一共模电感T1第一引脚的连接端；所述第一二极管D1的阳极与第三分压电路中的第三电源线连接，所述第一二极管D1的阴极接入滤波电路中第一电容C1与第一共模电感T1第一引脚的连接端；所述输入模块还包括：单片机供电电路，用于将输入电压转化为5V电源并输入单片机模块，其包括第五芯片U5，所述第五芯片U5的输入端依次与第一八电容C18、第一七电容C17的一端连接后与滤波电路中第九电容C9非接地的一端连接；所述第一八电容C18的另一端与第一七电容C17的另一端连接后接地；所述第五芯片U5的输出端依次与第一九电容C19、第二零电容C20的一端连接，所述第一九电容C19的另一端与第二零电容C20的另一端连接后接地；所述第五芯片U5输出端与第一九电容C19的连接端接入单片机模块，为单片机模块提供5V的电源；所述第五芯片U5的调节端口接地。6.根据权利要求5所述的一种车辆灯光组件集成控制系统，其特征在于，所述恒压驱动模块包括：第一芯片U1，其含有第一引脚至第十六引脚，所述第一引脚与第一零三电阻R103的一端连接，所述第一零三电阻R103的另一端接入单片机模块；第二引脚与第六电阻R6的一端连接，所述第六电阻R6的另一端与第一芯片U1中的第三引脚以及第一二电容C12的一端连
接，所述第一二电容C12的另一端与第七电阻R7、第一三电容C13、第一四电容C14的一端连接并接地；所述第七电阻R7的另一端与第一芯片U1中的第四引脚连接，所述第一三电容C13的另一端与第八电阻R8的一端连接，所述第八电阻R8的另一端与第一四电容C14的另一端连接后与第一芯片U1中的第六引脚连接；第七引脚与第一二电阻R12、第一三电阻R13的一端连接，所述第一三电阻R13的另一端接地，所述第一二电阻R12的另一端与第一芯片U1中的第八引脚、第一五电容C15的一端、第一一二极管D11的阴极连接，所述第一五电容C15的另一端接地，所述第一一二极管D11的阳极与第二MOS管Q2的漏极、第五五电阻R55、第二滤波电感L2的一端连接，所述第五五电阻R55的另一端与第三八电容C38的一端连接，所述第三八电容C38的另一端接地，所述第二MOS管Q2的源极与第十二极管D10的阳极、第一芯片U1中的第十引脚以及第三电阻R3、第十电阻R10、第一一电阻R11的并联端连接，所述第三电阻R3、第十电阻R10、第一一电阻R11的另一并联端接地；所述第二MOS管Q2的栅极与第五电阻R5的一端连接，所述第五电阻R5的另一端与第一芯片U1中的第十一引脚连接；所述第十二极管D10的阴极与第二滤波电感L2的另一端、第九电阻R9的一端、第一芯片U1中的第十二引脚、第一一电容C11的一端以及第一MOS管Q1的源极连接，所述第九电阻R9的另一端与第三七电容C37的一端连接，所述第三七电容C37的另一端接地，所述第一一电容C11的另一端与第一芯片U1中的第十三引脚连接，所述第一MOS管Q1的栅极与第四电阻R4的一端连接，所述第四电阻R4的另一端与第一芯片U1中的第十四引脚连接，所述第一MOS管Q1的漏极与第一芯片U1中的第十五引脚以及第一电阻R1与第二电阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：盛道学，朱吉波，刘玲，
申请(专利权)人：宁波市富来电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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