一种扁平式大吨位货梯轿厢及对重后置式布置结构制造技术

本发明专利技术公开了一种扁平式大吨位货梯轿厢及对重后置式布置结构，其中的货梯轿厢具备轿厢厢体，下梁组件固定设置于轿厢厢体底部，上梁组件固定设置于轿厢厢体顶部，纵梁组件固定设置于轿厢厢体两侧；上梁组件包括三组沿轿厢厢体深度方向排列的上梁构件，每一组上梁构件具有一根长上梁和两根短上梁，两根短上梁位于长上梁的上方，两根短上梁之间具有间距，长上梁的端部与对应的纵柱通过紧固件连接，每根短上梁的一端通过紧固件与对应的纵柱固定连接，另一端的底部通过倾斜的支撑件与长上梁固连保证了上梁组件的强度。上层梁体之间的断开区域形成了较大的避险站立面积，且避险空间的高度自下层梁体的顶部开始计算，如此便会减少井道上方空间占用。道上方空间占用。道上方空间占用。

【技术实现步骤摘要】
一种扁平式大吨位货梯轿厢及对重后置式布置结构


[0001]本申请涉及一种货梯
，涉及到一种扁平式大吨位货梯轿厢。

技术介绍

[0002]建筑物对于宽度大、深度小的扁平式大吨位货梯的需求量越来越多，货梯的载货重量一般大于5000KG，货梯的轿厢单侧需要对应设置三条纵柱。由于轿厢宽度较大，轿厢顶部设置的上梁也较长，为了减少上梁挠度，一般会使用大规格型号型钢，但是此种方法会增加电梯的生产成本。电梯相关法规规定轿顶避险空间尺寸需大于500mm*700mm*1000mm，电梯在深度方向越小，会导致相邻上梁之间的间距达不到500mm，此时只能从上梁的顶部计算避险空间尺寸，即上梁顶部到顶层之间的高度最少为1000mm，这会导致顶层高度至少增加了一个上梁的厚度值，此种方法会增加电梯的基建成本。

技术实现思路

[0003]本申请要解决的技术问题是：提供一种强度能满足设计要求，且不会增加井道上方空间占用的货梯轿厢。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]一种扁平式大吨位货梯轿厢，该轿厢具备：轿厢厢体；下梁组件，固定设置于所述轿厢厢体底部；上梁组件，固定设置于所述轿厢厢体顶部；纵梁组件，固定设置于所述轿厢厢体两侧，其顶端与所述上梁组件连接，底端与所述下梁组件连接，所述纵梁组件包括六根平均分设于所述轿厢厢体两侧的纵柱；所述上梁组件包括三组沿所述轿厢厢体深度方向排列的上梁构件，每一组所述上梁构件具有一根长上梁和两根短上梁，两根短上梁位于所述长上梁的上方，两根短上梁之间具有间距，所述长上梁的端部与对应的纵柱通过紧固件连接，每根所述短上梁的一端通过紧固件与对应的纵柱固定连接，另一端的底部通过倾斜的支撑件与所述长上梁固连。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用的另一个技术方案如下
[0007]一种货梯对重后置式布置结构，包括对重系统、绳轮以及权利要求1中所述的货梯轿厢，位于所述轿厢厢体同侧的三根短上梁的底部共设置有一根与所述长上梁垂直的绳轮梁，所述绳轮安装于所述绳轮梁的底部，所述绳轮的中心轴线与所述长上梁垂直，所述对重系统位于所述轿厢厢体的后侧。
[0008]与现有技术相比，本专利技术的技术效果是：
[0009]1.上梁组件采用双层结构提高了上梁组件组件的刚度，降低了上梁组件的挠度；而且上梁构件可以选择小规格型号钢件，降低了上梁组件的材料成本；
[0010]2.上梁组件中位于上面一层的上梁采用分体式结构，采用倾斜的支撑件用于支撑上层的梁体，保证了上梁组件的强度；上层梁体之间的断开区域形成了较大的避险站立面积，且避险空间的高度自下层梁体的顶部开始计算，如此便会减少井道上方空间占用；
[0011]3.将对重系统设置在轿厢后侧，减少了井道宽度方向的占用，减少了上梁的受力，
使得两根短上梁可以进一步缩短，增大了避险空间的底面积。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0013]图1为实施例中的扁平式大吨位货梯轿厢的主视图；
[0014]图2为实施例中的扁平式大吨位货梯轿厢的侧视图；
[0015]图3为实施例中的扁平式大吨位货梯轿厢在井道内的俯视图；
[0016]图4为现有技术中的传统货梯轿厢在井道内的俯视图。
具体实施方式
[0017]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。
[0018]实施例
[0019]图1中所示的是扁平式大吨位货梯轿厢的主视图，图2中所示的是扁平式大吨位货梯轿厢的侧视图，图3中所示的是扁平式大吨位货梯轿厢在井道内的俯视图。上述轿厢具备用于承载货物的轿厢厢体，此轿厢本体一般为单侧开门结构。从轿厢厢体视角看，井道10的左井壁上设置有三条导轨20，右井壁上也设置有三条导轨20，轿厢厢体A置于井道内部，由井道上方的曳引机驱动沿导轨上下移动。轿厢厢体的底部设置有下梁组件30，顶部设置有上梁组件40，左右两侧固设有纵梁组件50，纵梁组件的顶端与上梁组件连接，底端与下梁组件连接。纵梁组件包括六根平均分设于轿厢厢体两侧的纵柱51，每根纵柱与对应的导轨20滑接。位于轿厢厢体同侧的三根纵柱之间通过三角形构件实现温度连接。优选地，三角形构件包括连接于相邻两根纵柱之间且水平设置的连接件一61，以及一端与连接件一连接，另一端与位于中间的纵柱连接的连接件二62。
[0020]上梁组件包括三组沿轿厢厢体深度方向排列的上梁构件，每一组上梁构件为双层结构。上梁组件采用双层结构可以提高上梁组件组件的刚度，降低上梁组件的挠度，而且上梁构件可以选择小规格型号钢件，降低了上梁组件的材料成本。上梁构件具有一根长上梁41和两根短上梁42，两根短上梁位于长上梁的上方，两根短上梁之间具有间距，长上梁的端部与对应的纵柱通过紧固件连接，每根短上梁的一端通过紧固件与对应的纵柱固定连接，另一端的底部通过倾斜的支撑件43与长上梁固连可以保证上梁组件的强度。优选地，长上梁由两根相对设置的C型钢组成，C型钢位于纵柱的两侧，其侧平面与纵柱的侧壁贴合。短上梁由两根两根相对设置的C型钢组成，C型钢位于纵柱的两侧，其侧平面与纵柱的侧壁贴合。两根短上梁的底部共设置有一块底板，支撑件的顶端与底板固连，支撑件与长上梁之间形成的夹角角度为50
°‑
60
°
[0021]电梯轿厢由位于井道上方的曳引机驱动沿导轨上下移动的，所以轿厢厢体的顶部需要设置用于固定曳引绳的绳轮，绳轮一般设置在上梁的底部，如此才能保证绳轮的安装强度，因此轿厢厢体的顶部与上梁之间的距离大于一个绳轮的直径。在本实施例中，可以将绳轮设置在短上梁的底部，短上梁之间的断开区域形成了较大的避险站立面积，且避险空间的高度自长上梁的顶部开始计算，相较于传统轿厢，避险高度只增加了一个长上梁的厚
度，减少了井道上方空间占用。
[0022]图4中所示的是传统的轿厢在井道内的布置结构，绳轮70
’
的中心轴线与上梁平行时，对重系统80
’
需要设置在轿厢的左侧或者右侧。轿厢深度变小，载重量不会变小，适合的对重块的尺寸也不会减小，因此便会出现图4中所示的对重块突出于轿厢的情况，如此便会在轿厢后侧出现未利用区域90。本实施例为了解决这个问题所做出的改进为：
[0023]在位于轿厢厢体同侧的三根短上梁的底部共设置有一根与长上梁垂直的绳轮梁100，绳轮梁中安装绳轮并使绳轮70的中心轴线与长上梁垂直，如此便可以将对重系统80设置在轿厢后侧，减少了井道宽度方向的占用。将绳轮的布置方式改变，还减少了上梁的受力，使得两根短上梁之间能够有更大的间距。
[0024]对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扁平式大吨位货梯轿厢，该轿厢具备：轿厢厢体，下梁组件，固定设置于所述轿厢厢体底部，上梁组件，固定设置于所述轿厢厢体顶部，纵梁组件，固定设置于所述轿厢厢体两侧，其顶端与所述上梁组件连接，底端与所述下梁组件连接，所述纵梁组件包括六根平均分设于所述轿厢厢体两侧的纵柱；其特征在于，所述上梁组件包括三组沿所述轿厢厢体深度方向排列的上梁构件，每一组所述上梁构件具有一根长上梁和两根短上梁，两根短上梁位于所述长上梁的上方，两根短上梁之间具有间距，所述长上梁的端部与对应的纵柱通过紧固件连接，每根所述短上梁的一端通过紧固件与对应的纵柱固定连接，另一端的底部通过倾斜的支撑件与所述长上梁固连。2.根据权利要求1所述的货梯轿厢，其特征在于，所述长上梁由两根相对设置的C型钢组成，所述C型钢位于所述纵柱的两侧，其侧平面与所述纵柱的侧壁贴合。3.根据权利要求1所述的货梯轿厢，其特征在于，所述短上梁由两根两根相对设置的C型钢组成，所述C型钢位于所述纵柱的两侧，其侧平面与所述纵柱的侧壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁特，王银银，朱政政，常志杰，王兵，
申请(专利权)人：巨立电梯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：