一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统，方法包括：当监测到发动机空中停车后，获取飞机的多个飞行参数及相对飞行高度，若飞行参数均小于对应的预设限制值，则进行点火再起动；若燃气发生器转速降至预设再起动最高转速时仍未起动成功，则根据相对飞行高度计算预设再起动时间与自由落体时间，判断是否满足预设再起动条件；若满足预设再起动条件，则通过判断PMS波段开关是否被操作来确定手动或自动再起动模式，控制发动机再起动至空中慢车状态下的转速。本发明专利技术提供了一种手动与自动兼顾的发动机空中再起动控制逻辑，能够缩短发动机再起动时间，增加发动机的智能化控制程度，提高紧急情况下的自救能力，从而保证飞行安全。从而保证飞行安全。从而保证飞行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及飞机发动机空中停车再起动
，具体涉及一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法及系统。

技术介绍

[0002]涡轴发动机空中停车会导致直升机失去动力，为保障飞行安全，需重新起动发动机，快速恢复功率，为直升机提供足够升力。
[0003]现有的控制逻辑需等待燃气发生器转速n
g
降至再起动允许的最高转速n
g
‑
再起动
后才开始再起动程序，而从发动机停车时刻至再起动允许的最高转速n
g
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再起动
的过程中没有任何再起动措施，浪费了时间。实际上，转速降低的过程中，控制系统一直给发动机供油，此时若起动点火系统，有一定几率点火成功，缩短再起动时间。
[0004]其次，当燃气发生器转速n
g
降至再起动允许的最高转速n
g
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再起动
后，现有的空中再起动需人为操作，即“手动再起动”：人为波动PMS波段开关，将开关由“飞行”拨至“停车”，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轴发动机空中停车再起动的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：当监测到发动机空中停车后，获取飞机的多个飞行参数及相对飞行高度，若所述飞行参数均小于对应的预设限制值，则起动点火系统进行点火再起动，所述飞行参数，包括：燃气发生器转速、动力涡轮转速、输出轴扭矩、燃油流量；若所述燃气发生器转速降至预设再起动最高转速时仍未起动成功，则根据所述相对飞行高度计算预设再起动时间与自由落体时间，并判断所述预设再起动时间与自由落体时间是否满足预设再起动条件；若满足所述预设再起动条件，则通过判断PMS波段开关是否被操作来确定执行手动再起动模式或自动再启动模式，并基于确定的再起动模式控制发动机再起动至空中慢车状态下的转速。2.根据权利要求1所述的涡轴发动机空中停车再起动的控制方法，其特征在于，所述根据所述相对飞行高度计算预设再起动时间及自由落体时间的过程，包括：预先通过高空模拟实验获取飞机在不同绝对飞行高度、不同温度和不同飞行马赫数条件下，最大连续状态停车再起动至空中慢车状态的预设再起动时间；根据所述相对飞行高度确定当前的绝对飞行高度，根据所述绝对飞行高度获取当前高度下对应的预设再起动时间；根据所述相对飞行高度计算当前高度下飞机的自由落体时间。3.根据权利要求2所述的涡轴发动机空中停车再起动的控制方法，其特征在于，所述预设再起动条件，包括：计算所述预设再起动时间与自由落体时间之间的时间差比值，计算公式为：式中t1为预设再起动时间，t2为自由落体时间，A为时间差比值；若所述时间差比值A大于预设时间裕度，则具备再起动条件。4.根据权利要求3所述的涡轴发动机空中停车再起动的控制方法，其特征在于，所述预设时间裕度的范围为0.5～1.0。5.根据权利要求1所述的涡轴发动机空中停车再起动的控制方法，其特征在于，所述通过判断PMS波段开关是否被操作来确定执行手动再起动模式或自动再启动模式，并基于确定的再起动模式控制发动机再起动至空中慢车状态下的转速的过程，包括：若在所述燃气发生器转速降至预设再起动最高转速之前所述PMS波段开关被操作，则执行手动再启动模式，由飞行员人为拨动PMS波段开关，将开关由“飞行”拨至“停车”...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹黎，卢聪明，陈岗，皮星，王旭，朱明勇，郑恒斌，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：