本发明专利技术涉及汽车密封条检测技术领域，尤其涉及一种汽车密封条检测装置，包括用连接块连接的两个安装箱，两个所述安装箱的内部均设有检测机构，所述检测机构包括开设于安装箱侧壁的安装槽，所述安装箱的内壁固定有检测箱，所述检测箱的内壁固定有吸附板，所述吸附板的底部通过复位弹簧连接有压板，所述压板的底部固定有顶杆，所述顶杆贯穿检测箱的底部，所述吸附板为电磁铁且通入脉冲电流。优点在于：两个安装箱的存在能够实现对同一密封条两个位置的同时检测，从而保证检测的准确性，避免检测的偶然性误差，并且两个点位进行同时安装，安装的稳定性也更高，机构之间没有自我的碰撞与显著的磨损，从而整体的使用寿命和使用安全性得到提升。得到提升。得到提升。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车密封条检测装置
[0001]本专利技术涉及汽车密封条检测
，尤其涉及一种汽车密封条检测装置。
技术介绍
[0002]汽车车门与车体之间需要具有良好的密封性能，以保障车内良好的乘车环境，而车门与车体之间的密封主要依赖于密封条；
[0003]汽车门框密封条作为重要的汽车密封件，生产时需要抽样进行性能测试，尤其是在抗疲劳和耐磨性能两大项上，通常通过模拟车门开关产生的按压，来测试其疲劳强度，但是现有设备大多通过连杆机构或凸块回转来实现往复动作，设备自身磨损较大，使用寿命较短，需要不断的进行维护，设备使用成本较高，而且挤压力度不易控制，不够稳定，并且检测过程手段单一，需要多次进行多项检测，耗费较多的时间和精力。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中检测效果差的问题，而提出的一种汽车密封条检测装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车密封条检测装置，包括用连接块连接的两个安装箱，两个所述安装箱的内部均设有检测机构，所述检测机构包括开设于安装箱侧壁的安装槽，所述安装箱的内壁固定有检测箱，所述检测箱的内壁固定有吸附板，所述吸附板的底部通过复位弹簧连接有压板，所述压板的底部固定有顶杆，所述顶杆贯穿检测箱的底部，所述吸附板为电磁铁且通入脉冲电流。
[0006]在上述的汽车密封条检测装置中，所述连接块的内部开设有控温腔，所述控温腔的内壁固定有制冷板，所述制冷板将控温腔分隔为两个独立的换热区域，所述换热区域通过换热机构与安装箱内部接通。
[0007]在上述的汽车密封条检测装置中，所述换热机构包括插设于检测箱两侧的进液管和出液管，所述安装箱的内壁固定有控温管，所述控温管与出液管接通，所述进液管和出液管分别通过注入管和回流管与换热区域接通，所述进液管和出液管的内壁均设有单向阀，所述压板与检测箱的内壁密封滑动连接。
[0008]在上述的汽车密封条检测装置中，所述进液管和出液管的底部均密封贯穿转动连接有转杆，所述转杆的上部侧壁固定有转叶，所述转杆的下端固定有摩擦板，两组所述转叶分别位于进液管和出液管内。
[0009]在上述的汽车密封条检测装置中，所述顶杆与检测箱的底部为密封贯穿滑动连接，所述压板底部与检测箱的间隙内填充有磁流变液，所述压板的顶部固定有收纳箱，所述收纳箱的底部贯穿插设有转移管，所述转移管贯穿压板，所述收纳箱的内部填充有磁流变液。
[0010]在上述的汽车密封条检测装置中，所述收纳箱的上端固定有压电块，所述连接块的顶部固定有控制箱，所述控制箱的内部固定有蓄电容、断电容、二极管和吸附条，所述控
制箱的侧壁通过连接弹簧连接有接电板，所述控制箱的侧壁固定有一对接电柱，所述接电柱与接电板相抵。
[0011]在上述的汽车密封条检测装置中，所述断电容为自恢复电容器，所述吸附条为电磁铁，所述压电块由压电陶瓷制成，所述吸附条与断电容串联后与蓄电容并联，并且由压电块供电，由二极管控制电流通向。
[0012]与现有的技术相比，本专利技术的优点在于：
[0013]1、两个安装箱的存在能够实现对同一密封条两个位置的同时检测，从而保证检测的准确性，避免检测的偶然性误差，并且两个点位进行同时安装，安装的稳定性也更高；
[0014]2、检测过程，机构之间没有自我的碰撞与显著的磨损，从而整体的使用寿命和使用安全性得到提升，并且对密封条的按压检测时，通过脉冲电流的脉冲频率以及供电时长便可以直接的得出，故而按压的次数是非常准确的，可以提高整体的检测精准度；
[0015]3、两个换热区域分别为供热区和降温区，从而可实现对密封条进行高低温环境检测，并且是同时进行检测，可以缩减整体检测时长，同时充分利用冷热能源，避免能源浪费；
[0016]4、摩擦板能够对密封条表面进行摩擦处理，从而能够模拟密封条在实际使用过程中受到的车窗玻璃等的摩擦，在后续检测密封条的滑动阻力，以及摩擦时的声响，保证密封条的耐磨性，保证正常使用时不会出现摩擦异响，提高检测质量；
[0017]5、两组转叶转速不同，两组摩擦板的转速不同，故而可以检测，不同的瞬间摩擦强度下，密封条的受磨损情况，故而可获得一般摩擦情况下的数值，以及高强度摩擦情况下的数值，使得检测条的检测更具说服力；
[0018]6、在不需要人力调整的情况下，根据按压强度调整按压次数，从而使得密封条的检测工程更加智能更加省心便捷。
附图说明
[0019]图1为本专利技术提出的一种汽车密封条检测装置的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术提出的一种汽车密封条检测装置的局部半剖视图；
[0021]图3为本专利技术提出的一种汽车密封条检测装置的检测箱部分的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术提出的一种汽车密封条检测装置的检测箱部分的剖视图；
[0023]图5为本专利技术提出的一种汽车密封条检测装置的控制箱部分的剖视图；
[0024]图6为本专利技术提出的一种汽车密封条检测装置的控制箱内部元器件的接线电路图。
[0025]图中：1连接块、2安装箱、3安装槽、4检测箱、5吸附板、6复位弹簧、7压板、8控温腔、9制冷板、10进液管、11出液管、12控温管、13注入管、14回流管、15转杆、16转叶、17摩擦板、18控制箱、19压电块、20连接弹簧、21接电板、22接电柱、23吸附条、24二极管、25蓄电容、26断电容、27顶杆、28转移管、29收纳箱。
具体实施方式
[0026]以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本专利技术的范围。
[0027]实施例
[0028]参照图1
‑
4，一种汽车密封条检测装置，包括用连接块1连接的两个安装箱2，两个
安装箱2的内部均设有检测机构，检测机构包括开设于安装箱2侧壁的安装槽3，待检测的密封条穿过安装槽3完成自我安装，两个安装箱2的存在能够实现对同一密封条两个位置的同时检测，从而保证检测的准确性，避免检测的偶然性误差，并且两个点位进行同时安装，安装的稳定性也更高，安装箱2的内壁固定有检测箱4，检测箱4的内壁固定有吸附板5，吸附板5的底部通过复位弹簧6连接有压板7，压板7的底部固定有顶杆27，顶杆27贯穿检测箱4的底部，顶杆27突出检测箱4的部分将对密封条产生挤压，完成对密封条的挤压测试，吸附板5为电磁铁且通入脉冲电流；
[0029]通过外接的脉冲电流，使得吸附板5间歇性的产生磁场，进而间歇性的吸引压板7，使得压板7在复位弹簧6的弹力作用下，带动顶杆27做上下的往复运动，过程中将对待检测密封条形成往复的按压检测，并且检测过程，机构之间没有自我的碰撞与显著的磨损，从而整体的使用寿命和使用安全性得到提升，并且对密封条的按压检测时，通过脉冲电流的脉冲频率以及供电时长便可以直接的得出，故而按压的次数是非常准确的，可以提高整体的检测精准度。
[0030]参照图2
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4，连接块1的内部开设有控温腔8，控温腔8的内壁固定有制冷板9，制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车密封条检测装置，包括用连接块(1)连接的两个安装箱(2)，其特征在于，两个所述安装箱(2)的内部均设有检测机构，所述检测机构包括开设于安装箱(2)侧壁的安装槽(3)，所述安装箱(2)的内壁固定有检测箱(4)，所述检测箱(4)的内壁固定有吸附板(5)，所述吸附板(5)的底部通过复位弹簧(6)连接有压板(7)，所述压板(7)的底部固定有顶杆(27)，所述顶杆(27)贯穿检测箱(4)的底部，所述吸附板(5)为电磁铁且通入脉冲电流。2.根据权利要求1所述的一种汽车密封条检测装置，其特征在于，所述连接块(1)的内部开设有控温腔(8)，所述控温腔(8)的内壁固定有制冷板(9)，所述制冷板(9)将控温腔(8)分隔为两个独立的换热区域，所述换热区域通过换热机构与安装箱(2)内部接通。3.根据权利要求2所述的一种汽车密封条检测装置，其特征在于，所述换热机构包括插设于检测箱(4)两侧的进液管(10)和出液管(11)，所述安装箱(2)的内壁固定有控温管(12)，所述控温管(12)与出液管(11)接通，所述进液管(10)和出液管(11)分别通过注入管(13)和回流管(14)与换热区域接通，所述进液管(10)和出液管(11)的内壁均设有单向阀，所述压板(7)与检测箱(4)的内壁密封滑动连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车密封条检测装置，其特征在于，所述进液管(10)和出液管(11)的底部均密封贯...
【专利技术属性】
技术研发人员：张可新，
申请(专利权)人：松原市柯芯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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