跨轨隧拱支剪力墙体系制造技术

本发明专利技术公开一种跨轨隧拱支剪力墙体系，包括墙体支撑结构、拱形转换结构以及减振结构，所述墙体支撑结构包括框支转换柱以及上部剪力墙，两框支转换柱相对设置，上部剪力墙连接在两框支转换柱顶端，拱形转换结构包括拱形支撑梁以及中间楼层梁，拱形支撑梁架设在两框支转换柱之间，其两端分别与两框支转换柱连接，拱形支撑梁的中部向上拱起，以供支撑在上部剪力墙底部，中间楼层梁连接在拱形支撑梁两端，若干减振结构设置在中间楼层梁以及拱形支撑梁之间，以供减振。本发明专利技术通过拱形支撑梁的受力特点，结合框支转换柱、减振构件以及中间楼层梁等结构，组成一个协同的受力体系，载荷能力强，且下部结构预留空间大。且下部结构预留空间大。且下部结构预留空间大。

【技术实现步骤摘要】
跨轨隧拱支剪力墙体系


[0001]本专利技术涉及建筑结构领域，具体地涉及一种跨轨隧拱支剪力墙体系。

技术介绍

[0002]剪力墙是房屋或构筑物中主要承受风荷载或地震作用引起的水平荷载和竖向荷载(重力)的墙体，其用于防止结构剪切(受剪)破坏。近年来，随着城市轨道隧道网络越来越密集，轨道交通与城市高层建筑的融合程度越来越搞，越来越多建筑都需要跨越轨道隧道建设。其中，高层剪力墙结构对下部楼层建筑功能及综合用途的要求越来越高。下部楼层往往需要大开间的楼层空间，就要求在下部楼层尽量减少竖向构件的分布。
[0003]目前的跨轨隧项目建设存在以下几方面问题：一、跨轨隧项目转换层处，涉及专业较多，协调工作较多，极易发生设计图纸出现错误的问题，使整个项目成果推进缓慢，协同性差；二、跨轨隧项目转换层以上与转换层以下楼层层高不同，且结构形式不同，易造成主体结构底部刚度突变出现软弱层，且盖下竖向构件跨度较大，轨道制约着竖向构件的布置；三、跨轨隧项目转换层以上与转换层以下施工主体不同，盖下建筑预留条件经常出现不能满足现在的方案要求等上盖物业后期开发的问题。
[0004]轨道隧道交通上盖建筑所涉及的转换，往往转换的跨度都远大于普通的建筑项目，如何合理设计这种类型的转换结构一直是个难题。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种下部楼层预留空间大、主体结构载荷能力强的跨轨隧拱支剪力墙体系。
[0006]本专利技术技术方案如下：一种跨轨隧拱支剪力墙体系，包括墙体支撑结构、拱形转换结构以及减振结构，所述墙体支撑结构包括框支转换柱以及上部剪力墙，两框支转换柱相对设置，上部剪力墙连接在两框支转换柱顶端，拱形转换结构包括拱形支撑梁以及中间楼层梁，拱形支撑梁架设在两框支转换柱之间，其两端分别与两框支转换柱连接，拱形支撑梁的中部向上拱起，以供支撑在上部剪力墙底部，中间楼层梁连接在拱形支撑梁两端，若干减振结构设置在中间楼层梁以及拱形支撑梁之间，以供减振。
[0007]进一步地，所述拱形转换结构包括框支转换梁，框支转换梁连接在两框支转换柱上，承托上部剪力墙。
[0008]进一步地，每一所述框支转换柱包括底台段以及支撑段，支撑段立设在底台段顶面一侧，相应在底台段顶面与支撑段侧面之间形成卡凸，两框支转换柱的卡凸相对设置，拱形支撑梁两端分别卡固在相应的卡凸上。
[0009]进一步地，所述墙体支撑结构包括灌注桩，两灌注桩相对设置，直立设置在地面上，位于框支转换柱下方，以供支撑框支转换柱。
[0010]进一步地，所述墙体支撑结构包括支承台，两支承台分别固设在相应的灌注桩顶端，两框支转换柱分别立设在相应的支承台上。
[0011]进一步地，所述墙体支撑结构包括底板暗梁，底板暗梁连接在两支承台上，底板暗梁与中间楼层梁之间设置有若干所述减振结构。
[0012]进一步地，所述墙体支撑结构包括上部楼层梁，上部楼层梁穿设于上部剪力墙中，两端穿过对应地框支转换柱。
[0013]进一步地，所述减振结构包括预埋板、支撑内杆以及外套筒，两预埋板分别设置在拱形支撑梁底面以及中间楼层梁顶面上，外套筒套设在支撑内杆外周侧。
[0014]进一步地，所述减振结构包括连接板以及加强板，连接板平行地设置在支撑内杆外周，连接板底端与顶端分别连接有所述加强板，两加强板分别连接预埋板。
[0015]进一步地，所述减振结构包括预埋锚筋，预埋锚筋分别连接在两预埋板上，预埋板通过预埋锚筋分别对应地与拱形支撑梁、中间楼层梁连接。
[0016]本专利技术的有益效果在于：
[0017]第一：与正常跨轨道隧道转换结构相比，本申请能明显减少墙体支撑结构和拱形转换结构部分的工程量，达到节约施工材料和节约施工工期的效果，同时墙体支撑结构和拱形转换结构部分的预留空间大。
[0018]第二：本申请利用拱形支撑梁的受力特点，结合框支转换柱、框支转换梁、底板暗梁、减振构件以及中间楼层梁，组成一个协同的受力体系，具有较强的载荷能力，成功地通过拱形支撑梁受拱传力的同时，保证了整个支撑结构的稳定性，大大减低跨轨道隧道转换部分结构的施工难度及工程量，具有较明显的经济效益。
[0019]第三：本申请在解决转换结构问题的基础上，在体系中增加了减振结构，通过连接板和支撑内杆实现减振效果，有效的减少了轨道隧道列车运行过程中产生的振动对上部结构的影响。
附图说明
[0020]图1是本专利技术跨轨隧拱支剪力墙体系的结构示意图。
[0021]图2是本专利技术框支转换柱与拱形支撑梁连接部位的结构示意图。
[0022]图3是本专利技术拱形支撑梁与框支转换梁的结构示意图。
[0023]图4是本专利技术减振结构的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1，一种跨轨隧拱支剪力墙体系，包括墙体支撑结构1、拱形转换结构2以及减振结构3，墙体支撑结构1包括框支转换柱11以及上部剪力墙12，两框支转换柱11相对设置，上部剪力墙12连接在两框支转换柱11顶端。拱形转换结构2包括拱形支撑梁21以及中间楼层梁22，拱形支撑梁21架设在两框支转换柱11之间，其两端分别与两框支转换柱11连接，拱形支撑梁21的中部向上拱起，以供支撑在上部剪力墙12底部，使得上部剪力墙12的竖向载荷通过拱形支撑梁21分散转化，拱形支撑梁21与框支转换柱11协同承受上部剪力墙12
的载荷，实现载荷受力合理，避免上部剪力墙12剪切(受剪)破坏，中间楼层梁22连接在拱形支撑梁21两端，起到提高拱形支撑梁21的稳定性作用。
[0026]进一步地，所述中间楼层梁22两端可分别穿过拱形支撑梁21与框支转换柱11连接，以提高拱形支撑梁21的稳定性，并相应地抵抗一部分拱形支撑梁21所产生的水平拉力。若干减振结构3设置在中间楼层梁22以及拱形支撑梁21之间，用于减少拱形支撑梁21的振动以及防止拱形支撑梁21受力变形。
[0027]每一框支转换柱11包括底台段111以及支撑段112，底台段111固设在支承台14上，支撑段112立设在底台段111顶面一侧，相应在底台段111顶面与支撑段112侧面之间形成卡凸113；两框支转换柱11的卡凸113相对设置，提供安装拱形支撑梁21的空间位，拱形支撑梁21两端分别卡固在相应的卡凸113上。
[0028]具体地，请参阅图2，所述框支转换柱11包括框支柱纵筋114以及框支柱箍筋115。若干所述框支柱纵筋114直立插置在支承台14上；若干所述框支柱箍筋115间隔地套设在若干框支柱纵筋114上；通过将混泥土浇灌在若干框支柱纵筋114以及框支柱箍筋115之间，使之形成所述框支转换柱11。框支柱纵筋114以及框支柱箍筋115均具有加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨轨隧拱支剪力墙体系，包括墙体支撑结构(1)、拱形转换结构(2)以及减振结构(3)，其特征在于：所述墙体支撑结构(1)包括框支转换柱(11)以及上部剪力墙(12)，两框支转换柱(11)相对设置，上部剪力墙(12)连接在两框支转换柱(11)顶端，拱形转换结构(2)包括拱形支撑梁(21)以及中间楼层梁(22)，拱形支撑梁(21)架设在两框支转换柱(11)之间，其两端分别与两框支转换柱(11)连接，拱形支撑梁(21)的中部向上拱起，以供支撑在上部剪力墙(12)底部，中间楼层梁(22)连接在拱形支撑梁(21)两端，若干减振结构(3)设置在中间楼层梁(22)以及拱形支撑梁(21)之间，以供减振。2.根据权利要求1所述的跨轨隧拱支剪力墙体系，其特征在于：所述拱形转换结构(2)包括框支转换梁(23)，框支转换梁(23)连接在两框支转换柱(11)上，承托上部剪力墙(12)。3.根据权利要求1所述的跨轨隧拱支剪力墙体系，其特征在于：每一所述框支转换柱(11)包括底台段(111)以及支撑段(112)，支撑段(112)立设在底台段(111)顶面一侧，相应在底台段(111)顶面与支撑段(112)侧面之间形成卡凸(113)，两框支转换柱(11)的卡凸(113)相对设置，拱形支撑梁(21)两端分别卡固在相应的卡凸(113)上。4.根据权利要求1所述的跨轨隧拱支剪力墙体系，其特征在于：所述墙体支撑结构(1)包括灌注桩(13)，两灌注桩(13)相对设置，直立设置在地面上，位于框支转换柱(11)下方，以供支撑框支转换柱(11)。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈星，张小良，郭达文，李希锴，陈加，林菲菲，黄荣驹，杨坚，林鹏，
申请(专利权)人：广州珠江外资建筑设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：