用于克服劣化的微粒过滤器压力传感器的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于克服劣化的微粒过滤器压力传感器的方法和系统”。描述了用于操作发动机的系统和方法，所述发动机包括具有碳质烟粒捕集器的排气系统。在一个示例中，当差压传感器劣化时，执行碳质烟粒捕集器的碳质烟粒负荷估计。可以在发动机不旋转时执行碳质烟粒估计。计。计。

【技术实现步骤摘要】
用于克服劣化的微粒过滤器压力传感器的方法和系统


[0001]本说明书涉及用于即使在存在微粒过滤器压力传感器的劣化的情况下也评估微粒过滤器的状态的方法和系统。

技术介绍

[0002]车辆可以包括碳质烟粒捕集器，所述碳质烟粒捕集器可以被称为微粒过滤器，用来存储在一些状况期间可能由发动机产生的碳质烟粒。例如，当发动机冷起动时，可能会产生碳质烟粒。碳质烟粒可能会随时间积聚在碳质烟粒捕集器中。积聚在碳质烟粒捕集器中的烟粒量可以被称为碳质捕集器的“烟粒负荷”。如果车辆中的碳质捕集器的烟粒负荷较大，则车辆可能会遇到操控性问题。另外，发动机排放可能会增加。因此，可能期望在烟粒负荷较大之前抽取碳质烟粒捕集器。另一方面，如果频繁地抽取烟粒捕集器的碳质烟粒，则燃料消耗可能增加，从而降低车辆燃料效率。由于这些原因，可能期望在烟粒负荷超过阈值水平之后抽取碳质烟粒捕集器。
[0003]估计烟粒负荷的一种方式可以是测量碳质烟粒捕集器两端的压差。如果碳质烟粒捕集器两端的压差超过阈值，则可以抽取碳质烟粒捕集器。然而，包括压力传感器的压力感测系统可能劣化。例如，将压力传感器连接到排气系统中的感测端口的软管可能断开，压力传感器的引线可能断开，或者其他状况可能影响压力读数的完整性。因此，有时压力感测系统可能不足以确定碳质烟粒捕集器的操作状态。因此，可能期望提供评估碳质烟粒捕集器的操作状态的替代方式。

技术实现思路

[0004]本文的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发了一种用于操作发动机的方法，所述方法包括：在第一状况期间响应于压力传感器的输出而抽取碳质烟粒捕集器；并且在第二状况期间响应于温度传感器的输出而抽取碳质烟粒捕集器。
[0005]通过在第一状况期间响应于压力传感器的输出而抽取碳质烟粒捕集器，以及在第二状况期间响应于温度传感器的输出而抽取碳质烟粒捕集器，可以基于在车辆操作期间确定的压力数据抽取碳质烟粒捕集器，使得碳质烟粒捕集器可以被迅速抽取。另一方面，如果压力传感器数据不如预期，则可以在稍后基于发动机停止时的排气温度来抽取碳质烟粒捕集器。以这些方式，即使在压力数据可能不如预期时，也可以基于碳质烟粒捕集器的负荷来抽取碳质烟粒捕集器。
[0006]本说明书可以提供若干优点。具体地，即使碳质烟粒捕集器压力传感器可能不提供预期的输出，所述方法也可以使发动机以期望的方式操作。此外，即使当压力传感器的输出可能不如预期时，所述方法也可以通过维持期望的车辆操作水平来提高客户满意度。另外，可以在不增加系统成本的情况下保持系统稳健性。
[0007]当单独地或结合附图来理解时，根据以下具体实施方式，将容易明白本说明书的以上优点和其他优点以及特征。
[0008]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0009]当单独地或参考附图来理解时，通过阅读在本文中称作具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文描述的优点，在附图中：
[0010]图1是发动机的示意图；
[0011]图2A和图2B示出了示出排气温度可以如何与碳质烟粒捕集器的负荷相关的曲线图；
[0012]图3示出了用于确定何时使碳质烟粒捕集器再生的示例性序列；以及
[0013]图4示出了用于操作发动机的方法的流程图。
具体实施方式
[0014]本说明书涉及操作发动机和抽取发动机的排气系统中包括的碳质烟粒捕集器。碳质烟粒可能会随车辆的老化而积聚在碳质烟粒捕集器中。车辆可以包括如图1中所示的柴油发动机或汽油发动机。当车辆发动机停止时，排气系统中的温度可以与储存在碳质烟粒捕集器中的碳质烟粒的量相关，如图2A和图2B中的曲线图所示。如图所示，车辆可以根据图4的方法以图3的序列操作。
[0015]参考图1，包括多个气缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，图1中示出了其中一个气缸。控制器12从图1和图2所示的各种传感器接收信号。控制器12采用图1和图2所示的致动器基于所接收的信号和存储在控制器12的存储器中的指令来调整发动机和传动系的操作。
[0016]发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述气缸盖和缸体包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在其中并且经由与曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。任选的起动机96(例如，低压(以小于30伏工作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可以直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以经由皮带或链条选择性地向曲轴40供应动力。在一个示例中，起动机96在未接合到发动机曲轴时处于基本状态。
[0017]燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气门52可以由气门激活装置59选择性地激活和停用。排气门54可以由气门激活装置58选择性地激活和停用。例如，进气门52可以在发动机10的整个循环(例如，两转)内保持打开或保持关闭。同样地，排气门54可以在发动机10的整个循环内保持打开或保持关闭。气门激活装置58和59可以是机电装置。
[0018]直接燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。进气道燃料喷射器67被示出为定位成将燃料喷射到气缸30的进气道
中，这被本领域技术人员称为进气道喷射。燃料喷射器66和67与由控制器12提供的脉冲宽度成比例地递送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)递送到燃料喷射器66和67。
[0019]可选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从进气口42到进气歧管44的气流。空气滤清器43可以清洁进入进气口42的空气。在一些示例中，节气门62和节流板64可以定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。
[0020]无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。燃烧气体可以离开发动机10并且进入排气系统127。排气系统127包括排气歧管、通用排气氧(UEGO)传感器126、三元催化器70、温度传感器80、差压传感器81和碳质烟粒捕集器75。根据排气流的方向，排气传感器126位于三元催化器70的上游。在一些示例中，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。三元催化器70可以包括多个砖。
[0021]控制器12在图1中被示出为常规的微计算机，所述常规的微计算机包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非暂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于操作发动机的方法，其包括：在第一状况期间响应于压力传感器的输出而抽取碳质烟粒捕集器；以及在第二状况期间响应于温度传感器的输出而抽取所述碳质烟粒捕集器。2.如权利要求1所述的方法，其中所述第一状况是所述压力传感器未劣化，并且其中所述第二状况是所述压力传感器劣化。3.如权利要求2所述的方法，其中基于所述压力传感器的所述输出来确定所述压力传感器劣化。4.如权利要求2所述的方法，其中抽取所述碳质烟粒捕集器包括经由所述发动机加热所述碳质烟粒捕集器。5.如权利要求4所述的方法，其还包括经由所述压力传感器估计所述碳质烟粒捕集器的碳质烟粒负荷。6.如权利要求4所述的方法，其还包括经由所述温度传感器估计所述碳质烟粒捕集器的碳质烟粒负荷。7.如权利要求6所述的方法，其中所述碳质烟粒负荷是基于所述发动机未启动时的温度。8.如权利要求7所述的方法，其中所述温度是排气系统中的温度。9.一种系统，其包括：发动机；排气系统，所述排气系统联接到所述发动机，所述排气系统包括差压传感器和温度传感器；碳质烟粒捕集器，所述碳质烟粒捕集器包...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：