一种地铁施工的线路加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁施工的线路加固装置，包括两个对称设置的支撑环以及构造构造于两个支撑环的支撑组件，两个所述支撑环的相向面两侧均对称开设有两个圆孔，且相对的两个圆孔内均固定设置有导向杆，多根所述导向杆的外缘面上两侧均共同滑动设置有滑动组件，两个所述滑动组件的相向面之间活动设置有用于固定线路的固定组件，所述导向杆的外缘面两侧均套设有分别抵接于两个所述滑动组件的复合弹簧，所述滑动组件包括滑座。该地铁施工的线路加固装置，具备缓冲功能，可避免因瞬间受力过大而出现线路脱落的现象，并具备防滑功能，可避免因滑动而损坏线路的外防护层，实用性较强。强。强。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工的线路加固装置


[0001]本技术属于地铁施工
，具体涉及一种地铁施工的线路加固装置。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通工具，在地铁线路的施工过程中，需要对地铁线路进行加固操作，这便需要用到加固装置，
[0003]现有加固装置在使用过程中，其加固方式较为单一，且不具备缓冲功能，以至于当线路在后续的使用过程中，在受到拉扯时，易于因瞬间受力过大而出现线路脱落的现象，实用性较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁施工的线路加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案为：
[0006]一种地铁施工的线路加固装置，包括两个对称设置的支撑环以及构造于两个支撑环的支撑组件；
[0007]两个所述支撑环的相向面两侧均对称开设有两个圆孔，且相对的两个圆孔内均固定设置有导向杆，多根所述导向杆的外缘面上两侧均共同滑动设置有滑动组件；
[0008]两个所述滑动组件的相向面之间活动设置有用于固定线路的固定组件，所述导向杆的外缘面两侧均套设有分别抵接于两个所述滑动组件的复合弹簧。
[0009]进一步地，所述滑动组件包括滑座，所述滑座一侧的顶部和底部均对称开设有两个通孔，且四个通孔内均固定安装有套设于导向杆上的直线轴承，所述滑座内粘接固定设置有用于抵接线路的橡胶防滑圈。
[0010]进一步地，所述固定组件包括两个对称设置的C形固定件，两个所述C形固定件的内缘面均粘接固定设置有橡胶防滑垫。
[0011]进一步地，两个所述C形固定件的两侧均对称构造有两个延伸耳，且两个所述延伸耳的顶端均开设有供紧固螺栓螺纹配合安装的通槽。
[0012]进一步地，所述支撑组件包括两个分别构造于两个所述固定组件一侧的支撑臂，两个所述支撑臂的一端共同构造有固定座，且固定座一侧的顶端和底端均等距开设有多个贯穿槽，多个所述贯穿槽内均活动设置有固定螺栓。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]得益于多根套设有复合弹簧的导向杆以及两个滑动组件和固定组件的设置，通过固定组件对线路进行固定，当线路受到拉扯时，其产生的拉力通过固定组件作用于位于拉扯方向上方的滑动组件，通过拉动滑动组件于四根导向杆上位移，将会对导向杆上一侧设置的四个复合弹簧进行挤压，使其产生形变，从而完成对于拉力的缓冲，避免因瞬间受力过大而出现线路脱落的现象，实用性较强；
[0015]得益于两个滑动组件和固定组件的设置，通过两个滑座内设置的橡胶防滑圈以及两个C形固定件内设置的橡胶防滑垫抵接于线路的外缘面上，从而减少线路滑动的情况，提高缓冲效果的同时，避免因滑动而损坏线路的外防护层，实用性较强。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术滑动组件的结构示意图；
[0018]图3为本技术固定组件的结构示意图。
[0019]图中：1、支撑环；2、导向杆；3、滑动组件；301、滑座；302、直线轴承；303、橡胶防滑圈；4、固定组件；401、C形固定件；402、橡胶防滑垫；403、延伸耳；404、紧固螺栓；5、复合弹簧；6、支撑臂；7、固定座；8、固定螺栓。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1所示，一种地铁施工的线路加固装置,包括两个对称设置的支撑环1以及构造于两个支撑环1的支撑组件，两个所述支撑环1的相向面两侧均对称开设有两个圆孔，且相对的两个圆孔内均固定设置有导向杆2，多根所述导向杆2的外缘面上两侧均共同滑动设置有滑动组件3，两个所述滑动组件3的相向面之间活动设置有用于固定线路的固定组件4，所述导向杆2的外缘面两侧均套设有分别抵接于两个所述滑动组件3的复合弹簧5，通过固定组件4对线路进行固定，当线路受到拉扯时，其产生的拉力通过固定组件4作用于位于拉扯方向上方的滑动组件3，通过拉动滑动组件3于四根导向杆2上位移，将会对导向杆2上一侧设置的四个复合弹簧5进行挤压，使其产生形变，从而完成对于拉力的缓冲，避免因瞬间受力过大而出现线路脱落的现象，实用性较强。
[0022]如图1、图2、图3所示，其中，所述滑动组件3包括滑座301，所述滑座301一侧的顶部和底部均对称开设有两个通孔，且四个通孔内均固定安装有套设于导向杆2上的直线轴承302，所述滑座301内粘接固定设置有用于抵接线路的橡胶防滑圈303，所述固定组件4包括两个对称设置的C形固定件401，两个所述C形固定件401的内缘面均粘接固定设置有橡胶防滑垫402，两个所述C形固定件401的两侧均对称构造有两个延伸耳403，且两个所述延伸耳403的顶端均开设有供紧固螺栓404螺纹配合安装的通槽，所述支撑组件包括两个分别构造于两个所述固定组件4一侧的支撑臂6，两个所述支撑臂6的一端共同构造有固定座7，且固定座7一侧的顶端和底端均等距开设有多个贯穿槽，多个所述贯穿槽内均活动设置有固定螺栓8，通过两个滑座301内设置的橡胶防滑圈303以及两个C形固定件401内设置的橡胶防滑垫402抵接于线路的外缘面上，从而减少线路滑动的情况，提高缓冲效果的同时，避免因滑动而损坏线路的外防护层，实用性较强。
[0023]工作原理：该地铁施工的线路加固装置，使用时，将线路穿过两个支撑环1和两个滑座301，并使其穿过两个C形固定件401，而后将两个紧固螺栓404分别拧入四个延伸耳403内完成对于两个C形固定件401的连接，通过两个橡胶防滑垫402和两个橡胶防滑圈303对线路进行固定，再将固定座7内的多个固定螺栓8拧入指定位置，即可完成对于该装置的固定
设置，固定完成后，当线路受到拉扯时，其产生的拉力通过两个C形固定件401作用于位于拉扯方向上方的滑座301，通过拉动滑座301于四根导向杆2上位移，将会对导向杆2上一侧设置的四个复合弹簧5进行挤压，使其产生形变，从而完成对于拉力的缓冲，避免因瞬间受力过大而出现线路脱落的现象，使用方便，操作简单。
[0024]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁施工的线路加固装置，包括两个对称设置的支撑环(1)以及构造于两个支撑环(1)的支撑组件；其特征在于：两个所述支撑环(1)的相向面两侧均对称开设有两个圆孔，且相对的两个圆孔内均固定设置有导向杆(2)，多根所述导向杆(2)的外缘面上两侧均共同滑动设置有滑动组件(3)；两个所述滑动组件(3)的相向面之间活动设置有用于固定线路的固定组件(4)，所述导向杆(2)的外缘面两侧均套设有分别抵接于两个所述滑动组件(3)的复合弹簧(5)。2.根据权利要求1所述的一种地铁施工的线路加固装置，其特征在于：所述滑动组件(3)包括滑座(301)，所述滑座(301)一侧的顶部和底部均对称开设有两个通孔，且四个通孔内均固定安装有套设于导向杆(2)上的直线轴承(302)，所述滑座(301)内粘接固定设置有用于抵接线路的橡胶防滑圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪臣，刘鹏飞，任飞，
申请(专利权)人：张洪臣，
类型：新型
国别省市：