一种车站基坑施工结构制造技术

本申请公开一种车站基坑施工结构，车站基坑施工结构包括：既有管线、围护桩、桩板墙、冠梁和管线支撑体。围护桩对应所述既有管线的区域形成空缺部。桩板墙连接于所述围护桩，且所述桩板墙封堵空缺部。冠梁支撑于围护桩和桩板墙上，冠梁将围护桩和装板墙连接固定。管线支撑体两端分别支撑于冠梁对应空缺部的位置，管线支撑体上设置多个吊环，各吊环沿管线支撑体的长度方向依次间隔设置，各吊环支撑既有管线。本申请的车站基坑施工结构可以很好解决管线迁改过程困难，迁改风险较大等问题，且施工工期和成本也可控，降低地铁施工前期管迁施工风险及难度。风险及难度。风险及难度。

【技术实现步骤摘要】
一种车站基坑施工结构


[0001]本技术涉及建筑施工
，尤其涉及一种车站基坑施工结构。

技术介绍

[0002]随着全国城市化进程的不断加快，地铁建设也进入了快车道，建设时难以避免的会在老城区规划线路、设立车站。老城区施工经常会面临管线错综复杂，周边场地狭小，地下土质较差等问题，而地铁车站施工多采用明挖基坑施工，这些问题往往会对地铁施工带来严重影响。
[0003]现有技术一般是将影响车站基坑施工的管线迁改出基坑范围，在基坑外围重新布设管线，废除原管线后再施做围护结构，围护结构闭合后再进行基坑开挖施工。后期完成主体结构施工后，将已迁走的管线再迁回原管位。此技术使整体施工进度受限于前期管线迁改，对整体施工工期影响较大，且涉及多次管线迁改，施工成本较大。因此在保证基坑安全的前提条件下，探寻新的管线处理方法很重要。
[0004]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种车站基坑施工结构。
[0006]本技术采用下述技术方案：
[0007]一种车站基坑施工结构，包括：
[0008]既有管线；
[0009]围护桩，所述围护桩对应所述既有管线的区域形成空缺部；
[0010]桩板墙，所述桩板墙连接于所述围护桩，且所述桩板墙封堵所述空缺部；
[0011]冠梁，所述冠梁支撑于所述围护桩和桩板墙上，所述冠梁将所述围护桩和装板墙连接固定；
[0012]管线支撑体，所述管线支撑体两端分别支撑于所述冠梁对应所述空缺部的位置，所述管线支撑体上设置多个吊环，各所述吊环沿所述管线支撑体的长度方向依次间隔设置，各吊环支撑所述既有管线。
[0013]可选的，所述管线支撑体上设置多个垫片；
[0014]所述吊环的两端分别连接于相应的垫片上；
[0015]所述吊环和所述垫片构成封闭环。
[0016]可选的，所述垫片沿垂直所述管线支撑体的长度方向延伸；
[0017]所述垫片上设置两个连接孔；
[0018]所述吊环的两端分别连接于两个所述连接孔。
[0019]可选的，所述吊环包括两个螺杆和弯曲的扁钢；
[0020]所述连接孔具有内螺纹；
[0021]所述螺杆分别螺纹连接于相应的连接孔，所述扁钢两端分别连接于两个所述螺
杆。
[0022]可选的，所述螺杆和所述扁钢焊接固定。
[0023]可选的，所述管线支撑体包括三根工字钢，各所述工字钢平行且间隔设置，各工字钢之间形成两条缝隙；
[0024]所述垫片分别和各所述工字钢焊接固定；
[0025]两个所述螺纹孔正对两条所述缝隙。
[0026]可选的，所述桩板墙具有钢格栅、网片和混凝土层；
[0027]所述钢格栅连接于所述围护桩上；
[0028]所述网片设置于所述钢格栅的两侧，所述混凝土层连接于所述钢格栅和网片。
[0029]可选的，所述围护桩位于所述空缺部的两侧的桩体上设置有连接部；
[0030]所述钢格栅固定于所述连接部上。
[0031]可选的，所述连接部包括多个钢板，各所述钢板沿相应桩体的长度方向依次设置；
[0032]所述钢格栅包括多个连接梁，各所述连接梁沿所述桩体的长度方向依次间隔设置，每一所述连接梁两端分别焊接于空缺部两侧的两个桩体上位置相对的两个钢板上。
[0033]可选的，所述钢板通过膨胀螺栓固定于相应的桩体，或者，所述钢板焊接于若干钢筋上，各钢筋锚栓于桩体内。
[0034]通过采用上述技术方案，使得本技术具有以下有益效果：
[0035]本申请的车站基坑施工结构可以很好解决管线迁改过程困难，迁改风险较大等问题，且施工工期和成本也可控，降低地铁施工前期管迁施工风险及难度。
[0036]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0037]附图作为本申请的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0038]图1是本申请实施例提供的车站基坑施工结构的俯视图；
[0039]图2是本申请实施例提供的车站基坑施工结构的剖视示意图；
[0040]图3是本申请实施例提供的车站基坑施工结构的局部结构正视图；
[0041]图4是本申请实施例提供的车站基坑施工结构在桩板墙部位的剖视图；
[0042]图5是本申请实施例提供的车站基坑施工结构中注浆导管的结构示意图；
[0043]图6是本申请实施例提供的车站基坑施工结构中管线支撑体的俯视示意图；
[0044]图7是本申请实施例提供的车站基坑施工结构的管线支撑体的剖视图。
[0045]图中，1、围护桩；2、管线；3、桩板墙；31、钢格栅；32、网片；33、注浆导管；331、尖角部；332、出浆孔；4、冠梁；5、管线支撑体；51、工字钢；52、垫片；521、连接孔；6、挡土墙；7、空缺部；8、吊环；81、扁钢；82、螺杆。
[0046]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0047]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0048]在本技术的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、
ꢀ“
内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0049]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、
ꢀ“
连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0050]实施例一
[0051]参见图1至图7所示，本申请实施例一提供一种车站基坑施工结构，包括：既有管线2、围护桩1、桩板墙3、冠梁4和管线支撑体5。围护桩1对应所述既有管线2的区域形成空缺部7，桩板墙3连接于所述围护桩1，且所述桩板墙3封堵所述空缺部7，冠梁4支撑于所述围护桩1和桩板墙3上，所述冠梁将所述围护桩和装板墙连接固定，管线支撑体5两端分别支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车站基坑施工结构，其特征在于，包括：既有管线；围护桩，所述围护桩对应所述既有管线的区域形成空缺部；桩板墙，所述桩板墙连接于所述围护桩，且所述桩板墙封堵所述空缺部；冠梁，所述冠梁支撑于所述围护桩和桩板墙上，所述冠梁将所述围护桩和装板墙连接固定；管线支撑体，所述管线支撑体两端分别支撑于所述冠梁对应所述空缺部的位置，所述管线支撑体上设置多个吊环，各所述吊环沿所述管线支撑体的长度方向依次间隔设置，各吊环支撑所述既有管线。2.根据权利要求1所述的车站基坑施工结构，其特征在于，所述管线支撑体上设置多个垫片；所述吊环的两端分别连接于相应的垫片上；所述吊环和所述垫片构成封闭环。3.根据权利要求2所述的车站基坑施工结构，其特征在于，所述垫片沿垂直所述管线支撑体的长度方向延伸；所述垫片上设置两个连接孔；所述吊环的两端分别连接于两个所述连接孔。4.根据权利要求3所述的车站基坑施工结构，其特征在于，所述吊环包括两个螺杆和弯曲的扁钢；所述连接孔具有内螺纹；所述螺杆分别螺纹连接于相应的连接孔，所述扁钢两端分别连接于两个所述螺杆。5.根据权利要求4所述的车站基坑施工结构，其特征在于，所述螺杆和...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩驰，王晓飞，吕可，程林，陈峥，黄安辉，周彦波，白永辉，杨文超，孙伟帅，王磊磊，王小孩，雷清淋，潘冰，李冰，
申请(专利权)人：中国建筑第二工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：