本实用新型专利技术涉及一种引擎舱盖板锁栓装置和车辆，引擎舱盖板锁栓装置，包括：基板，其设置在车辆上；安全钩，其安装至基板，并能够相对于基板转动，以释放对撞击件的锁定；以及锁止组件，其包括：锁止构件，其设置在所述基板上并具有锁止部；锁止接合部，其设置在所述安全钩的与锁止部相对应的位置；其中，当安全钩转动至打开位置时，锁止接合部与锁止构件接触并被锁止部锁止，以使得安全钩保持在打开位置。本实用新型专利技术的引擎舱盖板锁栓装置的锁止接合部能够被锁止部锁止，使得安全钩保持在打开位置，从而使得用户可以使用双手抬起引擎舱盖板，相比较于现有技术中只能单手抬起引擎舱盖板的方式，本实用新型专利技术实施方案能够更为轻松地抬起引擎舱盖板。抬起引擎舱盖板。抬起引擎舱盖板。
【技术实现步骤摘要】
引擎舱盖板锁栓装置和车辆
[0001]本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种引擎舱盖板锁栓装置和配备有该引擎舱盖板锁栓装置的车辆。
技术介绍
[0002]一般而言，车辆前部的引擎舱的上方会设置有引擎舱盖板。引擎舱盖板配置为能够打开和关闭，从而可以显露出引擎舱。引擎舱盖板还用于保护引擎舱，同时封阻引擎产生的噪声。
[0003]如上所述的引擎舱盖板的一侧铰链连接至车身，同时引擎舱盖板的另一侧设置有引擎舱盖板锁栓装置，该引擎舱盖板锁栓装置使得引擎舱盖板能够被锁定至车身。
[0004]在引擎舱盖板需要打开的情形下，用户利用在驾驶室中的按钮或者拉杆来将引擎舱盖板操作为弹起，并且随后通过将用户的手伸入到弹起的引擎舱盖板与车身之间来推动安全杆以打开引擎舱盖板。
[0005]其中，在用户松开手后，引擎舱盖板的安全杆自动返回，因此用户必须用一只手保持推动引擎舱盖板的安全杆的姿态，并用另一只手抬起引擎舱盖板，这种单手抬起引擎舱盖板的打开方式使得用户(尤其是女性用户)感到较为费力，尤其是在引擎舱盖板变得越来越重的趋势下，有时候会出现无法打开引擎舱盖板的情形。
[0006]因此，现有的引擎舱盖板锁栓装置存在有进一步改进的需要。
[0007]公开于本技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
[0008]本技术提供一种引擎舱盖板锁栓装置和车辆，该引擎舱盖板锁栓装置能够使得用户可以使用双手抬起引擎舱盖板，从而更为轻松地抬起引擎舱盖板。
[0009]根据本技术的第一方面，提供了一种引擎舱盖板锁栓装置，包括：基板，其设置在车辆上；安全钩，其安装至基板，并能够相对于所述基板转动，以释放对撞击件的锁定；以及锁止组件，其包括：锁止构件，其设置在所述基板上并具有锁止部；以及锁止接合部，其设置在所述安全钩的与锁止部相对应的位置；其中，当安全钩转动至打开位置时，所述锁止接合部与锁止构件接触并被锁止部锁止，以使得安全钩保持在打开位置。
[0010]优选地，所述安全钩的一端向锁止构件的方向突出，以形成所述锁止接合部。
[0011]优选地，所述锁止接合部具有倾斜的第一接合面以及位于第一接合面下方的倾斜的第一引导面；所述锁止构件为片状弹簧，所述片状弹簧位于所述安全钩的一侧，并具有与所述第一引导面对应的第二引导面以及与第一接合面对应的第一锁止面，所述第一锁止面构成所述锁止部；其中，所述第一引导面能够挤压所述第二引导面，以使得安全钩的锁止接合部越过所述片状弹簧的第二引导面，进而使得第一锁止面与第一接合面接触并能够锁止
第一接合面。
[0012]优选地，所述锁止接合部具有倾斜的第一接合面以及位于第一接合面下方的倾斜的第一引导面；所述锁止构件为第一扭簧，所述第一扭簧位于所述安全钩的一侧，所述第一扭簧的一端为自由端，所述自由端具有所述锁止部；其中，所述第一引导面能够挤压所述自由端，以使得安全钩的锁止接合部越过所述第一扭簧的自由端，进而使得自由端的锁止部与第一结合面接触并能够锁止第一接合面。
[0013]优选地，所述锁止构件为磁性部件，所述磁性部件设置在所述锁止接合部的下方，并提供能够吸附处于打开位置的安全钩的锁止接合部的磁力。
[0014]优选地，所述锁止接合部具有第二接合面，所述磁性部件提供能够吸附锁止接合部的第二接合面的磁力。
[0015]优选地，安全钩具有撞击斜面，所述撞击斜面能够在受到撞击件的撞击后转动，以使得锁止接合部脱离锁止部的锁止。
[0016]优选地，所述的引擎舱盖板锁栓装置进一步包括安全杆，所述安全杆与所述安全钩形成为一体。
[0017]优选地，所述安全钩通过第二扭簧安装至所述基板，并构成为利用第二扭簧的弹性力从打开位置弹性地返回。
[0018]根据本技术的第二方面，提供了一种车辆，配备有如第一方面所述的引擎舱盖板锁栓装置。
[0019]本技术的引擎舱盖板锁栓装置的锁止接合部能够被锁止部锁止，使得安全钩保持在打开位置，从而使得用户可以使用双手抬起引擎舱盖板，相比较于现有技术中只能单手抬起引擎舱盖板的方式，本技术实施方案能够更为轻松地抬起引擎舱盖板。
[0020]本技术的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本技术的特定原理。
附图说明
[0021]图1为本技术实施方案提供的第一种引擎舱盖板锁栓装置的结构示意图；
[0022]图2为图1的立体分解图；
[0023]图3为图1中的锁止接合部的局部放大图；
[0024]图4为图1中的锁止构件的结构示意图；
[0025]图5为本技术实施方案提供的第二种引擎舱盖板锁栓装置的结构示意图；
[0026]图6为图5中的锁止构件的结构示意图；
[0027]图7为本技术实施方案提供的第三种引擎舱盖板锁栓装置的结构示意图一；
[0028]图8为本技术实施方案提供的第三种引擎舱盖板锁栓装置的结构示意图二；
[0029]图9为第一种引擎舱盖板锁栓装置的工作状态示意图一；
[0030]图10为第一种引擎舱盖板锁栓装置的工作状态示意图二；
[0031]图11为第一种引擎舱盖板锁栓装置的工作状态示意图三；
[0032]图12为第二种引擎舱盖板锁栓装置的工作状态示意图一；
[0033]图13为第二种引擎舱盖板锁栓装置的工作状态示意图二；
[0034]图14为第二种引擎舱盖板锁栓装置的工作状态示意图三；
[0035]图15为第二种引擎舱盖板锁栓装置的工作状态示意图四；
[0036]图16为第三种引擎舱盖板锁栓装置的工作状态示意图。
[0037]附图标记说明：
[0038]100：基板101：支架
[0039]200：安全钩201：锁止接合部
[0040]202：扭簧203：第一接合面
[0041]204：第一引导面205：第二接合面
[0042]206：撞击斜面207：销轴
[0043]208：钩部209：侧面
[0044]300：锁止构件301：锁止部
[0045]302：第二引导面303：第一锁止面
[0046]304：自由端305：固定端
[0047]400：撞击件
[0048]500：安全杆501：推钮。
[0049]应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本技术的基本原理进行说明。本技术所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0050]在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种引擎舱盖板锁栓装置，其特征在于，包括：基板，其设置在车辆上；安全钩，其安装至基板，并能够相对于所述基板转动，以释放对撞击件的锁定；以及锁止组件，其包括：锁止构件，其设置在所述基板上并具有锁止部；以及锁止接合部，其设置在所述安全钩的与锁止部相对应的位置；其中，当安全钩转动至打开位置时，所述锁止接合部与锁止构件接触并被锁止部锁止，以使得安全钩保持在打开位置。2.根据权利要求1所述的引擎舱盖板锁栓装置，其特征在于，所述安全钩的一端向锁止构件的方向突出，以形成所述锁止接合部。3.根据权利要求2所述的引擎舱盖板锁栓装置，其特征在于，所述锁止接合部具有倾斜的第一接合面以及位于第一接合面下方的倾斜的第一引导面；所述锁止构件为片状弹簧，所述片状弹簧位于所述安全钩的一侧，并具有与所述第一引导面对应的第二引导面以及与第一接合面对应的第一锁止面，所述第一锁止面构成所述锁止部；其中，所述第一引导面能够挤压所述第二引导面，以使得安全钩的锁止接合部越过所述片状弹簧的第二引导面，进而使得第一锁止面与第一接合面接触并能够锁止第一接合面。4.根据权利要求2所述的引擎舱盖板锁栓装置，其特征在于，所述锁止接合部具有倾斜的第一接合面以及位于第一接合面下方的倾斜的第一引导面；所述锁止构件为第一扭簧，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：逯桂铭，金正贤，赵一锦，孙良，崔栽汉，聂亮，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。