本申请的实施例公开了一种飞机地面转弯性能的试验装置，试验装置包括主体、多个轮式起落架。多个轮式起落架分别设置于主体，且至少一个轮式起落架的设置位置可调节。各轮式起落架用于将主体支撑于工作面并使得主体能够相对工作面移动。本申请的实施例能够研究飞机的轮式起落架布局、飞机总重量、飞机重心位置以及地面状态对飞机的地面转弯性能的影响。以及地面状态对飞机的地面转弯性能的影响。以及地面状态对飞机的地面转弯性能的影响。
【技术实现步骤摘要】
飞机地面转弯性能的试验装置
[0001]本申请涉及飞行器
，特别涉及一种飞机地面转弯性能的试验装置。
技术介绍
[0002]飞机地面转弯性能直接影响到飞机起降、运行性能与安全。飞机良好的地面转弯性能可以提升机场适应性和飞机的地面操纵性能。
[0003]公开号为CN214621690U的中国专利，公开了一种用于飞机前轮起落架的转弯试验装置，其中，将待测试的起落架安装于转弯试验装置，通过转弯底座转动来模拟飞机转弯，通过调整配重块来模拟不同的载荷。目前，只能对单个起落架进行测试，无法对飞机的多个起落架同步测试，进而无法研究飞机的起落架布局对飞机的地面转弯性能的影响。
技术实现思路
[0004]本申请的实施例提供一种飞机地面转弯性能的试验装置，能够研究飞机的轮式起落架布局对飞机的地面转弯性能的影响。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请的实施例公开了如下技术方案：
[0006]一方面，提供了一种飞机地面转弯性能的试验装置，包括承载主体、活动件以及第一驱动件。承载主体用于安装第一轮式起落架；活动件活动设置于承载主体，并能够沿第一方向或其反向相对承载主体移动，活动件用于安装第二轮式起落架；第一驱动件用于驱动活动件沿第一方向或其反向相对承载主体移动，从而调节第二轮式起落架和第一轮式起落架在第一方向的相对位置。
[0007]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，活动件具有多个安装部，多个安装部在第二方向间隔设置，第二方向与第一方向相交；其中，第二轮式起落架通过安装部可拆卸地安装于活动件。
[0008]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，安装部为贯穿孔，第二轮式起落架通过穿设于贯穿孔的螺栓紧固于活动件。
[0009]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，试验装置还包括容器，容器设置于承载主体，用于盛装液体。
[0010]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，容器的数量为多个，多个容器在水平面内间隔设置。
[0011]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，试验装置还包括喷洒器，喷洒器设置于承载主体，喷洒器具有空腔、进液口以及多个出液口，喷洒器的进液口与容器连通。
[0012]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，试验装置还包括管路、阀门以及泵。管路的一端与容器连通，另一端与喷洒器的进液口连通；阀门设置于管路，用于打开或闭合管路；泵设置于管路，用于驱动液体在管路内由容器流向喷洒器。
[0013]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，试验装置还包括管路、阀门
以及泵。管路的一端与一个容器连通，管路的另一端与另一个容器连通；阀门设置于所管路，用于打开或闭合管路；泵设置于管路，用于驱动液体在管路内向前或向后流动。
[0014]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，试验装置还包括第二驱动件，第二驱动件设置于承载主体，第二驱动件用于在承载主体被第一轮式起落架支撑于工作面的状态下，以及活动件被第二轮式起落架支撑于工作面的状态下，驱动承载主体和活动件相对工作面移动。
[0015]除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，第二驱动件为活塞螺旋桨发动机。
[0016]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
[0017]本技术方案中，承载主体通过第一轮式起落架支撑于工作面，活动件通过第二轮式起落架支撑于工作面，并能够相对工作面移动。第二轮式起落架和第一轮式起落架在第一方向的相对位置可调节。可以根据需要，改变第一轮式起落架和第二轮式起落架的布局方式，由此，能够研究飞机的轮式起落架布局对飞机的地面转弯性能的影响。
附图说明
[0018]下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。
[0019]图1是本申请一实施例的试验装置停放于工作面状态下的侧视图；
[0020]图2是本申请一实施例的试验装置中主体实现重心调节以及喷洒液体的原理图；
[0021]图3是本申请一实施例的试验装置中主体局部结构示意图；
[0022]图4是本申请一实施例的试验装置中主体的局部结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本申请的目的、技术方案和有益效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本申请进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本申请，并不是为了限定本申请。
[0024]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是指两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0026]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]下述实施例提供了一种飞机地面转弯性能的试验装置，可研究飞机的轮式起落架布局(多个轮式起落架之间的相对位置关系)、飞机总重量、飞机重心位置以及地面状态对飞机的地面转弯性能的影响。
[0028]在一应用场景中，通过试验装置在转弯过程中的转弯半径以及轮式起落架与主体之间的扭矩来研究飞机的地面转弯性能。
[0029]请参阅图1，图1是本申请一实施例的试验装置100停放于工作面109状态下的侧视图。
[0030]本实施例中的工作面109用于模拟机场跑道。工作面109可以为机场跑道、试验场地的地面或专门用于试验的试验台的台面。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机地面转弯性能的试验装置，其特征在于，包括：承载主体，所述承载主体用于安装第一轮式起落架；活动件，所述活动件活动设置于所述承载主体，并能够沿第一方向或其反向相对所述承载主体移动，所述活动件用于安装第二轮式起落架；第一驱动件，所述第一驱动件用于驱动所述活动件沿所述第一方向或其反向相对所述承载主体移动，从而调节所述第二轮式起落架和所述第一轮式起落架在所述第一方向的相对位置。2.如权利要求1所述的试验装置，其特征在于，所述活动件具有多个安装部，多个所述安装部在第二方向间隔设置，所述第二方向与所述第一方向相交；其中，所述第二轮式起落架通过所述安装部可拆卸地安装于所述活动件。3.如权利要求2所述的试验装置，其特征在于，所述安装部为贯穿孔，所述第二轮式起落架通过穿设于所述贯穿孔的螺栓紧固于所述活动件。4.如权利要求1所述的试验装置，其特征在于，还包括：容器，所述容器设置于所述承载主体，用于盛装液体。5.如权利要求4所述的试验装置，其特征在于，所述容器的数量为多个，多个所述容器在水平面内间隔设置。6.如权利要求4所述的试验装置，其特征在于，还包括：喷洒器，所述喷洒器设...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴同刚，李涛，沈宗璋，赵倩婷，张璞，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：
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