【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于船舶的船体的供气系统和包括所述供气系统的船舶
[0001]本公开涉及船舶推进的领域。本公开涉及一种用于将空气供应到船舶的船体的外部的供气系统和包括所述供气系统的船舶。
技术介绍
[0002]船舶在水中航行时的阻力由多个部分组成，其中摩擦阻力最为主要。将空气流喷射到船舶船体周围的湍流边界层中可以用于减小船舶船体在水中的摩擦阻力。湍流边界层位于静止水与靠近船舶船体的移动水之间。
[0003]船体的空气润滑可以显著地减少摩擦损失。取决于用于船舶的推进类型，船舶的效率可以显著地提高。效率增益取决于速度、船体形状、船舶吃水和/或到船舶的浸水面的空气分布和量。船舶的吃水是从船舶的龙骨底部到吃水线的竖直距离，而浸水面是与周围水接触的船舶外表面的总面积。
[0004]总净效率的提高取决于用于对减少摩擦所需的空气流加压的动力。因此，净推进效率取决于促进空气流动所需的动力和船体中的空气出口处的给定排放压力。排放压力对应于来自船舶周围的作用于空气出口端口的水压。
[0005]当船舶在水中横摇时，诸如当船舶沿着纵向中心线旋转并且不水平时，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于将空气供应到船舶的船体的外部的供气系统(100)，所述供气系统(100)包括：
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多个空气排放单元ADU(20)，所述多个ADU用于将压缩空气流在所述船舶的吃水线下方释放到所述船体的外部，其中所述多个ADU(20)被配置成围绕所述船舶的所述船体的纵向中心线(202)布置，
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用于将所述压缩空气流提供到所述ADU(20)的第一流动路径(11A)，
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一个或多个压力控制装置(30)，所述一个或多个压力控制装置被布置在所述第一流动路径(11A)中，用于将所述压缩空气流以大于所述ADU(20)处的排放压力的压力供给到所述ADU(20)，其中每个压力控制装置(30)包括用于接收入口空气流的入口(34)、用于将所述空气流供给到所述多个ADU的子集(20AB、20BA；20CD、20DC)的第一出口(35A)和第二出口(35B)，其中所述第一出口(35A)连接到布置在所述船舶(200)的所述船体(201)的所述纵向中心线(202)的第一侧的第一ADU子集(20AB；20CD)并且所述第二出口(35B)连接到布置在所述船舶的所述船体的所述纵向中心线(202)的相对第二侧的第二ADU子集(20BA；20DC)，其中所述一个或多个压力控制装置(30)被配置成补偿所述第一ADU子集(20AB；20CD)与所述第二ADU子集(20BA；20DC)之间的排放压力差。2.根据权利要求1所述的供气系统(100)，其中所述第一ADU子集(20AB；20CD)被布置成与所述船舶的所述纵向中心线(202)的距离和所述第二ADU子集(20BA；DC)相同。3.根据前述权利要求中任一项所述的供气系统(100)，其中每个压力控制装置(30)包括驱动单元(31)、用于将压缩空气供给到所述第一出口的第一增压单元(32A)和/或用于将压缩空气供给所述第二出口的第二增压单元(32B)，其中所述第一增压单元(32A)和所述第二增压单元(32B)由同一驱动单元(31)驱动。4.根据权利要求3所述的供气系统(100)，其中所述第一增压单元(32A)和/或所述第二增压单元(32B)是鼓风机或压缩机。5.根据权利要求3或4所述的供气系统(100)，其中所述第一增压单元(32A)和所述第二增压单元(32B)是固定体积排量鼓风机或压缩机。6.根据权利要求3到5中任一项所述的供气系统(100)，其中所述驱动单元(31)是电动马达。7.根据权利要求3至6中任一项所述的供气系统(100)，其中当所述压力控制装置(30)上游的所述压缩空气流的压...
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