一种自动对中轴承结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轴承安装领域，尤其涉及一种自动对中轴承结构。所述自动对中轴承结构包括机座轴承座，机座轴承座内部安装有曲轴结构；主轴承盖，主轴承盖设置在曲轴结构上方，支撑工装，支撑工装设置在主轴承盖上方，且主轴承盖和支撑工装表面接触；机座槽，机座槽开设在机座轴承座内部。本实用新型专利技术提供的自动对中轴承结构通过安装主轴承盖和支撑工装，可以快速、便捷地完成主轴承盖的拆装工作，在主轴承盖安装过程中可以快速完成主轴承盖中心与机座中心自动对中工作，操作简单、方便，可以通过主轴承盖自身的弹性自动完成对中调整，确保主轴承盖中心与机座槽中心在要求范围内，避免了曲轴与主轴承盖和机座槽粘咬的问题的优点。曲轴与主轴承盖和机座槽粘咬的问题的优点。曲轴与主轴承盖和机座槽粘咬的问题的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种自动对中轴承结构


[0001]本技术涉及轴承安装领域，尤其涉及一种自动对中轴承结构。

技术介绍

[0002]船舶柴油机在主轴承安装的过程中，需要安装多档主轴承盖，且在试车提交完成后需要多次拆检主轴承盖，因此，在柴油机安装过程中需要大量、多次拆装主轴承盖，由于主轴承盖与机座轴承座中间是曲轴，在柴油机动车过程中曲轴处于转动状态，因此主轴承盖中心与机座轴承座中心需要高度对中，否则会发生曲轴与主轴承盖和机座槽粘咬的问题，因此，需要设计一种简易、通用性强的自动对中轴承结构方案，确保可以一次性安装到位。
[0003]因此，有必要提供一种新的自动对中轴承结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种自动对中轴承结构。
[0005]本技术提供的自动对中轴承结构包括：机座轴承座，机座轴承座内部安装有曲轴结构；主轴承盖，主轴承盖设置在曲轴结构上方，支撑工装，支撑工装设置在主轴承盖上方，且主轴承盖和支撑工装表面接触；机座槽，机座槽开设在机座轴承座内部，主轴承盖与机座轴承座是分体式结构，曲轴结构位于机座槽中，且曲轴结构工作时处于不断转动的状态，通过支撑工装对主轴承盖进行拆装。
[0006]优选的，机座轴承座表面对称开设有四个安装孔，将螺丝穿过安装孔，拧紧螺丝，方便机座轴承座和柴油机固定连接，提高了机座轴承座的实用性。
[0007]优选的，主轴承盖由主轴承盖上部、主轴承盖下部和主轴承盖横梁组成，主轴承盖上部和主轴承盖下部对称安装在主轴承盖横梁两侧，且主轴承盖下部位于主轴承盖上部下方，主轴承盖下部侧面固定连接有主轴承盖凸台，将支撑工装放于主轴承盖上部中间，伸长支撑工装，使主轴承盖上部和主轴承盖下部绕着主轴承盖横梁旋转，使主轴承盖上部开档增加，主轴承盖下部开档减小，使主轴承盖凸台的开档尺寸小于机座槽的内尺寸，将主轴承盖放入机座槽中。然后，缩短支撑工装的长度，使支撑工装的长度小于主轴承盖上部的开档尺寸，主轴承盖上部和主轴承盖下部就会绕着主轴承盖横梁逆向旋转，利用主轴承盖的自身弹性，完成主轴承盖的中心与机座轴承座的中心的自动对中，且通过主轴承盖凸台与机座轴承座的过盈配合，完成主轴承盖的固定工作，当需要拆除主轴承盖时，再次伸长支撑工装，使主轴承盖上部和主轴承盖下部绕着主轴承盖凸台旋转，使主轴承盖上部开档增加，主轴承盖下部开档减小，使主轴承盖凸台的开档尺寸小于机座槽的内尺寸，然后取出主轴承盖。
[0008]优选的，支撑工装包括支撑壳、支撑滑槽、双向丝杆、挤压块、从动齿轮和主动齿轮，主轴承盖上方设置有支撑壳，支撑壳内部开设有支撑滑槽，支撑滑槽内壁转动连接有双向丝杆，支撑滑槽内壁对称滑动连接有挤压块，且挤压块内壁和双向丝杆表面啮合连接，挤
压块边缘位置开设有圆角，双向丝杆表面固定连接有从动齿轮，支撑滑槽内壁转动连接有主动齿轮，且从动齿轮和主动齿轮啮合连接，转动主动齿轮，主动齿轮接触从动齿轮，带动双向丝杆转动，将挤压块移出支撑滑槽内部，挤压块挤压主轴承盖上部表面，反向转动主动齿轮，带动双向丝杆反向转动，将挤压块收回支撑滑槽内部。
[0009]优选的，主动齿轮顶部固定连接有转动块，转动块表面等距开设有防滑槽，能够增加转动块表面的摩擦力，能够稳定抓取转动块。
[0010]优选的，主轴承盖采用合成塑料制成，能够增加主轴承盖的韧性，在主轴承盖受到挤压时，不会由于受到挤压发生损坏。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的自动对中轴承结构具有如下有益效果：
[0012]1、本技术提供一种自动对中轴承结构，通过安装主轴承盖和支撑工装，可以快速、便捷地完成主轴承盖的拆装工作，在主轴承盖安装过程中可以快速完成主轴承盖中心与机座中心自动对中工作，操作简单、方便，可以通过主轴承盖自身的弹性自动完成对中调整，确保主轴承盖中心与机座槽中心在要求范围内，避免了曲轴与主轴承盖和机座槽粘咬的问题。
[0013]2、本技术提供一种自动对中轴承结构，通过机座轴承座表面对称开设有四个安装孔，将螺丝穿过安装孔，拧紧螺丝，方便机座轴承座和柴油机固定连接，提高了机座轴承座的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的自动对中轴承结构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1所示的分离的结构示意图；
[0016]图3为图1所示的主轴承盖的结构示意图；
[0017]图4为图1所示的支撑工装的结构示意图。
[0018]图中标号：1、机座轴承座；2、曲轴结构；3、主轴承盖；4、支撑工装；41、支撑壳；42、支撑滑槽；43、双向丝杆；44、挤压块；45、从动齿轮；46、主动齿轮；5、机座槽；6、安装孔；7、主轴承盖上部；8、主轴承盖下部；9、主轴承盖横梁；10、主轴承盖凸台；11、转动块。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0021]请参阅图1和图2，本技术实施例提供的一种自动对中轴承结构，自动对中轴承结构包括：机座轴承座1，机座轴承座1内部安装有曲轴结构2；主轴承盖3，主轴承盖3设置在曲轴结构2上方，支撑工装4，支撑工装4设置在主轴承盖3上方，且主轴承盖3和支撑工装4表面接触；机座槽5，机座槽5开设在机座轴承座1内部，主轴承盖3与机座轴承座1是分体式结构，曲轴结构2位于机座槽5中，且曲轴结构2工作时处于不断转动的状态，通过支撑工装4对主轴承盖3进行拆装。
[0022]在本技术的实施例中，请参阅图1和图2，机座轴承座1表面对称开设有四个安
装孔6，将螺丝穿过安装孔6，拧紧螺丝，方便机座轴承座1和柴油机固定连接，提高了机座轴承座1的实用性。
[0023]在本技术的实施例中，请参阅图2和图3，主轴承盖3由主轴承盖上部7、主轴承盖下部8和主轴承盖横梁9组成，主轴承盖上部7和主轴承盖下部8对称安装在主轴承盖横梁9两侧，且主轴承盖下部8位于主轴承盖上部7下方，主轴承盖下部8侧面固定连接有主轴承盖凸台10，将支撑工装4放于主轴承盖上部7中间，伸长支撑工装4，使主轴承盖上部7和主轴承盖下部8绕着主轴承盖横梁9旋转，使主轴承盖上部7开档增加，主轴承盖下部8开档减小，使主轴承盖凸台10的开档尺寸小于机座槽5的内尺寸，将主轴承盖3放入机座槽5中。然后，缩短支撑工装4的长度，使支撑工装4的长度小于主轴承盖上部7的开档尺寸，主轴承盖上部7和主轴承盖下部8就会绕着主轴承盖横梁9逆向旋转，利用主轴承盖3的自身弹性，完成主轴承盖3的中心与机座轴承座1的中心的自动对中，且通过主轴承盖凸台10与机座轴承座1的过盈配合，完成主轴承盖3的固定工作，当需要拆除主轴承盖3时，再次伸长支撑工装4，使主轴承盖上部7和主轴承盖下部8绕着本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动对中轴承结构，包括：机座轴承座(1)，所述机座轴承座(1)内部安装有曲轴结构(2)；主轴承盖(3)，所述主轴承盖(3)设置在曲轴结构(2)上方，其特征在于；支撑工装(4)，所述支撑工装(4)设置在主轴承盖(3)上方，且主轴承盖(3)和支撑工装(4)表面接触；机座槽(5)，所述机座槽(5)开设在机座轴承座(1)内部。2.根据权利要求1所述的自动对中轴承结构，其特征在于，所述机座轴承座(1)表面对称开设有四个安装孔(6)。3.根据权利要求1所述的自动对中轴承结构，其特征在于，所述主轴承盖(3)由主轴承盖上部(7)、主轴承盖下部(8)和主轴承盖横梁(9)组成，所述主轴承盖上部(7)和主轴承盖下部(8)对称安装在主轴承盖横梁(9)两侧，且主轴承盖下部(8)位于主轴承盖上部(7)下方。4.根据权利要求3所述的自动对中轴承结构，其特征在于，所述主轴承盖下部(8)侧面固定连接有主轴承盖凸台(10)。5.根据权利要求1所述的自动对中轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳亚奇，郭杰，鄢然，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：新型
国别省市：