车门限位结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门限位结构及车辆，所述车门限位结构包括设于车门上的限位件，及设于车身上的配合部；配合部包括设于车身上的固定件、设于固定件上的弹性体，以及设于弹性体中的筒状的配合件，配合件通过弹性体与固定件相连，配合件内注塑有限位套，在车门关闭状态下，限位件插入限位套内，以限制车门在限位件径向上的位移。本实用新型专利技术所述的车门限位结构，通过设置在车门上的限位件，设置在车身上的固定件、弹性体，以及设于弹性体中且注塑有限位套的配合件，在车门关闭时，使得限位柱插入限位套中，对车门在限位件的径向上的位移进行限制，限位套能够对限位件进行包裹式限位，使得车门与车身的连接更为紧固，利于减少车门的振动及异响。少车门的振动及异响。少车门的振动及异响。

【技术实现步骤摘要】
车门限位结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种车门限位结构。同时，本技术还涉及一种设有所述车门限位结构的车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆的应用普及，人们对于车辆安全性及舒适性的要求越来越高。现有技术中，车辆上的关闭状态下的车门通过车锁锁定在车身上。但仅通过车锁锁定车门的方案，在车辆行驶在颠簸路况时，容易造成车门的抖动、下垂等问题，进而引发噪声，不利于车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度的简称，)性能，严重时甚至影响车门的可靠性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车门限位结构，以减少关闭状态下车门相对于车身的抖动，并提升车辆的NVH性能。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车门限位结构，包括设于车门上的限位件，以及设于车身上的配合部；所述配合部包括设于所述车身上的固定件，设于所述固定件内的弹性体，以及设于所述弹性体中的筒状的配合件，所述配合件通过所述弹性体与所述固定件相连；所述配合件内注塑有限位套，在车门关闭状态下，所述限位件插入所述限位套内，以限制所述车门在所述限位件径向上的位移。
[0006]进一步的，所述弹性体上设有插入所述限位套内的定位凸起，且所述定位凸起与所述限位套抵接，以限制所述限位套在自身径向上的位移。
[0007]进一步的，所述固定件上设有两端敞口设置的空腔，所述弹性体插装在所述空腔内。
[0008]进一步的，所述固定件供所述弹性体插入的一端设有防错槽，所述弹性体的一端设有沿自身径向外凸的防错凸起，所述防错凸起插入所述防错槽内。
[0009]进一步的，所述固定件供所述弹性体插入的一端设有翻边，所述翻边向所述空腔外翻折，并用于引导所述弹性体插入所述空腔内。
[0010]进一步的，所述固定件与所述车身连接的一端设有凸片，所述凸片插入所述车身上的定位孔内。
[0011]进一步的，所述弹性体与所述固定件粘接相连；所述配合件与所述弹性体粘接相连，和/或，所述配合件过盈插装在所述弹性体中。
[0012]进一步的，所述车身上设有固定板，所述配合部设置在所述固定板上；所述固定板上设有分设于所述配合部两侧的固定孔，所述固定板通过所述固定孔固定在所述车身上，且所述固定孔呈矩形。
[0013]进一步的，所述限位件包括设置在所述车门上的限位柱。
[0014]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0015]本技术所述的车门限位结构，通过设置在车身上的固定件，设于固定件中的弹性体，以及设于弹性体中且注塑有限位套的配合件，在车门关闭时，使得限位柱插入限位套中，能够限制车门在限位件的径向上的位移，从而利于减少车门在关闭状态下的抖动，且限位套能够对限位件进行包裹式限位，使的关闭状态下的车门与车身的连接更为紧固，减少了车门相对车身的抖动及异响，进而利于提升车辆的NVH性能。
[0016]其次，通过弹性体上设置插入限位套中的定位凸起，能够限制限位套在自身径向上的位移，从而提高限位套和限位件之间的配合效果。弹性体插装在固定件上，利于提高弹性体的使用效果，且便于布置实施。防错槽和防错凸起配合，利于提高弹性体的安装效率，且防错槽和防错凸起的结构简单，易于加工成型。固定件上的翻边能够引导弹性体插入固定件内，从而利于进一步提高弹性体的安装便利性。通过固定件上的凸片，与车身上定位孔的插装，能够将固定件定位在车身上，从而利于提高固定件的安装效率。
[0017]再次，弹性体与固定件粘接相连的连接方式，具有较好的连接牢固性，配合件与弹性体粘接、过盈插装相连，均利于实现配合件与弹性体之间的连接。固定板上的固定孔呈矩形，利于调整固定板在车身上的位置，从而能够提高限位件和限位套之间的插装效果，且矩形的固定孔也易于成型。限位柱的结构简单，易于和限位套插装配合。
[0018]另外，本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车门限位结构。
[0019]本技术所述的车辆，与上述的车门限位结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的车门限位结构的爆炸图；
[0022]图2为本技术实施例所述的车门限位结构在使用状态下的结构示意图；
[0023]图3为图2中的右视图；
[0024]图4为本技术实施例所述的安装板和限位件的结构示意图；
[0025]图5为本技术实施例所述的配合部的结构示意图；
[0026]图6为图3中的A
‑
A方向剖视图；
[0027]图7为图3中的B
‑
B方向剖视图；
[0028]图8为图7中的局部结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、安装板；2、限位件；3、限位套；4、配合件；5、弹性体；6、固定件；7、固定板；
[0031]101、连接孔；102、安装孔；
[0032]201、头部；
[0033]501、防错凸起；502、凸台；503、定位凸起；
[0034]601、凸片；602、翻边；603、防错槽；
[0035]701、定位孔；702、固定孔；
[0036]h、定位凸起的高度。
具体实施方式
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，车辆的上下方向也即车辆的高度方向，车辆的前后方向也即车辆的长度方向，车辆的左右方向也即车辆的宽度方向。
[0040]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0041]下面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门限位结构，其特征在于：包括设于车门上的限位件(2)，以及设于车身上的配合部；所述配合部包括设于所述车身上的固定件(6)，设于所述固定件(6)内的弹性体(5)，以及设于所述弹性体(5)中的筒状的配合件(4)，所述配合件(4)通过所述弹性体(5)与所述固定件(6)相连；所述配合件(4)内注塑有限位套(3)，在车门关闭状态下，所述限位件(2)插入所述限位套(3)内，以限制所述车门在所述限位件(2)径向上的位移。2.根据权利要求1所述的车门限位结构，其特征在于：所述弹性体(5)上设有插入所述限位套(3)内的定位凸起(503)，且所述定位凸起(503)与所述限位套(3)抵接，以限制所述限位套(3)在自身径向上的位移。3.根据权利要求1所述的车门限位结构，其特征在于：所述固定件(6)上设有两端敞口设置的空腔，所述弹性体(5)插装在所述空腔内。4.根据权利要求3所述的车门限位结构，其特征在于：所述固定件(6)供所述弹性体(5)插入的一端设有防错槽(603)，所述弹性体(5)的一端设有沿自身径向外凸的防错凸起(501)，所述防错凸起(501)插入所述防错槽(603)内。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文茂，姜启杰，周扬，邓志召，牛英彪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：