【技术实现步骤摘要】
一种基于水铁公多式联运的运输方式调度方法及系统
[0001]本专利技术属于水铁公多式联运
，更具体地，涉及一种基于水铁公多式联运的运输方式调度方法及系统。
技术介绍
[0002]多式联运在我国起步较晚，涉及到各种运输方式的衔接与整合以及多部门之间的管理配合，目前存在着信息资源不透明，资源利用不彻底，各流程之间衔接不充分，没有发挥出多式联运的最大运力的情况。多式联运目前的管理大多数仍采用的是条块管理模式，即不同运输方式的承运人只负责多式联运过程中某一段运输的管理工作，导致目前的多式联运项目普遍缺乏一种针对项目全周期的调节模式，且由于多式联运通常涉及至少两种以上的运输模式。
[0003]目前对于多联式运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限；目前在多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合不够密切，衔接不够紧凑，货物所到之处中转迅速不及时，大大增加了货物的在途停留时间，从而从根本上不能保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地增加了货物的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种基于水铁公多式联运的运输方式调度方法，其特征在于，包括：获取水铁公多式联运的起始地的各运输方式的运输方式信息，并对运输方式信息进行归一化处理，得到归一化运输方式信息，其中，归一化运输方式信息包括：每个运输方式的指示变量、每个运输方式的运输成本，每个运输方式的运输能力，每个运输方式的等待时间，每个运输方式的运输时间，货物的种类数；设置联合运输转运模型，并根据归一化运输方式信息，计算得到运输方式调度信息，根据运输方式调度信息，对运输方式进行调度，其中，运输方式调度信息包括：货物总运输成本、货物总运输时间和货物总运输能力；获取目的地的状态信息，根据目的地的状态信息对联合运输转运模型进行优化，生成新联合运输转运模型，并根据新联合运输转运模型对从起始地到目的地的运输方式进行调度，其中，目的地的状态信息包括：目的地的仓储信息。2.如权利要求1所述的一种基于水铁公多式联运的运输方式调度方法，其特征在于，联合运输转运模型为：，，，，其中，为货物总运输成本，为货物总运输时间，为货物总运输能力，为选择第种运输方式的指示变量，为第种运输方式的运输成本，为第种运输方式的运输能力，为第种运输方式的等待时间，为第种运输方式的运输时间，为货物的种类数，为第种运输方式的指示变量；的值越小越好，为所有运输方式的运输时间的和，为等待时间的和，的值越小越好，的值越大越好。3.如权利要求1所述的一种基于水铁公多式联运的运输方式调度方法，其特征在于，生成新联合运输转运模型包括：获取目的地的仓储信息，其中，目的地的仓储信息包括：目的地的容量和卸货等待时间；结合目的地的仓储信息，对联合运输转运模型进行优化，生成新联合运输转运模型。4.如权利要求3所述的一种基于水铁公多式联运的运输方式调度方法，其特征在于，新
联合运输转运模型为：，，，，其中，为目的地的容量因子，为目的地的卸货等待时间因子，为目的地的容量，为目的地的卸货等待时间，为货物总运输成本，为货物总运输时间，为货物总运输能力，为选择第种运输方式的指示变量，为第种运输方式的运输成本，为第种运输方式的运输能力，为第种运输方式的等待时间，为第种运输方式的运输时间，为货物的种类数；的值越小越好，的值越小越好，的值越大越好。5.如权利要求1所述的一种基于水铁公多式联运的运输方式调度方法，其特征在于，生成新联合运输转运模型包括：获取从起始地到目的地的运输方式转换的等待时间和目的地的卸货等待时间，其中，运输方式转换的等待时间包括：运输方式换成公路运输的等待时间、运输方式换成水路运输的等待时间、运输方式换成铁路运输的等待时间；获取每种运输方式的平均速度，结合目的地的卸货等待时间、运输方式转换的等待时间和起始地到目的地的距离，对联合运输转运模型进行优化，生成新联合运输转运模型。6.如权利要求5所述的一种基于水铁公多式联运的运输方式调度方法，其特征在于，新联合运输转运模型为：，，，
技术研发人员：张华，杨承志，李方军，张肇伦，吴振华，
申请(专利权)人：交通运输部水运科学研究所，
类型：发明
国别省市：
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