液力制动助力器制造技术

液力制动助力器包括一置于输入构件和一对阀门构件之间的弹性构件控制着来自蓄能器的液压流动．当车辆驾驶员启动输入构件时，弹性构件被压缩以使输入构件相对于阀门构件移动，这样提供了给输入构件较阀门构件大的移动．助力器包括一个液力或机械的锁定装置，在没有来自蓄能器的液压时消除相对于阀门构件的输入构件的运动，这样在助力器手动操作时，被消除的相对运动不会增加阀门的冲击．（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到一种与车辆制动系统配合使用的液力制动助力器，以便在应用制动时提供附加动力。特别是，本专利技术与现有技术中称之为“满功率”制动助力器的一种助力器有关。在“满功率”制动助力器里，蓄能器充满着液体压力以在提供附加动力时有选择地使用。蓄能器通向助力器壳体。阀门部件被用来控制从蓄能器到动力室的流体压力的连通，在动力室里流体压力至少作用在一柱塞上，从而把流体从壳体里送入制动回路。阀门部件安装在套筒部件里，输入构件相对于套筒部件运动以控制阀门部件的动作。为了给满功率制动助力器提供踏板行程，已经建议在输入构件和踏板部件之间设置一空动联接。空动联接需要改进踏板部件或输入构件，以在其间接纳或携载一弹性构件。这已表示在专利号为，4，440，977的美国专利上，题目定“液力制动助力器”并已转让给同一受让人。本专利技术为一种满功率制动助力器提供了一项改进，即在制动助力器正常操作时提供一踏板行程，然后在用手动方式操作制动助力器时踏板行程被有效地消除。当满功率制动助力器碰到蓄能器供应的压力中断时，任何介于输入构件和踏板部件之间的空动或无效行程联接必将增加阀门的冲击。因此，为了正常的动力工作状态，需要一比正常制动踏板位置较高的位置，以便在手动操作时能得到补偿。因为空动联接必将增加阀门的冲击，对于手动操作要解决需要一高制动踏板位置的问题，本专利技术提供几种新型的结构，用以有效地锁住或耦合输入构件和套筒部件，这样在用手动方式操作时，它们将一起动作并且完全消除无效行动联接。本专利技术提供一种液力制动助力器和储贮压力的蓄能器，用在制动时有选择地提供附加动力，一有内孔的助力器壳体与蓄能器相通，一对柱塞能在内孔中运动，在制动时将流体从内孔分别送入各制动回路，在孔中配置一套筒部件与其中一个柱塞配合形成一个动力室，套筒部件内置有一对阀门构件，阀门构件之一正常封闭动力室和蓄能器之间的连通，另一阀门构件正常将动力腔里的流体排入蓄液箱，一输入构件与一对阀门构件配合在制动时移动阀门构件，这样一阀门构件将蓄能器和动力室连通而另一阀门构件封闭动力室和蓄液箱之间的连通，输入构件通过弹性块构件与一对阀门构件配合，另一与套筒部件密封接合的阀门构件提供一与蓄液箱以及另一阀门构件的内孔相通的流体室，另一阀门构件的内孔内有一通过输入构件与其一端接合的弹性块，输入构件与另一阀门构件的内孔密封接合，套筒部件的四周置有密封装置，这样在轴向移动时，密封圈隔断从蓄液箱到流体室和内孔的流通，以便在手动操作时提供一个将输入构件、另一阀门构件和套筒部件联在一起的活动体。第二个实施例包括一置于套筒部件缩径部分上的套筒构件，套筒构件的一端与壳体内孔密封接合，并在缩径部分和套筒构件一端之间限定一室，套筒构件具有可能将流体室里的流体排入蓄液箱的径向孔，套筒部件上有与输入构件上的槽座成一线的锁定装置，套筒构件在邻近锁定装置处有一作用面，由弹簧使套筒构件轴向移向动力室，这样当来自蓄能器的流体压力中断时将引起套筒构件的轴向移动，其中作用面将移动锁定装置使与槽座接合，这样输入构件与套筒部件有效地结合，通过弹性块消除了空动联接或无效行程。第三个实施例包括一能滑动地安装附加柱塞的套筒部件，此附加柱塞穿过置于套筒部件上的密封圈，并伸进介于套筒构件一端和缩径部分之间的室，这样蓄能器压力的中断将会引起套筒构件的轴向运动和锁定装置的动作。第四个实施例包括套筒部件和上述具有一对成一直线的与套筒部件内室相通的流体通道的套筒构件，蓄能器流体压力的中断使弹簧轴向移动套筒部件，这样流体通道因移动而不再对直，而使内室被隔绝，这样液力件将输入构件和套筒部件有效地结合起来，去消除由弹性块产生的空动联接。本专利技术提供一种单体套筒部件，带有阀门构件、输入构件、弹性块、和某些实施例中含有的安装在套筒部件周围并由其带着的套筒构件。现将结合附图对本专利技术的实施例进行说明图1是带有满功率液力制动助力器的制动系统横剖面图;图2是图1的局部放大图;图3是本专利技术的第二个实施例子;图4是本专利技术用手动方式操作的第三个和推荐的实施例子;图4a是图4中某些部件的端面图;图5是本专利技术的第四个实施例子。图1和图2所示的制动系统包括一与制动助力器12配合的制动踏板10，一充满着由电动机16驱动的泵18所提供的流体压力的蓄能器14，为了使蓄能器14里的流体压力保持预定的压力等级，带有一压力敏感开关的电子控制装置20置于蓄能器14和电动机16之间用以控制电动机16和泵18的运转。制动助力器12备有一壳体24，其内孔26的直径相等，壳体内孔26从壳体24的一端开口28伸向壳体24的另一端底壁30。阀门部件32位于壳体内孔26的一端。第一柱塞34位于壳体内孔26内与阀门部件32配合形成动力室36。第二柱塞38与第一柱塞34配合形成第一压力室40，并与底壁30配合形成第二压力室42。壳体24限定一多舱蓄液箱44经由补偿口46和48分别使流体与压力室40和42相通。从蓄液箱通向压力室40和42的流体在制动时被加压，加压方式将在下文叙述，以沟通流体压力分别到制动回路50和52。阀门部件32包括一有端头62的单体套筒部件60，端头62靠着固定在开口28处的弹性挡环70。套筒部件60带有一邻近弹性挡环70的密封圈72，密封圈73在其中间邻近补偿口47，密封圈74邻近端头75。邻近补偿口47的是密封圈77与密封圈73一起限定回流室76用作流体从内室106流向蓄液箱44。密封圈73和74限定一进口室82径由入口84和管道86与蓄能器14相通。套筒部件60的端头75邻近柱塞34与此形成动力室36。套筒部件60形成一个阶梯形的内孔92。以滑动地装设输入构件94，一弹性活动块或构件96，和一阀门构件98。阶梯形内孔92包括一作阀门构件98支座的弹性挡环104。阀门构件98有一内室106，其内装纳弹性块被置于输入构件94和内室106底壁107之间。阀门部件98有一供弹簧102作底座的外肩99，弹簧偏压阀门部件98朝向输入构件94。阀门构件98有径向孔105，使流体与内室106、内孔92、套筒部件通道61、补偿口47与蓄液箱44相通。套筒部件60的左端形成一阶梯形的内孔110以容纳阀门部件98的左端。阀门构件112可移动地被置于内孔110之内并与阀门构件98同轴。阀门构件98包括一有贯通孔109的延伸件108，通孔109内配置弹簧和球阀件111。延伸件108穿过止推盘118伸向与阀座116接合的阀门构件112。阀座116置于垫圈和液力流体过滤器119之间，过滤器119置于阀座116和靠着弹性挡环89的位于套筒部件60内的端面构件88之间。弹簧156偏压阀门构件112与阀座116进入固定接合，这样经由径向孔126与进口室82相通的室124被关闭而与室128相通，动力室经由位于套筒部件60内的轴向长通道130与室128相通。阀门部件98形成一通道132与开口109相通，开口109正常与室128和动力室36相通，这样流体可借道部件通道61和补偿口47流过这些室和球阀部件111进入内孔92和蓄液箱44。末端构件88有一开口134以可活动地安置阀门构件112，这样构件112面临着动力室36。位于阀门构件98内的内室106有一环形壁136按照专利号为4490977的美国专利，通过其侧面接受和支承弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
在一液力制动助力器１２里，连接一用来储贮液压的，在制动时有选择地提供附加动力的蓄能器１４，一助力器壳体２４形成内孔２６与蓄能器１４相通，一对可活动在内孔２６里、在制动时把流体从内孔２６里传送到各个制动回路５０、５２里去的柱塞３４、３８，一套筒部件６０配置在内孔２６内与柱塞之一３４配合形成一动力室３６，套筒部件６０带有一对阀门构件，其中阀门构件之一１１２正常封闭动力室３６和蓄能器１４之间的连通，另一阀门构件９８正常将动力室３６里的流体排入蓄液箱４４，输入构件９４与这对阀门构件９８，１１２配合在制动时移动阀门构件９８，１１２，以使一阀门构件１１２沟通助力器１４与动力腔３６，另一阀门构件９８则关闭动力室３６和蓄液箱４４之间的连通，一置于进给构件９４和成对阀门构件９８、１１２之间的弹性构件９６，其特征在于所述套筒部件６０有一其中置有阀门构件９８的内孔９２，弹簧件１０２位于所述套筒部件６０和另一阀门构件９８之间，以偏压另一阀门构件９８与弹性件９６和输入构件９４接合，套向部件６０有一径向孔６１使内孔９２与壳体通道４７相通，壳体通道４７与蓄液箱４４相通，密封装置７７绕套筒部件６０周围配置，并靠近径向孔６１和壳体通道４７，以便在使用制动期间，当上述蓄能器１４提供给所述助力器１２的内孔２６的压力中断时，会引起套筒部件６０的轴向移动，密封装置７７经过上述壳体通道４７将内孔９２与蓄液箱４４隔离，内孔９２的液体阻塞使套筒部件６０、输入构件９４和另一阀门构件９８液力耦合，在车辆制动时一起轴向运动。...

【技术特征摘要】
US 1985-10-30 793.022范围之内。权利要求1.在一液力制动助力器12里，连接一用来储贮液压的，在制动时有选择地提供附加动力的蓄能器14，一助力器壳体24形成内孔26与蓄能器14相通，一对可活动在内孔26里、在制动时把流体从内孔26里传送到各个制动回路50、52里去的柱塞34、38，一套筒部件60配置在内孔26内与柱塞之一34配合形成一动力室36，套筒部件60带有一对阀门构件，其中阀门构件之一112正常封闭动力室36和蓄能器14之间的连通，另一阀门构件98正常将动力室36里的流体排入蓄液箱44，输入构件94与这对阀门构件98，112配合在制动时移动阀门构件98，112，以使一阀门构件112沟通助力器14与动力腔36，另一阀门构件98则关闭动力室36和蓄液箱44之间的连通，一置于进给构件94和成对阀门构件98、112之间的弹性构件96，其特征在于所述套筒部件60有一其中置有阀门构件98的内孔92，弹簧件102位于所述套筒部件60和另一阀门构件98之间，以偏压另一阀门构件98与弹性件96和输入构件94接合，套筒部件60有一径向孔61使内孔92与壳体通道47相通，壳体通道47与蓄液箱44相通，密封装置77绕套筒部件60周围配置，并靠近径向孔61和壳体通道47，以便在使用制动期间，当上述蓄能器14提供给所述助力器12的内孔26的压力中断时，会引起套筒部件60的轴向移动，密封装置77经过上述壳体通道47将内孔92与蓄液箱44隔离，内孔92的液体阻塞使套筒部件60、输入构件94和另一阀门构件98液力耦合，在车辆制动时一起轴向运动。2.根据权利要求1所述的液力制动助力器，其特征在于另一阀门构件98包括一与阀门构件112接合的延伸件108，一有纵向贯通孔109的延伸件108其中带有阀门零件111和阀座，以控制流向阀门部件98的流体。3.根据权利要求2所述的液力制动助力器，其特征在于，另一阀门构件98包括一其中置有弹性件96的内室106，弹性构件96的一端与内室的一端接合，另一端与输入构件94接合，上述蓄液箱44的隔离防止了流体流过介于内室106和内孔92之间的径向孔105，这样输入构件94的轴向运动会引起另一阀门构件99和套筒部件60的运动。4.在液力制动助力器12里，有一用来储贮液压，在制动时有选择地提供附加动力的蓄能器14，一助力器壳体24形成一与蓄能器14相通的壳体内孔26，一对柱塞34、38可...

【专利技术属性】
技术研发人员：基思哈罗德富尔默，
申请(专利权)人：阿兰德公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]